一种智能网联汽车MEC管理系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种智能网联汽车MEC管理系统，包括防护壳体，所述防护壳体内壁的四周均固定连接有安装导条，多个所述安装导条之间滑动连接有MEC主机，所述防护壳体的顶部固定连接有限位组件，所述防护壳体内腔的右侧壁固定连接有弹出组件，所述防护壳体的底部固定连接有拆装组件，所述拆装组件的底部固定连接有安装面；所述限位组件包括与MEC主机顶部固定连接的固定块，所述限位组件还包括与防护壳体顶部滑动连接的拨动杆。该智能网联汽车MEC管理系统，通过在防护壳体上设置有限位组件，可快速将MEC主机安装于防护壳体内，同时与弹出组件相配合，可快速对MEC主机进行拆卸，相比传统的螺钉安装方式，更加快捷简便，维护方便。维护方便。维护方便。

【技术实现步骤摘要】
一种智能网联汽车MEC管理系统


[0001]本技术涉及汽车MEC管理系统
，具体为一种智能网联汽车MEC管理系统。

技术介绍

[0002]多接入边缘计算(MEC)是利用无线接入网络就近提供用户所需的服务和云端计算功能，将云端计算功能部署到网络边缘后，可以创造出一个具备高性能、低时延与高带宽的电信级服务环境，加速网络中各项内容、服务和应用的快速下载。
[0003]MEC管理系统一般包括有MEC主机，用于控制该管理系统，目前市面上现有的智能网联汽车MEC管理系统存在着不便于维护的缺点，在使用过程中，传统的MEC主机一般是设置在壳体内，并设置多个螺钉，用于对MEC主机进行固定，然后将壳体通过螺钉固定于汽车内，当需要维护时，首先需要对壳体进行拆卸，然后在对MEC主机进行拆卸，操作繁琐，且费时费力，降低了维护时的效率，不便于使用。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种智能网联汽车MEC管理系统，具备便于维护等优点，解决了现有的智能网联汽车MEC管理系统不便于维护的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种智能网联汽车MEC管理系统，包括防护壳体，所述防护壳体内壁的四周均固定连接有安装导条，多个所述安装导条之间滑动连接有MEC主机，所述防护壳体的顶部固定连接有限位组件，所述防护壳体内腔的右侧壁固定连接有弹出组件，所述防护壳体的底部固定连接有拆装组件，所述拆装组件的底部固定连接有安装面；
[0006]所述限位组件包括与MEC主机顶部固定连接的固定块，所述限位组件还包括与防护壳体顶部滑动连接的拨动杆，所述拨动杆的底部固定连接有卡块，所述卡块的顶部与防护壳体内腔的顶部之间抵接有第一弹簧。
[0007]进一步，所述第一弹簧位于拨动杆的外表面，所述防护壳体内腔的顶部开设有位于卡块正上方的凹槽。
[0008]进一步，所述固定块的顶部开设有限位槽，所述卡块的底部位于限位槽的内部。
[0009]进一步，所述弹出组件包括多个与防护壳体内腔右侧壁固定连接的第二弹簧，所述第二弹簧的左侧固定连接有抵接板，且抵接板的左侧固定连接有橡胶垫。
[0010]进一步，所述橡胶垫的左侧与MEC主机的右侧相贴合，所述抵接板外侧与防护壳体的内壁为滑动连接。
[0011]进一步，所述拆装组件包括四个与防护壳体底部四周固定连接的支撑杆，所述支撑杆的底部固定连接有底板，所述底板左右两端的底部均固定连接有凸条，所述拆装组件还包括与安装面顶部固定连接的安装罩，所述安装罩顶部的左右两端均固定连接有上板，所述上板的顶部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的底部固定连接有压板。
[0012]进一步，所述底板位于安装罩的底部，所述凸条与上板均呈弧形。
[0013]进一步，所述压板的底部与凸条的顶部相贴合，所述螺杆的顶部固定连接有手轮。
[0014]与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：
[0015]1、该智能网联汽车MEC管理系统，通过在防护壳体上设置有限位组件，可快速将MEC主机安装于防护壳体内，同时与弹出组件相配合，可快速对MEC主机进行拆卸，相比传统的螺钉安装方式，更加快捷简便，维护方便。
[0016]2、该智能网联汽车MEC管理系统，通过在防护壳体与安装面之间设置有拆装组件，方便对防护壳体进行拆装，进一步提高安装与拆卸时的便利性。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术安装导条与MEC主机的连接左视图；
[0019]图3为本技术限位组件的结构示意图；
