本实用新型专利技术涉及摩托车、电动车的刹车装置，尤其是一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构。本实用新型专利技术提供如下技术方案：一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构，包括制动上泵、刹车手柄以及驻车组件，制动上泵包括上泵壳体以及设置在上泵壳体中的柱塞阀组件，上泵壳体设有用于安装刹车手柄的手柄连接部以及安装座，手柄连接部与刹车手柄相铰接，刹车手柄对应柱塞阀组件设有刹车制动块，驻车组件包括铰接在刹车手柄上的摇臂、安装在摇臂与刹车手柄上的扭簧，以及设置在制动上泵处的锁定凸块，摇臂上设有与锁定凸块相配合的卡块，卡块上设有多个可与锁定凸块相配合的卡槽，刹车手柄包括手柄本体以及手柄头。本实用新型专利技术具有驻车及手柄跨距调节双重功能。跨距调节双重功能。跨距调节双重功能。
【技术实现步骤摘要】
一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构
[0001]本技术涉及摩托车、电动车的刹车装置，尤其是一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构。
技术介绍
[0002]摩托车、电动车的刹车系统多采用液压制动的方式实施刹车。液压制动刹车的原理为手动按压刹车把手，刹车把手挤压上泵壳体内的活塞使上泵中的液压油通过油路后推动刹车卡钳上的活塞，使刹车盘中的刹车片实现制动。
[0003]传统的刹车把手一般设有使其具备驻车功能的驻车装置，通过扳动摇臂使驻车凸块与锁定块配合，使刹车把手保持对上泵壳体活塞的挤压，锁定车轮，起到驻车的目的。现有的刹车把手为单档位设计，驻车时刹车力不能调节，坡度较缓，或长时间驻车时，刹车长时间保持较紧状态，容易对刹车造成伤害，坡度较陡时，存在刹车力不够的缺陷，导致驻车安全性差。
[0004]同时，刹车把手的跨距是固定的，然而不同驾驶员的手掌大小是不一致的，如女性驾驶员的手掌明显小于男性驾驶员的手掌。因此对于手掌较小的驾驶员而言，握持刹车把手存在一定的困难，舒适性以及便利性难以得到满足，而且出现紧急情况时，无法及时的拨动刹车把手，实施制动，存在较大的安全隐患。
技术实现思路
[0005]针对现有技术中存在的问题，本技术提供了一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构，具有驻车及手柄跨距调节双重功能，不仅能够满足不同驻车需求，而且适应性强，满足不同尺寸的手使用刹车把手的舒适性和便利性。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案：一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构，包括制动上泵、刹车手柄以及驻车组件，所述制动上泵包括上泵壳体以及设置在上泵壳体中的柱塞阀组件，所述上泵壳体设有用于安装刹车手柄的手柄连接部以及安装座，手柄连接部与刹车手柄相铰接，所述刹车手柄对应柱塞阀组件设有刹车制动块，所述驻车组件包括铰接在刹车手柄上的摇臂、安装在摇臂与刹车手柄上的扭簧，以及设置在制动上泵处的锁定凸块，所述摇臂上设有与锁定凸块相配合的卡块，所述卡块上设有多个可与锁定凸块相配合的卡槽，所述刹车手柄包括手柄本体以及手柄头，所述手柄头与手柄连接部相铰接，所述手柄本体铰接在手柄头上，且手柄本体上设有跨距调节孔，所述跨距调节孔中安装有跨距调节螺钉，所述跨距调节螺钉上设有与其配合的螺母，所述手柄头对应跨距调节螺钉设有与其相抵触的配合块。
[0007]采用上述技术方案，多个卡槽的设置，使本技术在驻车时具有不同的档位可以选择，从而根据实际驻车需求进行调节，针对坡度的不同选择不同的档位，满足不同驻车需求；而刹车手柄设置为手柄头与手柄本体两部分，手柄本体与手柄头铰接，并可通过对跨距调节螺钉的旋拧，调节跨距调节螺钉伸出跨距调节孔、与配合块相抵触的一端的长度，从
而改变手柄的跨距，满足不同尺寸的手捏握刹车把手的舒适性和便利性。
[0008]进一步的，所述手柄本体与手柄头之间设有弹簧，所述手柄本体对应弹簧设有第一安装槽，所述手柄头对应弹簧设有第二安装槽，所述弹簧一端设置在第一安装槽中，另一端安装在第二安装槽中。
[0009]采用上述技术方案，通过弹簧保证手柄本体与手柄头之间的配合紧密，避免手柄本体因调节跨距而预留的空隙而松动。
[0010]进一步的，所述手柄连接部设有两个且相对设置中间留有可插入手柄头的空间，所述手柄连接部上开设有第一连接孔，所述手柄头对应第一连接孔设有第二连接孔，所述手柄连接部与手柄头之间通过第一连接销与第一连接孔、第二连接孔的配合相铰接。
[0011]采用上述技术方案，这样设置使得手柄头设置在两个手柄连接部中间，并通过第一连接销相铰接，安装方便。
