一种道路抢险救援用车轮固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及车轮定位技术领域，具体为一种道路抢险救援用车轮固定装置，包括装置主体，所述装置主体包括卡合板和轮胎，所述卡合板的一侧放置有轮胎，所述卡合板的一侧设置有固定机构，所述固定机构包括转动杆和第一滑槽，所述卡合板一侧的两端皆活动连接有转动杆，所述卡合板的一侧皆开设有第一滑槽，所述转动杆的一端滑动安装在第一滑槽的内部，所述转动杆的一侧皆开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动安装有滑块。本实用新型专利技术通过设置有第二滑槽、连接杆、收缩筒和第一滑槽，将轮胎放置在卡合板的一侧时没通过第二滑槽将轮胎进行隔挡，防止轮胎偏移出卡合板的一侧，将装置在进行固定的过程中更加方便，同时使装置在进行使用时更加稳定。行使用时更加稳定。行使用时更加稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种道路抢险救援用车轮固定装置


[0001]本技术涉及车轮定位
，具体为一种道路抢险救援用车轮固定装置。

技术介绍

[0002]车轮定位器，是采用高强度天然橡胶经硫化高压合成，金属类车轮定位器采用碳钢或铝合金铸成，橡胶型抗压性能好，而且坡体有一定柔软度，减轻对车辆轮胎的磨损等特点。
[0003]但是，上述车轮定位器在使用中存在下述缺陷：车轮定位器在进行使用的过程中，车轮在进行车轮定位器上进行使用时，由于车轮在进行滚动通常会产生偏移，使车轮不能稳定的放置在车轮定位器上，因此，需要设计一种道路抢险救援用车轮固定装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种道路抢险救援用车轮固定装置，以解决上述
技术介绍
中提出的车轮定位器在进行使用的过程中，车轮在进行车轮定位器上进行使用时，由于车轮在进行滚动通常会产生偏移，使车轮不能稳定的放置在车轮定位器上的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种道路抢险救援用车轮固定装置，包括装置主体，所述装置主体包括卡合板和轮胎，所述卡合板的一侧放置有轮胎，所述卡合板的一侧设置有固定机构，所述固定机构包括转动杆和第一滑槽，所述卡合板一侧的两端皆活动连接有转动杆，所述卡合板的一侧皆开设有第一滑槽，所述转动杆的一端滑动安装在第一滑槽的内部，所述转动杆的一侧皆开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动安装有滑块，所述滑块的一侧活动连接有连接杆，所述连接杆的一端套接有收缩筒，两组所述收缩筒的一端皆活动连接在第一固定块的一侧。
[0006]优选的，所述收缩筒的内部固定连接有滑轨，所述连接杆的一端固定连接有限位块，所述限位块滑动安装在滑轨上。
[0007]优选的，所述限位块的一侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的一端延伸至收缩筒的内部。
[0008]优选的，所述卡合板的两侧皆固定连接有防滑垫，所述防滑垫的表面皆开设有防滑纹。
[0009]优选的，所述转动杆的内部固定连接有第二固定块，所述第二固定块的内部固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的表面套接有第二弹簧，所述伸缩杆的一端固定连接有第三固定块，所述第二弹簧的两端分别固定连接在第二固定块和第三固定块的一侧。
[0010]优选的，所述第三固定块的一侧固定连接有握把，所述第三固定块的一侧固定连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有卡合杆，所述卡合板的一侧开设有卡合槽，所述卡合杆和卡合槽相互卡合。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、通过设置有第二滑槽、连接杆、收缩筒和第一滑槽，将轮胎放置在卡合板的一侧
时没通过第二滑槽将轮胎进行隔挡，防止轮胎偏移出卡合板的一侧，将装置在进行固定的过程中更加方便，同时使装置在进行使用时更加稳定。
[0013]2、通过设置有卡合杆、卡合槽、握把和第三固定块，将通过卡合杆和卡合槽之间进行固定时，将轮胎稳定在卡合板的一侧，使装置更好的对轮胎进行固定，使装置在进行使用时更加稳定。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构侧视剖面示意图；
[0015]图2为本技术的结构正视剖面示意图；
[0016]图3为本技术的图1中A处结构局部放大剖面示意图；
