本实用新型专利技术公开了一种拱部预制管片成组拼装结构,拱部预制管片呈弧形,拱部预制管片的两端底部设置有半球形凸起,拱部预制管片内预埋有倾斜的螺纹套管,拱部预制管片的内壁上设置有螺栓沉台,每片拱部预制管片的螺栓沉台内装有螺栓,螺栓的前端与上一片拱部预制管片中预埋的螺纹套管紧固在一起实现预紧,从而实现相邻两片拱部预制管片的预紧拼装。应用于隧道拼装式衬砌施工中,保证拱部预制管片施工安全稳定,并能与现浇边墙实现精准搭接。并能与现浇边墙实现精准搭接。并能与现浇边墙实现精准搭接。
【技术实现步骤摘要】
拱部预制管片成组拼装结构
[0001]本技术属于隧道混凝土衬砌施工
,具体涉及一种拱部预制管片成组拼装结构,专用于装配式衬砌结构。
技术介绍
[0002]隧道二衬传统施工工艺采用全环钢筋绑扎,再结合全液压衬砌台车,通过向顶部垂直灌注孔逐孔注入混凝土的方式进行全环二衬混凝土浇筑。矿山法隧道采用系列控制欠挖、分窗入模、集中振捣、带模注浆等设备改装及工艺、工法提升措施,衬砌质量有较大改善,但隧道拱部衬砌强度不足、厚度不足、不密实、背后脱空等质量缺陷问题依然十分突出。近几年通过各种检测手段发现,已铺轨完成或开通运营的铁路隧道均不同程度存在上述质量缺陷,其中拱部质量问题最为突出,运营过程中存在掉块等安全隐患,对运营安全造成很大影响,需对其缺陷进行治理。由于部分隧道已铺轨或运营,后期整治耗费大量人力、财力和时间,其整治工作量及难度巨大,且难以达到原设计标准和使用功能。
[0003]为了解决二衬背后拱部脱空的现象,项目组提出了将隧道二衬分为左右两侧的边墙和隧道拱顶,采用先现浇边墙,再将隧道外预制好的拱顶管片运进隧道内,置于现浇边墙上进行拼装从而完成二衬施工。
技术实现思路
[0004]本技术旨在提供一种拱部预制管片成组拼装结构,应用于隧道拼装式衬砌施工中,保证拱部预制管片施工安全稳定,并能与现浇边墙实现精准搭接。
[0005]为此,本技术所采用的技术方案为:一种拱部预制管片成组拼装结构,拱部预制管片呈弧形,拱部预制管片的两端底部设置有半球形凸起,拱部预制管片内预埋有倾斜的螺纹套管,拱部预制管片的内壁上设置有螺栓沉台,每片拱部预制管片的螺栓沉台内装有螺栓,螺栓的前端与上一片拱部预制管片中预埋的螺纹套管紧固在一起实现预紧,从而实现相邻两片拱部预制管片的预紧拼装。
[0006]作为上述方案的优选,所述拱部预制管片的左右两侧分别设置有吊装孔,所述吊装孔为纵向通孔。
[0007]进一步优选为,所述拱部预制管片的弦长至少应覆盖隧道行车宽度。
[0008]进一步优选为,所述拱部预制管片的钢筋笼的左右两端头位置处设置有加强配筋,以增加半球形凸起位置处的强度。接头处受力复杂且施工过程易发生碰撞,对接头处拱部预制块增设加强配筋,以增强拼接位置处的强度。
[0009]进一步优选为,所述拱部预制管片上,至少设置有两个外壁未穿透的径向注浆孔,拱部预制管片的两端各有一个纵缝注浆孔从拱部预制管片内壁逐渐向下倾斜延伸至端头。拱部预制管片的径向注浆孔未穿透,在进行拱顶回填时避免出现混凝土从径向注浆孔溢出的现象,同时预留的径向注浆孔又能通过电钻快速打通进行径向注浆,径向注浆完成后通过堵孔塞进行封堵,方便快捷。
[0010]本技术的有益效果:
[0011](1)拱部预制管片采用半球形凸起与边墙进行拼装,能有效降低工作应力,有效减缓磨损,减少出现部件弯曲、裂缝、断裂的负面情况。
[0012](2)管片拼装时,通过螺栓打入该片的螺栓沉台内,使螺栓的前端与上一片中预埋的螺纹套管紧固在一起实现预紧,以确保每片拱部预制管片的安装位置与设计位置一致。
附图说明
[0013]图1为边墙与拱部预制管片拼装后的示意图。
[0014]图2为拱部预制管片之间通过螺栓和螺纹套管实现预紧的状态。
[0015]图3为边墙与拱部预制管片采用半球形拼接的示意图。
[0016]图4为拱部预制管片钢筋笼端头示意图。
[0017]图5为拱部预制管片成组拼装后的纵向加压注浆示意图。
[0018]图6为本技术预制管片的结构示意图。
[0019]图7为图6的局部放大图。
[0020]图8为边墙与拱部预制管片采用台阶拼装的结构示意图。
具体实施方式
[0021]下面通过实施例并结合附图,对本技术作进一步说明:
[0022]结合图1—图7所示,一种拱部预制管片成组拼装结构,拱部预制管片5呈弧形,整体采用钢筋混凝土结构,先绑扎钢筋笼,再进行混泥土浇筑。
[0023]拱部预制管片的两端底部设置有半球形凸起8。拱部预制管片5内预埋有倾斜的螺纹套管1,拱部预制管片5的内壁上设置有螺栓沉台53,每片拱部预制管片5的螺栓沉台53内装有螺栓,螺栓的前端与上一片拱部预制管片5中预埋的螺纹套管1紧固在一起实现预紧,从而实现相邻两片拱部预制管片5的预紧拼装。
[0024]具体施工时,包括以下步骤:
[0025]步骤A、在隧道洞外的预制场进行拱部预制管片钢筋笼绑扎施工。
[0026]拱部预制管片钢筋笼呈弧形,管片弦长至少应覆盖隧道行车宽度。优选为,拱部预制管片5的弦长8.6m、宽度2m,用于双线铁路隧道内。
[0027]拱部预制管片钢筋笼采用内侧环向筋、外侧环向筋、径向筋、外侧纵向筋、内侧纵向筋绑扎的结构形式。拱部预制管片钢筋笼的左右两端头位置处设置有加强配筋7,以增加半球形凸起8位置处的强度。加强配筋7相对拱部预制管片钢筋笼本体设置有凸起部位71,作为后续浇筑时增加半球形凸起8的强度。
[0028]最好是,加强配筋7是由外侧环向加强配筋、内侧环向加强配筋、径向配筋和纵向配筋围成的网状结构,网状结构相比对应位置处的钢筋笼向外偏移,且网状结构中的钢筋密度大于对应位置处的钢筋笼的钢筋密度,加强配筋7采用φ12mm的钢筋制成。
[0029]步骤B、拱部预制管片浇筑成型。
[0030]预制成型后的拱部预制管片5的两端底部设置有半球形凸起8。加强配筋7相对拱部预制管片钢筋笼本体的凸起部位71正对半球形凸起8,拱部预制管片5内预埋有倾斜的螺纹套管1,拱部预制管片5的内壁上设置有螺栓沉台53,拱部预制管片5的左右两侧分别设置
有吊装孔54。最好是,吊装孔54共两个,吊装孔54为纵向通孔,左右对称设置,孔径为50mm。
[0031]最好是,预制成型后的拱部预制管片5上,至少设置有两个外壁未穿透的径向注浆孔51,拱部预制管片5的两端各有一个纵缝注浆孔52从拱部预制管片5内壁逐渐向下倾斜延伸至端头。
[0032]步骤C、拱部预制管片预制完成后,采用先顶升再纵向滑移的方式进行分组安装;
[0033]将拱部预制管片由隧道洞外运输至仰拱及填充、现浇边墙施作完成的位置,将拱部预制管片顶升至比设计安装位置高3~8cm,然后沿纵向移动至拼装位置后,放下拱部预制管片与边墙完成拼接。半球形凸起8正好落入边墙2上对应设置的半球形凹槽21内。边墙2顶部沿纵向设置有一列半球形凹槽21,相邻两个半球形凹槽21的距离等于单个拱部预制管片5的厚度。除首片外,每安装完成一片,进行管片纵向顶紧后,再将螺栓打入该片的螺栓沉台53内,使螺栓的前端与上一片中预埋的螺纹套管1紧固在一起实现预紧,以确保每片拱部预制管片的安装位置与设计位置一致。管片纵向顶紧采用顶紧设备完成。
[0034]最好是,在拱部预制管片5拼装前,先将纵向注浆管9和排气管10纵向并列位于隧道拱部紧贴初期支护6防水板上,在每组最后拼装的拱部预制本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种拱部预制管片成组拼装结构,其特征在于:拱部预制管片(5)呈弧形,拱部预制管片的两端底部设置有半球形凸起(8),拱部预制管片(5)内预埋有倾斜的螺纹套管(1),拱部预制管片(5)的内壁上设置有螺栓沉台(53),每片拱部预制管片(5)的螺栓沉台(53)内装有螺栓,螺栓的前端与上一片拱部预制管片(5)中预埋的螺纹套管(1)紧固在一起实现预紧,从而实现相邻两片拱部预制管片(5)的预紧拼装。2.根据权利要求1所述的拱部预制管片成组拼装结构,其特征在于:所述拱部预制管片(5)的左右两侧分别设置有吊装孔(54),所述吊装孔(54)为纵...
【专利技术属性】
技术研发人员:崔志刚,高冬,刘盛,齐如见,马新强,高玉洁,苏醒,李洲,王军庆,龚博,高鑫凯,王邹渝,
申请(专利权)人:中铁隧道集团一处有限公司,
类型:新型
国别省市:
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。