一种汽车车架加工用钢管焊接装置制造方法及图纸

一种汽车车架加工用钢管焊接装置，涉及汽车车架加工技术领域，主体架上设有安装槽和连通槽，所述连通槽位于安装槽的一侧，所述安装槽的两端分别安装有限位机构，所述限位机构的伸缩端上安装有U型架，所述U型架上设有通槽，所述通槽的位置与连通槽的位置相对于且连通，所述连通槽内安装有锁死机构，所述锁死机构的限位端位于通槽内；本实用新型专利技术所述的一种汽车车架加工用钢管焊接，通过限位机构将汽车车架加工用钢管焊接装置卡接在汽车车架上，通过锁死机构进行锁死，避免在焊接的时候，钢管管材发生偏移，造成人为误差，通过位置调节机构对钢管管材的位置进行调节，方便工作人员进行单人焊接，节省人力资源。节省人力资源。节省人力资源。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车架加工用钢管焊接装置


[0001]本技术涉及汽车车架加工
，尤其是涉及一种汽车车架加工用钢管焊接装置。

技术介绍

[0002]汽车车架在加工过程中，需要将钢管管材焊接在汽车车架上，在焊接过程中，需要一个工作人员扶着钢管管材，另一个工作人员进行焊接，在焊接的时候，很容易造成钢管管材的移动，容易产生数据偏差，而且，在焊接的时候，需要两个人来回更换位置，耗时耗力，浪费人力资源。

