一种三轮车车把的锁紧结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车把技术领域，公开了一种三轮车车把的锁紧结构，包括夹紧件，所述夹紧件的下端开设有通孔，所述夹紧件的通孔内配合设置有长杆螺丝，所述长杆螺丝远离夹紧件的一端上螺纹连接有驱动件，所述驱动件与夹紧件之间设置有顶紧件，所述顶紧件上贯穿开设有活动孔，所述夹紧件的上端设置有装夹装置，所述夹紧件的中部设置有螺纹孔，所述螺纹孔的一侧螺纹连接有三轮车龙头，所述长杆螺丝的一端开设有六角孔。本实用新型专利技术能够有效解决现有的三轮车车把存在的锁紧不够牢固，车把不够方便的问题，同时本装置设置有装夹装置，方便安装导航仪，增加了装置实用性。增加了装置实用性。增加了装置实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种三轮车车把的锁紧结构


[0001]本技术涉及车把
，特别涉及一种三轮车车把的锁紧结构。

技术介绍

[0002]三轮车是一种自行车改造而成的交通工具，可以载人也可运货，在20世纪30年代以后非常流行，随后逐步取代了人力车的地位，三轮车是人力车与自行车的一种结合体。三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和电瓶三轮车等。
[0003]现有的三轮车车把锁紧结构存在着较多的缺陷，例如现有的锁紧结构不方便对车把进行拆卸更换，锁紧不够牢固，此外，现有的三轮车车把锁紧结构上缺乏装夹装置，实用性较差，为此，我们提出一种三轮车车把的锁紧结构。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种三轮车车把的锁紧结构，可以有效解决上述
技术介绍
中提出的现有三轮车结构中车把不方便进行拆卸安装，锁紧不够方便的问题，同时本装置解决了现有的三轮车结构上缺乏安装辅助设备的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种三轮车车把的锁紧结构，包括夹紧件，所述夹紧件的下端开设有通孔，所述夹紧件的通孔内配合设置有长杆螺丝，所述长杆螺丝远离夹紧件的一端上螺纹连接有驱动件，所述驱动件与夹紧件之间设置有顶紧件，所述顶紧件上贯穿开设有活动孔，所述夹紧件的上端设置有装夹装置。
[0007]优选的，所述夹紧件的中部设置有螺纹孔，所述螺纹孔的一侧螺纹连接有三轮车龙头，所述长杆螺丝的一端开设有六角孔，所述活动孔的口径大于长杆螺丝的口径，所述长杆螺丝插接在活动孔的内部。
[0008]优选的，所述驱动件与顶紧件的接触面为斜面，所述夹紧件与顶紧件的接触面为斜面，所述顶紧件的上表面开设有多条防滑纹，所述顶紧件的上端设置有三轮车把手，所述夹紧件的顶部设置为弧形抵紧部，所述夹紧件顶部的弧形抵紧部与三轮车把手相互配合设置。
[0009]优选的，所述装夹装置包括支撑板，所述支撑板的下表面中部固定连接有螺栓，所述夹紧件的上端开设有螺栓孔，所述螺栓外表面上的外螺纹与螺栓孔内壁上的内螺纹相互配合设置。
[0010]优选的，所述支撑板的上表面上固定连接有支撑架，所述支撑架的下端通过轴承旋转连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端穿出支撑架，所述螺纹杆两侧的外螺纹螺旋方向相反，所述螺纹杆两侧外螺纹上均螺纹连接有螺纹块。
[0011]优选的，所述支撑架上开设有通槽，所述螺纹块滑动设置在通槽内，所述螺纹块的顶部固定连接有侧夹板，所述侧夹板的下端在支撑架的上表面上固定连接有抵板，所述侧夹板和抵板的纵向坡面均为“L”形结构。
[0012]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0013]1.本技术在使用时，通过夹紧件中部的螺纹孔能够将夹紧件与三轮车龙头进行螺纹连接，在顶紧件的上端放置三轮车把手，通过六角孔在长杆螺丝内插入六角扳手，旋转长杆螺丝，长杆螺丝上螺纹连接有驱动件，驱动件与顶紧件的接触面为斜面，夹紧件与顶紧件的接触面为斜面，且顶紧件上开设有比长杆螺丝口径大的活动孔，因此在长杆螺丝转动的过程中，能够带动驱动件在长杆螺丝上运动，从而配合上夹紧件能够使顶紧件上升，配合上夹紧件上端的弧形抵紧部能够将三轮车把手固定住，固定方式方便快捷，能够快速对三轮车把手进行安装拆卸，防滑纹使车把能够将三轮车把手锁紧的更加牢固。