[0020]图4为本技术拆装组件的结构示意图；
[0021]图5为本技术底板与安装罩的连接俯视结构示意图。
[0022]图中：1防护壳体、2安装导条、3MEC主机、4限位组件、401固定块、402拨动杆、403卡块、404第一弹簧、5弹出组件、6拆装组件、601支撑杆、602底板、603凸条、604安装罩、605上板、606螺杆、607压板、7安装面。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
3，本实施例中的一种智能网联汽车MEC管理系统，包括防护壳体1，防护壳体1的底部开设有散热孔，且防护壳体1的底部固定连接有与散热孔相对应的散热风扇，可对MEC主机进行散热，防护壳体1内壁的四周均固定连接有安装导条2，安装导条2为L形安装导条，多个安装导条2之间滑动连接有MEC主机3，防护壳体1的顶部固定连接有便于对MEC主机3进行限位安装的限位组件4，防护壳体1内腔的右侧壁固定连接有弹出组件5，弹出组件5方便将MEC主机3从防护壳体1内弹出，防护壳体1的底部固定连接有拆装组件6，拆装组件6的设置，方便对防护壳体1进行拆装，拆装组件6的底部固定连接有安装面7。
[0025]限位组件4包括与MEC主机3顶部固定连接的固定块401，限位组件4还包括与防护壳体1顶部滑动连接的拨动杆402，拨动杆402的底部固定连接有卡块403，拨动杆402的顶部固定连接有圆盘，避免拨动杆402从防护壳体1上脱落，防护壳体1内腔的顶部开设有位于卡块403正上方的凹槽，凹槽可提供卡块403向上移动的空间，使得卡块403能完全脱落限位槽，卡块403的顶部与防护壳体1内腔的顶部之间抵接有位于拨动杆402外表面的第一弹簧404。
[0026]其中，固定块401的顶部开设有限位槽，卡块403的底部位于限位槽的内部，卡块403与限位槽相配合，实现对MEC主机3限位安装。
[0027]另外，弹出组件5包括多个与防护壳体1内腔右侧壁固定连接的第二弹簧，第二弹簧的左侧固定连接有抵接板，且抵接板的左侧固定连接有橡胶垫，橡胶垫可对MEC主机3进行保护，通过第二弹簧提供弹力，即可带动MEC主机3向左侧移动，使其弹出防护壳体1。
[0028]本实施例中的限位组件4，通过卡接限位的方式对MEC主机3进行安装，同时由弹出组件5将MEC主机3弹出防护壳体1，方便对MEC主机3进行安装与拆卸维护。
[0029]请参阅图4
‑
5，为了实现对防护壳体1的拆装，本实施例中的拆装组件6包括四个与防护壳体1底部四周固定连接的支撑杆601，支撑杆601的底部固定连接有底板602，底板602左右两端的底部均固定连接有呈弧形的凸条603，拆装组件6还包括与安装面7顶部固定连接的安装罩604，安装罩604顶部的左右两端均固定连接有呈弧形的上板605，上板605的顶部螺纹连接有螺杆606，螺杆606的顶部固定连接有用于带动其旋转的手轮，螺杆606的底部固定连接有与凸条6本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种智能网联汽车MEC管理系统，包括防护壳体(1)，其特征在于：所述防护壳体(1)内壁的四周均固定连接有安装导条(2)，多个所述安装导条(2)之间滑动连接有MEC主机(3)，所述防护壳体(1)的顶部固定连接有限位组件(4)，所述防护壳体(1)内腔的右侧壁固定连接有弹出组件(5)，所述防护壳体(1)的底部固定连接有拆装组件(6)，所述拆装组件(6)的底部固定连接有安装面(7)；所述限位组件(4)包括与MEC主机(3)顶部固定连接的固定块(401)，所述限位组件(4)还包括与防护壳体(1)顶部滑动连接的拨动杆(402)，所述拨动杆(402)的底部固定连接有卡块(403)，所述卡块(403)的顶部与防护壳体(1)内腔的顶部之间抵接有第一弹簧(404)。2.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车MEC管理系统，其特征在于：所述第一弹簧(404)位于拨动杆(402)的外表面，所述防护壳体(1)内腔的顶部开设有位于卡块(403)正上方的凹槽。3.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车MEC管理系统，其特征在于：所述固定块(401)的顶部开设有限位槽，所述卡块(403)的底部位于限位槽的内部。4.根据权利要求1所述的一种智能网联汽车MEC管理系统，其特征在于：所述弹出组件(5)包括多个与防护...

【专利技术属性】
技术研发人员：王平，
申请(专利权)人：苏州云控车路科技有限公司，
类型：新型
国别省市：