热管理系统及混合动力汽车技术方案

本实用新型专利技术提供一种热管理系统及混合动力汽车，热管理系统包括储水壶、第一气液分离器、第一电驱水泵、三通球阀、水冷中冷器及高低压转换器。储水壶的出口经由第一气液分离器与第一电驱水泵的进口连通，第一电驱水泵的出口与三通球阀的进口连通，三通球阀的第一出口和第二出口分别与高低压转换器的进口和水冷中冷器的进口连通，高低压转换器的出口与水冷中冷器的出口交汇且与第一散热器的进口连通，第一散热器的出口与第一气液分离器的一进口连通。三通球阀可以调节流经水冷中冷器和高低压转换器的冷却液流量。三通球阀的设置使得水冷中冷器与高低压转换器得以并联，还可以按需满足冷却需求并布置紧凑，进而满足热管理性能需求以及降低油耗。求以及降低油耗。求以及降低油耗。

【技术实现步骤摘要】
热管理系统及混合动力汽车


[0001]本技术涉及汽车
，尤其涉及一种热管理系统及混合动力汽车。

技术介绍

[0002]随着国内外油耗法规的不断升级，合理平衡乘员舱舒适性需求、发动机高温系统散热、控制发动机进气温度、电机控制器/电机散热及电池散热与油耗之间的关系，已成为当今热管理系统开发重点。
[0003]现有的混动车型大都采用空空中冷器控制发动机进气温度，通常较少采用水冷中冷器。即使采用水冷中冷器，可能存在例如布置空间需求较大、油耗增加以及无法按需满足冷却需求等缺陷。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种热管理系统及混合动力汽车，用于提供一种不仅可以按需满足冷却需求，还布置紧凑以满足热管理性能需求及降低油耗的热管理系统。
[0005]第一方面，本技术提供一种热管理系统，应用于混合动力汽车，包括：储水壶、第一气液分离器、第一电驱水泵、三通球阀、水冷中冷器以及高低压转换器；
[0006]所述储水壶的出口经由第一气液分离器与所述第一电驱水泵的进口连通，所述第一电驱水泵的出口与所述三通球阀的进口连通，所述三通球阀的第一出口和第二出口分别与所述高低压转换器的进口和所述水冷中冷器的进口连通，所述高低压转换器的出口与所述水冷中冷器的出口交汇且与第一散热器的进口连通，所述第一散热器的出口与所述第一气液分离器的一进口连通；
[0007]所述三通球阀用于调节流经所述水冷中冷器和所述高低压转换器的冷却液流量。
[0008]在一种可能的设计中，还包括：能量控制模块；
[0009]所述能量控制模块的第一端与所述高低压转换器的出口连通，所述能量控制模块的第二端与所述水冷中冷器的出口连通。
[0010]在一种可能的设计中，还包括：变速箱油冷器；
[0011]所述变速箱油冷器的进口与所述能量控制模块的第二端连通，所述变速箱油冷器的出口与所述水冷中冷器的出口连通。
[0012]在一种可能的设计中，还包括：第二气液分离器、第二电驱水泵、四通阀及换热器；
[0013]所述储水壶的出口还经由所述第二气液分离器与所述第二电驱水泵的进口连通，所述第二电驱水泵的出口与所述四通阀的第一入口连通，所述四通阀的第二出口与所述换热器的第一入口连通，所述换热器的第一出口与所述第二电驱水泵的一进口连通。
[0014]在一种可能的设计中，还包括：动力电池模块；
[0015]当所述混合动力汽车内的环境温度高于预设温度，且所述动力电池模块满足预设冷却条件时，所述四通阀的第二出口与所述动力电池模块的入口连通，所述动力电池模块的出口与所述换热器的第一入口连通；
[0016]其中，所述四通阀的第一入口与所述四通阀的第二出口连通。
[0017]在一种可能的设计中，还包括：第二散热器；
[0018]当所述混合动力汽车内的环境温度低于所述预设温度，且所述动力电池模块满足所述预设冷却条件时，所述四通阀的第一出口与所述第二散热器的入口连通，所述第二散热器的出口与所述四通阀的第二入口连通，所述四通阀的第二出口与所述动力电池模块的入口连通；
[0019]其中，所述四通阀的第一入口与所述四通阀的第一出口连通，所述四通阀的第二入口与所述四通阀的第二出口连通。
[0020]在一种可能的设计中，还包括：空调压缩机、冷凝器以及蒸发器；
[0021]所述空调压缩机的出口与所述冷凝器的入口连通，所述冷凝器的出口与所述换热器的第二入口和所述蒸发器的入口分别连通，所述蒸发器的出口和所述换热器的第二出口交汇且与所述空调压缩机的入口连通。
[0022]在一种可能的设计中，还包括：电磁阀单元和膨胀阀单元；
[0023]所述冷凝器的出口分别与第一电磁阀的入口和第二电磁阀的入口连通，所述第一电磁阀的出口与第一膨胀阀的入口连通，所述第一膨胀阀的出口与所述换热器的第二入口连通；
