一种汽车拉手总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车拉手总成，属于汽车零部件技术领域，包括：底座、拉手以及锁座，所述底座设置有与所述拉手形状相适配的容纳槽，所述拉手设置在所述容纳槽内，所述拉手设置有锁杆，所述锁座设置在所述容纳槽内，并且所述锁杆与所述锁座连接从而将所述拉手锁定在所述容纳槽内。本实用新型专利技术的有益效果为：该拉手总成通过锁座锁定在底座上，使得拉手被锁在容纳槽内，在需要拉手时只需要解除锁杆与锁座之间的固定即可。锁座之间的固定即可。锁座之间的固定即可。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车拉手总成


[0001]本技术属于汽车零部件
，涉及一种汽车拉手总成。

技术介绍

[0002]汽车拉手是装在汽车内部，用于供驾驶员或者乘客抓握的拉手，一般装在汽车顶棚上，乘员可以直接拉住拉手从而支撑其身体，而目前的拉手一般为转动类型，当辅助拉手处于非使用状态时，其拉手贴靠在拉手基座内，需要使用该拉手时，转动该顶棚拉手，从而使乘员能够握持。
[0003]这种可转动的顶棚拉手一般呈U形，其两端设置有销轴，通过销轴铰接在车辆顶棚上，例如一种申请号为201180019996.5的中国专利，公开了一种辅助拉手，包括铰链、簧盒和卷簧。铰链设置有由轴状突起和销钉构成的转动轴。轴状突起与铰链一体方式形成。独立于铰链形成销钉。簧盒分别保持在设置于铰链的凹部中。卷簧介由簧盒在用于将铰链容纳进铰链保持凹部的方向驱策铰链，铰链保持凹部设置于辅助拉手。
[0004]但是上述的车用拉手，实际上是直接铰接在汽车顶棚上的，并且通过卷簧进行复位，这样虽然能够通过卷簧将拉手保持在关闭状态，但是这种结构不能使拉手在未使用时保持锁定，也就是说，现有的汽车拉手，在未使用时均是没有锁定住的，所以具有一定的改进空间。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种汽车拉手总成。
[0006]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车拉手总成，包括：底座、拉手以及锁座，所述底座设置有与所述拉手形状相适配的容纳槽，所述拉手设置在所述容纳槽内，所述拉手设置有锁杆，所述锁座设置在所述容纳槽内，并且所述锁杆与所述锁座连接从而将所述拉手锁定在所述容纳槽内。
[0007]较佳的，所述锁座为自锁式卡扣开关结构，当所述锁杆触碰所述锁座时两者锁定，当所述锁杆再次触碰所述锁座时两者解锁。
[0008]较佳的，所述拉手为U形结构，并且所述拉手的两端均设置有铰接轴，所述容纳槽的两端均设置有铰接座，所述铰接轴穿过所述铰接座从而使所述拉手与所述底座铰接。
[0009]较佳的，所述铰接轴上套设有扭簧，所述扭簧与所述容纳槽以及所述拉手抵触连接，当所述锁杆与所述锁座解锁时所述扭簧带动所述拉手翻开。
[0010]较佳的，所述铰接轴上套设有阻尼器，所述阻尼器与所述铰接座以及所述拉手连接，所述阻尼器用于在所述拉手转动时提供阻尼力。
[0011]较佳的，所述底座上设置有用于与车体连接的连接螺栓。
[0012]较佳的，所述拉手的端部开设有安装凹槽，所述铰接轴的两端穿设在所述安装凹槽的两侧壁，并且所述锁杆设置在所述安装凹槽内，所述容纳槽内设置有安装座，所述锁座固定在所述安装座内，并且当所述拉手设置在所述容纳槽内时所述安装座位于所述安装凹
槽内。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0014]1、该拉手总成通过锁座锁定在底座上，使得拉手被锁在容纳槽内，在需要拉手时只需要解除锁杆与锁座之间的固定即可。
[0015]2、锁杆穿入至锁座内时，锁座卡住锁杆，使得拉手与锁座固定在一起，需要解锁时，按压拉手，使得锁杆进一步推动锁座内的锁芯，然后锁杆与锁座分离，这样能够使拉手总成在实际使用时，只需要轻轻按压拉手，就能够使拉手与底座解锁，而使用者放开拉手后，需要手动将拉手推回至容纳槽内，然后使锁杆穿入至锁座内，从而实现两者的锁定。
[0016]3、一旦拉手上的锁杆与锁座解锁后，拉手就可以通过扭簧自动打开，非常的方便实用，并且拉手在转动时，受到阻尼器的阻尼力作用，从而减缓翻开的速度，使得拉手在开启时更加的平稳。
