一种CST矿用减速器内套密封套安装定位装置制造方法及图纸

实用新型专利技术公开了一种CST矿用减速器内套密封套安装定位装置，包括安装杆、导向套和顶紧杆，所述安装杆用于推动内橡胶圈卡入第一定位槽和第二定位槽内，所述安装杆的直径与定位环上主轴安装孔的直径对应，所述安装杆的端部设有向内收缩的导向锥；所述导向套为内部中空的圆柱形管，所述导向套的端部设有伸入主轴安装孔内的挡圈。有益效果在于：采用安装杆的设计，能够配合导向锥对内橡胶圈进行定位，以确保在内橡胶圈安装至第一定位槽内部进行定位，同时通过导向套和顶紧杆配合将内橡胶圈抵接至第二定位槽内进行安装，能够避免内橡胶圈相互摩擦而发生定位偏转，提升了密封结构安装时的精度和稳定性，同时降低了安装难度，提升了安装效率，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种CST矿用减速器内套密封套安装定位装置


[0001]本技术涉及减速器
，具体涉及一种CST矿用减速器内套密封套安装定位装置。

技术介绍

[0002]减速器作为常见的动力传输设备，广泛应用于各项生产项目中，在矿内工作的减速器由于其生产环境恶劣而常常发生故障，因此需要进行定期检修，在减速器检修的过程中，通常需要将减速器整体拆卸，并分别对零部件进行保养，为了确保减速器的密封效果，避免减速器内部润滑油泄露，并减少外部灰尘对减速器的影响，需要对密封件进行更换，由于部分减速器的密封件采用内套式的安装方式，需要插入至套管内壁上的定位槽内，此种内套式的密封结构在安装密封圈时的定位难度较大，无法准确使得密封圈对准定位槽，同时由于密封圈具有弹性，密封圈常常会从密封槽内部脱出，进而影响对主轴的密封效果，此外，由于部分密封结构采用双定位槽的设计，进一步增加了密封圈的安装难度，不能够满足现阶段的使用需要。