[0017]图4为本技术的图2中B处结构局部放大剖面示意图。
[0018]图中：100、装置主体；110、卡合板；111、轮胎；200、固定机构；210、转动杆；211、第一滑槽；212、第二滑槽；213、滑块；214、连接杆；215、收缩筒；216、滑轨；217、限位块；218、第一弹簧；219、第一固定块；220、防滑垫；221、第二固定块；222、伸缩杆；223、第二弹簧；224、第三固定块；225、握把；226、连接块；227、卡合杆；228、卡合槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：
[0021]一种道路抢险救援用车轮固定装置，包括装置主体100，装置主体100包括卡合板110和轮胎111，卡合板110的一侧放置有轮胎111，卡合板110的一侧设置有固定机构200，固定机构200包括转动杆210和第一滑槽211，卡合板110一侧的两端皆活动连接有转动杆210，卡合板110的一侧皆开设有第一滑槽211，转动杆210的一端滑动安装在第一滑槽211的内部，转动杆210的一侧皆开设有第二滑槽212，第二滑槽212的内部滑动安装有滑块213，滑块213的一侧活动连接有连接杆214，连接杆214的一端套接有收缩筒215，两组收缩筒215的一端皆活动连接在第一固定块219的一侧，将轮胎111更好的固定在卡合板110的一侧，防止轮胎111在卡合板110的一侧偏移，使装置更好的进行固定。
[0022]进一步的，收缩筒215的内部固定连接有滑轨216，连接杆214的一端固定连接有限位块217，限位块217滑动安装在滑轨216上，将装置之间进行联动，使装置之间进行连接连接，使转动杆210在进行支撑和在收纳的过程中更加便捷。
[0023]进一步的，限位块217的一侧固定连接有第一弹簧218，第一弹簧218的一端延伸至收缩筒215的内部，通过第一弹簧218连接作用，将装置之间进行连接，通过第一弹簧218的回弹将装置之间进行进行卡合，是使结构之间更加稳定。
[0024]进一步的，卡合板110的两侧皆固定连接有防滑垫220，防滑垫220的表面皆开设有防滑纹，将增加装置摩擦力，使装置在进行使用的过程中更加高效，使装置更好的进行使用。
[0025]进一步的，转动杆210的内部固定连接有第二固定块221，第二固定块221的内部固定连接有伸缩杆222，伸缩杆222的表面套接有第二弹簧223，伸缩杆222的一端固定连接有第三固定块224，第二弹簧223的两端分别固定连接在第二固定块221和第三固定块224的一侧，使装置之间进行卡合，使装置之间进行连接，通过第二弹簧223的挤压，将装置在进行卡合更加稳定。
[0026]进一步的，第三固定块224的一侧固定连接有握把225，第三固定块224的一侧固定连接有连接块226，连接块226的一端固定连接有卡合杆227，卡合板110的一侧开设有卡合槽228，卡合杆227和卡合槽228相互卡合，使装置之间进行固定，增加了装置使用时的稳定性，使装置在进行固定时更加方便。
[0027]工作原理：通过旋转转动杆210，使一端在第一滑槽211的内部进行滑动，通过滑块213在连接杆214的内部进行滑动，通过连接杆214在收缩筒215的内部进行伸缩，使一侧连接的限位块217本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道路抢险救援用车轮固定装置，包括装置主体(100)，其特征在于：所述装置主体(100)包括卡合板(110)和轮胎(111)，所述卡合板(110)的一侧放置有轮胎(111)，所述卡合板(110)的一侧设置有固定机构(200)，所述固定机构(200)包括转动杆(210)和第一滑槽(211)，所述卡合板(110)一侧的两端皆活动连接有转动杆(210)，所述卡合板(110)的一侧皆开设有第一滑槽(211)，所述转动杆(210)的一端滑动安装在第一滑槽(211)的内部，所述转动杆(210)的一侧皆开设有第二滑槽(212)，所述第二滑槽(212)的内部滑动安装有滑块(213)，所述滑块(213)的一侧活动连接有连接杆(214)，所述连接杆(214)的一端套接有收缩筒(215)，两组所述收缩筒(215)的一端皆活动连接在第一固定块(219)的一侧。2.根据权利要求1所述的一种道路抢险救援用车轮固定装置，其特征在于：所述收缩筒(215)的内部固定连接有滑轨(216)，所述连接杆(214)的一端固定连接有限位块(217)，所述限位块(217)滑动安装在滑轨(216)上。3.根据权利要求2所述的一种道路抢险救援用车轮固定装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶俊杰，
申请(专利权)人：常山县速达汽车救援服务有限公司，
类型：新型
国别省市：