附图说明
[0017]图1为本技术的汽车拉手总成的开启时的结构示意图。
[0018]图2为本技术的汽车拉手总成的爆炸示意图。
[0019]图3为本技术的锁杆与锁座的连接关系示意图。
[0020]图4为本技术的汽车拉手总成的闭合时的结构示意图。
[0021]图中，100、底座；110、容纳槽；120、铰接座；130、连接螺栓；140、安装座；200、拉手；210、锁杆；220、铰接轴；230、扭簧；240、阻尼器；250、安装凹槽；300、锁座。
具体实施方式
[0022]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0023]如图1、图2、图3、图4所示，一种汽车拉手总成，包括：底座100、拉手200以及锁座300，所述底座100上设置有与所述拉手200形状相适配的容纳槽110，所述拉手200设置在所述容纳槽110内，所述拉手200上设置有锁杆210，所述锁座300设置在所述容纳槽110内，并且所述锁杆210与所述锁座300连接从而将所述拉手200锁定在所述容纳槽110内。
[0024]此处值得说明的是，现有技术中的汽车拉手200，实际上是直接或者间接铰接在车身上的，并且在不使用时也是回转至拉手200座内，但是这种现有的汽车拉手200，实际上是通过弹簧强行复位的，并且使用者一旦放开拉手200后，拉手200在弹簧的作用下回转到原位，也就是说，目前的拉手200，首先无法锁定在车身上或者初始位置上，其次，一旦使用者放开拉手200，拉手200就会自动复位，导致使用者在使用时不太方便。
[0025]而在本实施方式中，在使用者未拉开或者使用拉手200的情况下，拉手200是位于容纳槽110内的，使得拉手200与底座100表面齐平，保持了视觉上的一致性，并且，值得重点说明的是，由于容纳槽110内设置有锁座300，而拉手200上设置有锁杆210，锁座300能够卡住或者扣住锁杆210，使得拉手200与锁座300固定在一起，保证了拉手200能够维持处于容纳槽110内的状态，这也就是说，通过锁座300与锁杆210，实现了拉手200在未使用时的锁定功能，此时拉手200无法转动。
[0026]并且，拉手200与底座100之间锁定并不是通过弹簧实现的，而是通过锁座300与锁
杆210实现的，这就提供了拉手200自动弹开的结构基础，也就是说，与现有技术不同的是，由于拉手200本身就能够通过锁座300与锁杆210实现初始位置的锁定，所以可以通过扭簧230来实现拉手200的自动翻开效果，一旦锁座300与锁杆210分离后，扭簧230就能够带动拉手200自动翻开，而在现有技术中，通常是通过弹簧来使拉手200自动复位的，而本实施方式在锁座300与锁杆210能够进行锁定的前提下，才能够为拉手200自动翻开提供结构基础。
[0027]此处还需要重点指出的是，常规的拉手，弹簧作用是把拉手保持在复位位置，也就是锁定状态，但要使用时必须先用手打开拉手后才可以使用，也就是无法保持在打开位置；并且为了方便用手拉手，拉手U形内部必须掏空以方便用户的手可以伸进去打开拉手，所以现有的拉手基座上是没有开设容纳槽的，整个拉手表面不平整，外观一致性差，而本实施方式中，在未使用时，拉手位于容纳槽内，使得拉手的表面与底座的表面本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车拉手总成，其特征在于，包括：底座、拉手以及锁座，所述底座设置有与所述拉手形状相适配的容纳槽，所述拉手设置在所述容纳槽内，所述拉手设置有锁杆，所述锁座设置在所述容纳槽内，并且所述锁杆与所述锁座连接从而将所述拉手锁定在所述容纳槽内。2.如权利要求1所述的一种汽车拉手总成，其特征在于：所述锁座为自锁式卡扣开关结构，当所述锁杆触碰所述锁座时两者锁定，当所述锁杆再次触碰所述锁座时两者解锁。3.如权利要求2所述的一种汽车拉手总成，其特征在于：所述拉手为U形结构，并且所述拉手的两端均设置有铰接轴，所述容纳槽的两端均设置有铰接座，所述铰接轴穿过所述铰接座从而使所述拉手与所述底座铰接。4.如权利要求3所述的一种汽车拉手总成，其特征在于：所述铰接轴上...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨俊，
申请(专利权)人：宁波均胜科技有限公司，
类型：新型
国别省市：