技术实现思路

[0003]本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种CST矿用减速器内套密封套安装定位装置，以解决现有技术中采用手动安装内套式密封圈，安装时的难度较大，无法确保定位精度，容易从定位槽内部脱出，且双定位槽的设计，进一步增加了安装难度，影响密封圈的密封效果，实用性不足的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中优选的技术方案中采用安装杆的设计，能够配合导向锥对内橡胶圈进行定位，以确保在内橡胶圈安装至第一定位槽内部进行定位，同时通过导向套和顶紧杆配合将内橡胶圈抵接至第二定位槽内进行安装，能够避免内橡胶圈相互摩擦而发生定位偏转，提升了密封结构安装时的精度和稳定性，同时降低了安装难度，提升了安装效率，实用性强技术效果，详见下文阐述。
[0004]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0005]本技术提供的CST矿用减速器内套密封套安装定位装置，包括安装杆、导向套和顶紧杆，所述安装杆用于推动内橡胶圈卡入第一定位槽和第二定位槽内，所述安装杆的直径与定位环上主轴安装孔的直径对应，所述安装杆的端部设有向内收缩的导向锥；
[0006]所述导向套为内部中空的圆柱形管，所述导向套的端部设有伸入主轴安装孔内的挡圈，所述挡圈用以将第一定位槽挡住；
[0007]所述顶紧杆为内部中空的圆柱型管，所述顶紧杆的端部设有外翻边沿，所述顶紧杆的侧壁上设有均布的开槽。
[0008]作为优选，所述挡圈的端部靠近第二定位槽的边沿处，能够使得内橡胶圈在顶紧杆的作用下移动至第二定位槽处进行安装。
[0009]作为优选，所述导向套与挡圈直接设有第一挡环。
[0010]作为优选，所述顶紧杆的端部设有第二挡环。
[0011]有益效果在于：采用安装杆的设计，能够配合导向锥对内橡胶圈进行定位，以确保在内橡胶圈安装至第一定位槽内部进行定位，同时通过导向套和顶紧杆配合将内橡胶圈抵接至第二定位槽内进行安装，能够避免内橡胶圈相互摩擦而发生定位偏转，提升了密封结构安装时的精度和稳定性，同时降低了安装难度，提升了安装效率，实用性强。
附图说明
[0012]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0013]图1是本技术的橡胶圈安装完毕后的结构视图；
[0014]图2是本技术的安装第一定位槽内部橡胶圈的结构视图；
[0015]图3是本技术的安装第一定位槽内部橡胶圈的爆炸结构视图；
[0016]图4是本技术的安装第二定位槽内部橡胶圈的结构视图；
[0017]图5是本技术的安装第二定位槽内部橡胶圈的爆炸结构视图；
[0018]图6是本技术的减速器定位环的位置结构示意图。
[0019]附图标记说明如下：
[0020]1、减速器主轴；2、定位环；3、第一定位槽；4、外橡胶圈；5、内橡胶圈；6、第二定位槽；7、顶紧杆；8、开槽；9、第二挡环；10、导向套；11、第一挡环；12、外翻边沿；13、挡圈；14、减速器本体；15、安装杆；16、导向锥；17、主轴安装孔。
具体实施方式
[0021]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0022]参见图1
‑
图6所示，本技术提供了CST矿用减速器内套密封套安装定位装置，包括安装杆15、导向套10和顶紧杆7，安装杆15用于推动内橡胶圈5卡入第一定位槽3和第二定位槽6内，减速器定位环2内壁上开设有供内橡胶圈5和外橡胶圈4安装的第一定位槽3和第二定位槽6，第一定位槽3和第二定位槽6均为内向开设的环状槽，能够提升对减速器主轴1的密封效果，安装杆15的直径与定位环2上主轴安装孔17的直径对应，安装杆15与主轴安装孔17采用间隙配合，以便于安装杆15插入主轴安装孔17内对外橡胶圈4进行定位，安装杆15的端部设有向内收缩的导向锥16，采用导向锥16的设计，能够使得安装杆15端部的导向锥16伸入外橡胶圈4内部进行定位，并能够在安装杆15插入内橡胶圈5后，水平推动安装杆15在主轴安装孔17内部水平移动，此时安装杆15端部的导向锥16会逐渐推动内橡胶圈5抵接进入第一定位槽3内部，直至安装杆15的尾部穿过主轴安装孔17，从而能够使得安装杆15尾部将内橡胶圈5完全压入第一定位槽3内部，以实现内橡胶圈5的定位安装；
[0023]导向套10为内部中空的圆柱形管，采用圆柱型管的设计，能够降低导向套10的重量，以便于工人进行拿取搬运，导向套10的内壁上成型有向内收缩的斜面，靠近挡圈13一端
的导向套10内径尺寸小于远离挡圈13一端的导向套10内径尺寸，能够便于安装内橡胶圈5，导向套10的端部设有伸入主轴安装孔17内的挡圈13，挡圈13同样为圆柱型管，且挡圈13的内壁厚度较薄，从而尽量增加挡圈13的内径尺寸，以便于减少对内橡胶圈5的影响，降低安装难度，挡圈13用以将第一定位槽3挡住，且挡圈13的端部与第二定位槽6的边沿平齐，能够在顶紧杆7在推动内橡胶圈5在导向套10内部滑动，直至内橡胶圈5从挡圈13内部导出，并卡入第二定位槽6内进行定位，采用挡圈13的结构设计，能够在安装第二定位槽6内部的内橡胶圈5时，对第一定位槽3内部已经安装完毕的内橡胶圈5进行遮蔽，从而避免安装时两个内橡胶圈5相互接触而产生摩擦，影响第二定位槽6内部的内橡胶圈5的定位精度；
[0024]顶紧杆7为内部中空的圆柱型管，以降低重量便于拿取，顶紧杆7的长度与导向套10的长度对应，能够在顶紧杆7完全插入导向套10本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种CST矿用减速器内套密封套安装定位装置，包括安装杆（15）、导向套（10）和顶紧杆（7），其特征在于：所述安装杆（15）用于推动内橡胶圈（5）卡入第一定位槽（3）和第二定位槽（6）内，所述安装杆（15）的直径与定位环（2）上主轴安装孔（17）的直径对应，所述安装杆（15）的端部设有向内收缩的导向锥（16）；所述导向套（10）为内部中空的圆柱形管，所述导向套（10）的端部设有伸入主轴安装孔内的挡圈（13），所述挡圈（13）用以将第一定位槽（3）挡住；所述顶紧杆（7）为内部中空的圆柱型管，所述顶紧杆（7）的端部设有外翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：李金坤，林超飞，王克峰，
申请(专利权)人：洛阳奕弛传动设备有限公司，
类型：新型
国别省市：