[0012]进一步的，所述锁定凸块对应第一连接销设有配合孔，通过与第一连接销的配合设置在手柄连接部上，所述锁定凸块上设有定位块，所述手柄连接部对应定位块设有定位孔。
[0013]采用上述技术方案，这样设置使得锁定凸块通过配合孔与第一连接销的配合安装在手柄连接部上，并通过定位块与定位孔的配合而保持锁定凸块与手柄连接部之间的固定，避免锁定凸块发生转动。
[0014]进一步的，所述手柄头上开设有第三连接孔，所述手柄本体对应第三连接孔的轴向两端各设有一连接耳，所述连接耳上设有可与第三连接孔配合的第四连接孔，两个第四连接孔与第三连接孔中设有第二连接销，所述摇臂也通过第二连接销与手柄本体、手柄头铰接。
[0015]采用上述技术方案，这样设置使得手柄头与手柄本体可通过第二连接销相铰接，连接耳的设置使得手柄头与手柄本体的配合更加可靠。
[0016]进一步的，所述手柄本体对应摇臂设置的一侧设有限位块，所述摇臂对应限位块设有凹槽。
[0017]采用上述技术方案，这样设置可通过限位块与凹槽的卡合，对摇臂的转动进行一定的限位，避免旋转过度。
附图说明
[0018]图1为本技术的结构示意图。
[0019]图2为图1另一角度的结构示意图。
[0020]图3为图1的结构俯视图。
[0021]图4为制动上泵与刹车手柄的结构配合图。
[0022]图5为刹车手柄各结构的爆炸示意图。
具体实施方式
[0023]下面将结合附图及实施例对本技术的具体实施方式作进一步说明。
[0024]如图1
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5所示的一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构，包括制动上泵1、刹车手柄2以及驻车组件3，所述制动上泵1包括上泵壳体11以及设置在上泵壳体11中的柱塞阀组
件12，所述上泵壳体11设有用于安装刹车手柄2的手柄连接部5以及安装座6，手柄连接部5与刹车手柄2相铰接，所述刹车手柄2对应柱塞阀组件12设有刹车制动块4，所述驻车组件3包括铰接在刹车手柄2上的摇臂31、安装在摇臂31与刹车手柄2上的扭簧32，以及设置在制动上泵1处的锁定凸块33，所述摇臂31上设有与锁定凸块33相配合的卡块7，所述卡块7上设有多个可与锁定凸块33相配合的卡槽8，所述刹车手柄2包括手柄本体21以及手柄头22，所述手柄头22与手柄连接部5相铰接，所述手柄本体21铰接在手柄头22上，且手柄本体21上设有跨距调节孔9，所述所述跨距调节孔9中设有内螺纹，以及安装有跨距调节螺钉10，所述跨距调节螺钉10上设有与其配合的螺母13，所述手柄头22对应跨距调节螺钉10设有与其相抵触的配合块14。多个卡槽8的设置，使本技术在驻车时具有不同的档位可以选择，从而根据实际驻车需求进行调节，针对坡度的不同选择不同的档位，满足不同驻车需求；而刹车手柄2设置为手柄头22与手柄本体21两部分，手柄本体21与手柄头22铰接，并可通过对跨距调节螺钉10的旋拧，调节跨距调节螺钉10伸出跨距调节孔9、与配合块14相抵触的一端的长度，从而改变手柄的跨距，满足不同尺寸的手捏握刹车把手的舒适性和便利性。
[0025]所述手柄本体21与手柄头22之间设有弹簧15，所述手柄本体21对应弹簧15设有第一安装槽16，所述手柄头22对应弹簧15设有第二安装槽17，所述弹簧15一端设置在第一安装槽16中，另一端安装在第本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构，包括制动上泵、刹车手柄以及驻车组件，所述制动上泵包括上泵壳体以及设置在上泵壳体中的柱塞阀组件，所述上泵壳体设有用于安装刹车手柄的手柄连接部以及安装座，手柄连接部与刹车手柄相铰接，所述刹车手柄对应柱塞阀组件设有刹车制动块，所述驻车组件包括铰接在刹车手柄上的摇臂、安装在摇臂与刹车手柄上的扭簧，以及设置在制动上泵处的锁定凸块，所述摇臂上设有与锁定凸块相配合的卡块，其特征在于：所述卡块上设有多个可与锁定凸块相配合的卡槽，所述刹车手柄包括手柄本体以及手柄头，所述手柄头与手柄连接部相铰接，所述手柄本体铰接在手柄头上，且手柄本体上设有跨距调节孔，所述跨距调节孔中安装有跨距调节螺钉，所述跨距调节螺钉上设有与其配合的螺母，所述手柄头对应跨距调节螺钉设有与其相抵触的配合块。2.根据权利要求1所述的一种新型带驻车及可调跨距的刹车机构，其特征在于：所述手柄本体与手柄头之间设有弹簧，所述手柄本体对应弹簧设有第一安装槽，所述手柄头对应弹簧设有第二安装槽，所述弹簧一端设置在第一安装槽中，另一端安装在第二安装槽中。3.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖炳，陈山林，
申请(专利权)人：温州安杰汽摩配有限公司，
类型：新型
国别省市：
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