一种用于隧道施工的多模板式二衬台车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于隧道施工的多模板式二衬台车，至少包括模板、位于模板内的门架以及位于模板底部并与其连接的脚撑，门架设有臂架式浇筑装置，所述模板设置有两个以上，模板的整体结构为拱形，包括一个顶模板、连接在顶模板两端的两个肩模板、连接在肩模板下方的两个侧模板以及与侧模板相连接的底部翻转模板，其中肩模板与侧模板活动连接进而实现模板的收放，本实用新型专利技术通过门架、脚撑、葫芦吊以及附属装置使得模板能够伸缩并在模板之间相互穿行，实现二衬施工的连续性，并减少了操作人员和降低了安全隐患，具有成本低廉、操作简单和提高效率的优点。简单和提高效率的优点。简单和提高效率的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种用于隧道施工的多模板式二衬台车


[0001]本技术属于隧道施工领域，尤其涉及一种用于隧道施工的多模板式二衬台车。

技术介绍

[0002]在铁路、水利隧道施工中多采用盾构机进行掘进，采用二衬台车进行衬砌支护，但目前国内已有台车结构多为单门架加单模板的形式，这种台车结构无法使二衬施工紧跟掌子面施工，使得二衬施工效率慢于盾构施工效率，制约了隧道的整体施工进度。为了解决上述问题，有以下两种方法：第一种方法是采用二衬跳板施工，即为了保证二衬与掌子面的安全距离，一部台车在前后区域进行跳板施工，但是这种方法的二衬施工前后不能连续成环，存在安全隐患；第二种方法是采用两部台车施工，但是这种方法费用较高，且施工需要增加更多人工。因此为了解决二衬施工效率的问题，研究出了一种一驮二的台车结构形式，如专利CN 210564567 U中公布了一种可以施工隧道渐变截面的二衬台车，该技术中包括第一二衬台车和第二二衬台车，两者形成渐变截面的喇叭形状，第二二衬台车可以对隧道内进行施工，并且第二二衬台车可以在第一二衬台车的内部移动，但这种结构仅用于隧道口等渐变截面，无法应用于隧道内的二衬施工。因此，研究出一种用于隧道施工的多模板式二衬台车是有必要的。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种用于隧道施工的多模板式二衬台车，该技术通过门架、脚撑、葫芦吊以及附属装置使得模板能够伸缩并在模板之间相互穿行，实现二衬施工的连续性，并减少了操作人员和降低了安全隐患，具有成本低廉、操作简单和提高效率的优点。
[0004]为了实现本技术上述目的所采用的技术方案为：
[0005]一种用于隧道施工的多模板式二衬台车，至少包括模板、位于模板内的门架以及位于模板底部并与其连接的脚撑，门架设有臂架式浇筑装置，所述模板设置有两个以上，模板的整体结构为拱形，包括一个顶模板、连接在顶模板两端的两个肩模板、连接在肩模板下方的两个侧模板以及与侧模板相连接的底部翻转模板，其中顶模板与肩模板固定连接，肩模板与侧模板通过耳板活动连接且两者之间角度可调节，底部翻转模板与侧模板通过耳板活动连接且两者之间角度可调节，底部翻转模板的底端通过耳板与脚撑连接；模板中肩模板、侧模板和底部翻转模板的内侧安装有附属装置，附属装置由伸缩拉杆、连接杆和桁架组装而成，所述附属装置对肩模板与侧模板之间的连接强度以及侧模板与底部翻转模板之间的连接强度进行加强固定；模板内还安装有用于翻转和悬挂底部翻转模板的葫芦吊，葫芦吊的顶端与侧模板连接，葫芦吊的底端在底部翻转模板翻转时与底部翻转模板的底部连接；所述门架中的横梁顶部通过耳板与肩模板相连接并对模板整体进行支撑，门架中的伸缩立柱内部竖直设置有用于伸缩的第一油缸，伸缩立柱上还连接有第二油缸，所述第二油
缸的两端分别通过耳板与侧模板和伸缩立柱相连接。
[0006]所述门架包括斜拉杆、两个支撑机构、位于支撑机构下方的两个走行机构以及桁梁，支撑机构和走行机构均位于桁梁两端并与其连接。
[0007]所述支撑机构包括横梁和与横梁两端竖向连接的伸缩立柱，横梁与伸缩立柱形成“门”字形结构，伸缩立柱底部固定在桁梁上。
[0008]所述走行机构包括横移起升模块、主动走行模块和从动走行模块，横移起升模块位于桁梁的首尾两端并与其固定连接，主动走行模块和从动走行模块位于横移起升模块之间且安装于桁梁下方。
[0009]所述斜拉杆设有四个，每个斜拉杆顶部连接横梁端部，斜拉杆底部通过耳板与桁梁连接，三者形成稳定的受力体系。
[0010]所述肩模板与侧模板的连接处均设置为斜面，两者在连接处的外侧通过耳板铰接，两者在连接处的内侧通过丝杆连接，肩模板、侧模板以及丝杆之间三者共同形成三角形的活动空间，肩模板与侧模板通过丝杆的伸缩实现两者之间角度的调节。
[0011]所述臂架式浇筑装置包括传感器和控制机构。
[0012]所述附属装置中伸缩拉杆和连接杆的数量均设为四个，桁架的数量为三个。
[0013]所述伸缩拉杆和连接杆均通过耳板与肩模板、侧模板以及底部翻转模板连接。
[0014]所述伸缩拉杆与连接杆通过销轴连接，桁架顶部通过螺栓与连接杆连接，桁架底部通过销轴与连接杆连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：1、本技术通过伸缩丝杆实现侧模板的内收外放，通过葫芦吊实现底部翻转模板的内翻外放和悬挂，使得模板可以收缩至能够在隧道中其他完全展开的模板中依靠门架驮运穿行而过，并能在穿行后通过门架支撑模板，通过丝杆、葫芦吊和附属装置进行展开和支撑，进而实现一驮二的台车结构形式，实现隧道中二衬施工的连续性，提高了二衬施工效率，降低了人工劳动强度，加快整体施工进度，同时具有安装方便、操作简单和自动化程度高的优点；2、本技术通过模板上的附属装置和脚撑使得模板可依靠自身结构强度承载混凝土浇筑时产生的压力，无需门架进行支撑，同时附属装置中的伸缩拉杆和连接杆可折叠固定在模板侧壁上，使用时展开并通过桁架进行连接，具有灵活应用、不占用空间、操作简单和省时省力的优点。
附图说明
[0016]图1为本技术提供的多模板式二衬台车的结构示意图；
[0017]图2为本技术提供的模板的结构示意图；
[0018]图3为本技术提供的图2的侧视图；