[0014]2.夹紧件的上端设置有装夹装置，通过螺栓和螺栓孔使支撑板能够固定在夹紧件的上端，在支撑架的上表面放置导航仪，通过抵板对放入的导航仪进行支撑，通过螺旋方向相反的外螺纹，当螺纹杆转动时，能够使两个螺纹块相互靠近或者相互远离，从而使两块侧夹板从两侧将导航仪夹住，侧夹板和抵板的纵向坡面均为“L”形结构，能够防止导航仪从支撑架上脱落。
附图说明
[0015]图1为本技术的整体结构示意图。
[0016]图2为本技术的爆炸结构示意图。
[0017]图3为本技术中装夹装置的正视图。
[0018]图4为本技术装配之后的结构示意图。
[0019]图5为本技术装配之后的正视图。
[0020]图6为本技术中顶紧件一般状态下的正视图。
[0021]图7为本技术中顶紧件顶紧状态时的正视图。
[0022]图中：1、支撑板；2、支撑架；3、侧夹板；4、通槽；5、抵板；6、螺纹杆；7、夹紧件；8、长杆螺丝；9、顶紧件；10、驱动件；11、活动孔；12、螺栓孔；13、螺纹块；14、防滑纹；15、螺栓；16、螺纹孔；17、三轮车龙头；18、三轮车把手。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]如图1
‑
图7所示，一种三轮车车把的锁紧结构，包括夹紧件7，夹紧件7的下端开设有通孔，夹紧件7的通孔内配合设置有长杆螺丝8，长杆螺丝8远离夹紧件7的一端上螺纹连接有驱动件10，驱动件10与夹紧件7之间设置有顶紧件9，顶紧件9上贯穿开设有活动孔11，夹紧件7的上端设置有装夹装置，装夹装置可以用来安装导航仪等辅助驾驶的装置，为人们的骑行带来便利。
[0025]夹紧件7的中部设置有螺纹孔16，螺纹孔16的一侧螺纹连接有三轮车龙头17，长杆螺丝8的一端开设有六角孔，通过六角孔插入六角扳手方便旋转长杆螺丝8，活动孔11的口径大于长杆螺丝8的口径，长杆螺丝8插接在活动孔11的内部，旋转长杆螺丝8由于长杆螺丝8与驱动件10的螺纹连接，驱动件10与夹紧件7相互靠近挤压，从而使顶紧件9能够在长杆螺丝8上上下运动。
[0026]驱动件10与顶紧件9的接触面为斜面，夹紧件7与顶紧件9的接触面为斜面，顶紧件9的上表面开设有多条防滑纹14，顶紧件9的上端设置有三轮车把手18，夹紧件7的顶部设置为弧形抵紧部，夹紧件7顶部的弧形抵紧部与三轮车把手18相互配合设置，防滑纹14能够使车把能够将三轮车把手18锁紧的更加牢固。
[0027]装夹装置包括支撑板1，支撑板1的下表面中部固定连接有螺栓15，夹紧件7的上端开设有螺栓孔12，螺栓15外表面上的外螺纹与螺栓孔12内壁上的内螺纹相互配合设置，通过螺栓15和螺栓孔12能够使支撑板1能够固定在夹紧件7的上端。
[0028]支撑板1的上表面上固定连接有支撑架2，支撑架2的下端通过轴承旋转连接有螺纹杆6，螺纹杆6的一端穿出支撑架2，螺纹杆6两侧的外螺纹螺旋方向相反，螺纹杆6两侧外螺纹上均螺纹连接有螺纹块13，通过螺旋方向相反的外螺纹，当螺纹杆6转动时，能够使两个螺纹块13相互靠近或者相互远离。
[0029]支撑架2上开设有通槽4，螺纹块13滑动设置在通槽4内，螺纹块13的顶部固定连接有侧夹板3，侧夹板3的下端在支撑架2的上表面上固定连接有抵板5，侧夹板3和抵板5的纵向坡面均为“L”形结构，抵板5能够对放入的导航仪进行支撑，通槽4能够对螺纹块13进行限位，保证螺纹杆6转动时，螺纹块13能够发生移动。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三轮车车把的锁紧结构，其特征在于：包括夹紧件(7)，所述夹紧件(7)的下端开设有通孔，所述夹紧件(7)的通孔内配合设置有长杆螺丝(8)，所述长杆螺丝(8)远离夹紧件(7)的一端上螺纹连接有驱动件(10)，所述驱动件(10)与夹紧件(7)之间设置有顶紧件(9)，所述顶紧件(9)上贯穿开设有活动孔(11)，所述夹紧件(7)的上端设置有装夹装置。2.根据权利要求1所述的一种三轮车车把的锁紧结构，其特征在于：所述夹紧件(7)的中部设置有螺纹孔(16)，所述螺纹孔(16)的一侧螺纹连接有三轮车龙头(17)，所述长杆螺丝(8)的一端开设有六角孔，所述活动孔(11)的口径大于长杆螺丝(8)的口径，所述长杆螺丝(8)插接在活动孔(11)的内部。3.根据权利要求1所述的一种三轮车车把的锁紧结构，其特征在于：所述驱动件(10)与顶紧件(9)的接触面为斜面，所述夹紧件(7)与顶紧件(9)的接触面为斜面，所述顶紧件(9)的上表面开设有多条防滑纹(14)，所述顶紧件(9)的上端设置有三轮车把手(18)，所述夹紧件(7)的顶部设置为弧形抵紧部，所述夹紧件...

【专利技术属性】
技术研发人员：张卓，张典，
申请(专利权)人：宁波欧诺车业有限公司，
类型：新型
国别省市：