[0024]所述第二电磁阀的出口与第二膨胀阀的入口连通，所述第二膨胀阀的出口与所述蒸发器入口连通；
[0025]所述电磁阀单元包括所述第一电磁阀和所述第二电磁阀，所述膨胀阀单元包括所述第一膨胀阀和所述第二膨胀阀。
[0026]在一种可能的设计中，所述第一散热器的单位时间散热量大于所述第二散热器的单位时间散热量。
[0027]第二方面，本技术提供一种混合动力汽车，包括第一方面中提供的任意一种可能的热管理系统。
[0028]本技术提供一种热管理系统及混合动力汽车，该热管理系统应用于混合动力汽车。热管理系统包括有储水壶、第一气液分离器、第一电驱水泵、三通球阀、水冷中冷器以及高低压转换器。其中，储水壶的出口经由第一气液分离器与第一电驱水泵的进口连通，第一电驱水泵的出口与三通球阀的进口连通，三通球阀的第一出口和第二出口分别与高低压转换器的进口和水冷中冷器的进口连通，高低压转换器的出口与水冷中冷器的出口交汇且与第一散热器的进口连通，第一散热器的出口与第一气液分离器的一进口连通。三通球阀用于调节流经水冷中冷器和高低压转换器的冷却液流量。三通球阀的设置使得水冷中冷器与高低压转换器得以并联，从而可以按需满足冷却需求并布置紧凑，进而满足热管理性能需求以及降低油耗。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为技术实施例提供的一种应用场景示意图；
[0031]图2为本技术实施例提供的一种热管理系统的结构示意图；
[0032]图3为本申请实施例提供的另一种热管理系统的结构示意图；
[0033]图4为本申请实施例提供的再一种热管理系统的结构示意图。
[0034]附图标记：
[0035]10：热管理系统；
[0036]100：中温回路；
[0037]11：储水壶；
[0038]12：第一气液分离器；
[0039]13：第一电驱水泵；
[0040]14：三通球阀；
[0041]15：水冷中冷器；
[0042]16：高低压转换器；
[0043]17：第一散热器；
[0044]18：能量控制模块；
[0045]19：变速箱油冷器；
[0046]21：第二气液分离器；
[0047]22：第二电驱水泵；
[0048]23：四通阀；
[0049]24：换热器；
[0050]25：动力电池模块；
[0051]200：低温回路；
[0052]26：第二散热器；
[0053]31：空调压缩机；
[0054]32：冷凝器；
[0055]33：蒸发器；
[0056]341：第一电磁阀；
[0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理系统，应用于混合动力汽车，其特征在于，包括：储水壶、第一气液分离器、第一电驱水泵、三通球阀、水冷中冷器以及高低压转换器；所述储水壶的出口经由第一气液分离器与所述第一电驱水泵的进口连通，所述第一电驱水泵的出口与所述三通球阀的进口连通，所述三通球阀的第一出口和第二出口分别与所述高低压转换器的进口和所述水冷中冷器的进口连通，所述高低压转换器的出口与所述水冷中冷器的出口交汇且与第一散热器的进口连通，所述第一散热器的出口与所述第一气液分离器的一进口连通；所述三通球阀用于调节流经所述水冷中冷器和所述高低压转换器的冷却液流量。2.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：能量控制模块；所述能量控制模块的第一端与所述高低压转换器的出口连通，所述能量控制模块的第二端与所述水冷中冷器的出口连通。3.根据权利要求2所述的热管理系统，其特征在于，还包括：变速箱油冷器；所述变速箱油冷器的进口与所述能量控制模块的第二端连通，所述变速箱油冷器的出口与所述水冷中冷器的出口连通。4.根据权利要求1所述的热管理系统，其特征在于，还包括：第二气液分离器、第二电驱水泵、四通阀及换热器；所述储水壶的出口还经由所述第二气液分离器与所述第二电驱水泵的进口连通，所述第二电驱水泵的出口与所述四通阀的第一入口连通，所述四通阀的第二出口与所述换热器的第一入口连通，所述换热器的第一出口与所述第二电驱水泵的一进口连通。5.根据权利要求4所述的热管理系统，其特征在于，还包括：动力电池模块；当所述混合动力汽车内的环境温度高于预设温度，且所述动力电池模块满足预设冷却条件时，所述四通阀的第二出口与所述动力电池模块的入口连通，所述动力电池模块的出口...

【专利技术属性】
技术研发人员：于立祥，熊怡华，李贵宾，凌学锋，鲁彬，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：