[0019]图4为本技术提供的门架的结构示意图；
[0020]图5为本技术提供的图4的侧视图；
[0021]图6为本技术实施例步骤二的示意图；
[0022]图7为本技术实施例步骤三的示意图；
[0023]图8为本技术实施例步骤四的示意图；
[0024]图9为本技术提供的图8的侧视图；
[0025]图10为本技术实施例步骤六的示意图；
[0026]图11为本技术提供的图10的侧视图；
[0027]图中：1
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模板，2
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门架，3
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丝杆，4
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附属装置，5
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脚撑，6
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桁架，7
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伸缩拉杆，8
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浇筑窗口，9
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顶模板，10
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肩模板，11
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侧模板，12
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连接杆，13
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底部翻转模板，14
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耳板，15
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销轴，16
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第一油缸，17
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伸缩立柱，18
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横移起升模块，19
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主动走行模块，20
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桁梁，21
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从动走行模块，22
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第二油缸，23
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第二模板，24
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第一模板，25
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横梁，26
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斜拉杆。
具体实施方式
[0028]下面结合附图和实施例对本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于隧道施工的多模板式二衬台车，至少包括模板、位于模板内的门架以及位于模板底部并与其连接的脚撑，门架设有臂架式浇筑装置，其特征在于：所述模板设置有两个以上，模板的整体结构为拱形，包括一个顶模板、连接在顶模板两端的两个肩模板、连接在肩模板下方的两个侧模板以及与侧模板相连接的底部翻转模板，其中顶模板与肩模板固定连接，肩模板与侧模板通过耳板活动连接且两者之间角度可调节，底部翻转模板与侧模板通过耳板活动连接且两者之间角度可调节，底部翻转模板的底端通过耳板与脚撑连接；模板中肩模板、侧模板和底部翻转模板的内侧安装有附属装置，附属装置由伸缩拉杆、连接杆和桁架组装而成，所述附属装置对肩模板与侧模板之间的连接强度以及侧模板与底部翻转模板之间的连接强度进行加强固定；模板内还安装有用于翻转和悬挂底部翻转模板的葫芦吊，葫芦吊的顶端与侧模板连接，葫芦吊的底端在底部翻转模板翻转时与底部翻转模板的底部连接；所述门架中的横梁顶部通过耳板与肩模板相连接并对模板整体进行支撑，门架中的伸缩立柱内部竖直设置有用于伸缩的第一油缸，伸缩立柱上还连接有第二油缸，所述第二油缸的两端分别通过耳板与侧模板和伸缩立柱相连接。2.根据权利要求1所述的用于隧道施工的多模板式二衬台车，其特征在于：所述门架包括斜拉杆、两个支撑机构、位于支撑机构下方的两个走行机构以及桁梁，支撑机构和走行机构均位于桁梁两端并与其连接。3.根据权利要求2所述的用于隧道施工的多模板式二衬台车，其特征在于：所述支撑机构包括横梁和与横梁两端竖向连接的伸缩立柱，...

【专利技术属性】
技术研发人员：邵刚强，郑心铭，何海兵，吕虎，张光明，王嵽显，何亮，陈晓飞，陈磊，王源，王扬，杨健，
申请(专利权)人：中铁十一局集团汉江重工有限公司，
类型：新型
国别省市：