技术实现思路

[0003]为了克服
技术介绍
中的不足，本技术公开了一种汽车车架加工用钢管焊接装置，本技术通过限位机构将汽车车架加工用钢管焊接装置卡接在汽车车架上，通过锁死机构进行锁死，避免在焊接的时候，钢管管材发生偏移，造成人为误差，通过位置调节机构对钢管管材的位置进行调节，方便工作人员进行单人焊接，节省人力资源。
[0004]为了实现所述技术目的，本技术采用如下技术方案：
[0005]一种汽车车架加工用钢管焊接装置，包括主体架，所述主体架上设有安装槽和连通槽，所述连通槽位于安装槽的一侧，所述安装槽的两端分别安装有限位机构，所述限位机构的伸缩端上安装有U型架，所述U型架上设有通槽，所述通槽的位置与连通槽的位置相对于且连通，所述连通槽内安装有锁死机构，所述锁死机构的限位端位于通槽内，所述主体架上安装有位置调节机构，所述位置调节机构的伸缩端上安装有定位板，所述定位板上固定连接有等距排列的夹紧爪。
[0006]所述限位机构包括限位杆和第三转动杆，所述限位杆位于主体架上的安装槽内且固定连接，所述限位杆上转动连接有转动块，所述转动块上固定连接有等距排列的齿，所述转动块内螺纹连接有第三螺杆，所述第三螺杆上转动连接有U型架，所述第三转动杆位于主体架上的安装槽内且转动连接，所述第三转动杆上固定连接有第五齿轮和同步轮，所述第五齿轮的位置与齿的位置相对于且啮合连接，两个同步轮之间通过同步带连接。
[0007]所述限位杆为弧形T型杆。
[0008]所述锁死机构包括第一转动杆、齿条和第一齿轮，所述第一转动杆位于主体架上的连通槽内且转动连接，所述第一转动杆的一端穿过主体架与拨动块连接，所述第一转动杆上固定连接有第二齿轮，所述第二齿轮位于连通槽内，所述齿条的两端分别位于主体架上的连通槽内和U型架上的通槽内且滑动连接，所述齿条的位置与第二齿轮的位置相对应且啮合连接，所述第一齿轮位于U型架上的通槽内且转动连接，所述第一齿轮的位置与齿条的位置相对于且啮合连接，所述第一齿轮上螺纹连接有第一螺杆，所述第一螺杆的两端分别穿过U型架，所述第一螺杆的一端固定连接有垫片。
[0009]所述位置调节机构包括限位架，所述限位架位于主体架上且固定连接，所述限位
架内转动连接有两个套筒，所述套筒上固定连接有第四齿轮，所述套筒内螺纹连接有第二螺杆，所述第二螺杆的一端与定位板转动连接，所述限位架内转动连接有第二转动杆，所述第二转动杆位于两个套筒之间，所述第二转动杆上固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮的位置与第四齿轮的位置相对于且啮合连接，所述限位架上设有拨动槽，所述拨动槽的位置与第三齿轮的位置相对应。
[0010]所述U型架内转动连接有等距排列的滑动轮。
[0011]由于采用了上述技术方案，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术所述的一种汽车车架加工用钢管焊接，通过限位机构将汽车车架加工用钢管焊接装置卡接在汽车车架上，通过锁死机构进行锁死，避免在焊接的时候，钢管管材发生偏移，造成人为误差，通过位置调节机构对钢管管材的位置进行调节，方便工作人员进行单人焊接，节省人力资源。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体结构示意图；
[0014]图2为本技术的剖面图；
[0015]图3为本技术的A处放大结构示意图；
[0016]1、主体架；2、锁死机构；201、拨动块；202、齿条；203、第一齿轮；204、第一螺杆；205、垫片；206、第一转动杆；207、第二齿轮；3、位置调节机构；301、限位架；302、第三齿轮；303、第四齿轮；304、第二转动杆；305、第二螺杆；306、套筒；4、定位板；5、夹紧爪；6、U型架；7、限位机构；701、第三螺杆；702、转动块；703、齿；704、限位杆；705、第五齿轮；706、同步轮；707、第三转动杆；708、同步带；8、滑动轮。
具体实施方式
[0017]通过下面的实施例可以详细的解释本技术，公开本技术的目的旨在保护本技术范围内的一切技术改进。
[0018]结合附图1~3所述的一种汽车车架加工用钢管焊接装置，包括主体架1，所述主体架1上设有安装槽和连通槽，所述连通槽位于安装槽的一侧，所述安装槽的两端分别安装有限位机构7，所述限位机构7的伸缩端上安装有U型架6，所述U型架6上设有通槽，所述通槽的位置与连通槽的位置相对于且连通，所述连通槽内安装有锁死机构2，所述锁死机构2的限位端位于通槽内，通过限位机构7将汽车车架加工用钢管焊接装置卡接在汽车车架上，通过锁死机构2进行锁死，所述主体架1上安装有位置调节机构3，所述位置调节机构3的伸缩端上安装有定位板4，所述定位板4上固定连接有等距排列的夹紧爪5，通过位置调节机构3对钢管管材的位置进行调节，方便工作人员进行单人焊接，通过夹紧爪5对钢管管材进行抓取。
[0019]所述限位机构7包括限位杆704和第三转动杆707，所述限位杆704位于主体架1上的安装槽内且固定连接，所述限位杆704上转动连接有转动块702，所述转动块702上固定连接有等距排列的齿703，所述转动块702内螺纹连接有第三螺杆701，所述第三螺杆701上转动连接有U型架6，所述第三转动杆707位于主体架1上的安装槽内且转动连接，所述第三转动杆707上固定连接有第五齿轮705和同步轮706，所述第五齿轮705的位置与齿703的位置
相对于且啮合连接，两个同步轮706之间通过同步带708连接。
[0020]所述限位杆704为弧形T型杆，通过限位杆704对转动块702的位置进行支撑限定，避免转动块702在转动的时候发生偏移。
[0021]所述锁死机构2包括第一转动杆206、齿条202和第一齿轮203，所述第一转动杆206位于主体架1上的连通槽内且转动连接，所述第一转动杆206的一端穿过主体架1与拨动块201连接，所述第一转动杆206上固定连接有第二齿轮207，所述第二齿轮207位于连通槽内，所述齿条202的两端分别位于主体架1上的连通槽内和U型架6上的通槽内且滑动连接，所述齿条202的位置与第二齿轮207的位置相对应且啮合连接，所述第一齿轮203位于U型架6上的通槽内且转动连接，所述第一齿轮203的位置与齿条202的位置相对于且啮合连接，所述第一齿轮203上螺纹连接有第一螺杆204，所述第一螺杆204的两端分别穿过U型架6，所述第一螺杆204的一端固定连接有垫片205。
[0022]所述位置调节机构3包括限位架301，所述限位架3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车车架加工用钢管焊接装置，包括主体架（1），其特征是：所述主体架（1）上设有安装槽和连通槽，所述连通槽位于安装槽的一侧，所述安装槽的两端分别安装有限位机构（7），所述限位机构（7）的伸缩端上安装有U型架（6），所述U型架（6）上设有通槽，所述通槽的位置与连通槽的位置相对于且连通，所述连通槽内安装有锁死机构（2），所述锁死机构（2）的限位端位于通槽内，所述主体架（1）上安装有位置调节机构（3），所述位置调节机构（3）的伸缩端上安装有定位板（4），所述定位板（4）上固定连接有等距排列的夹紧爪（5）。2.根据权利要求1所述的汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征是：所述限位机构（7）包括限位杆（704）和第三转动杆（707），所述限位杆（704）位于主体架（1）上的安装槽内且固定连接，所述限位杆（704）上转动连接有转动块（702），所述转动块（702）上固定连接有等距排列的齿（703），所述转动块（702）内螺纹连接有第三螺杆（701），所述第三螺杆（701）上转动连接有U型架（6），所述第三转动杆（707）位于主体架（1）上的安装槽内且转动连接，所述第三转动杆（707）上固定连接有第五齿轮（705）和同步轮（706），所述第五齿轮（705）的位置与齿（703）的位置相对于且啮合连接，两个同步轮（706）之间通过同步带（708）连接。3.根据权利要求2所述的汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征是：所述限位杆（704）为弧形T型杆。4.根据权利要求1所述的汽车车架加工用钢管焊接装置，其特征是：所述锁死机构（2）包括第一转动杆（206）、齿条（202）和第一齿轮（203），所述第一转动杆（206）位于主体架（1）上...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡斌，李佑生，王红卫，黄卓亮，姜付昌，吴菊玲，李现治，晋少卿，
申请(专利权)人：洛阳交运集团工业有限公司，
类型：新型
国别省市：