本实用新型专利技术公开了半挂车悬架系统加强装置，括车架，所述车架的下端面两侧设有多个等间距设置的支撑座，多个所述支撑座下端侧壁上均螺纹连接有多个第一螺母，多个所述支撑座与第一螺母之间设有平衡梁，同侧相邻两个所述平衡梁之间设有用于对车架进行支撑的支撑机构，相对所述支撑座之间设有横梁，所述横梁的两端均贯穿两侧的支撑座并延伸在外，所述横梁延伸在支撑座外的两端均与第一螺母螺纹连接，所述横梁位于两个支撑座之间的上端面依次对称设置有两个固定板以及两个限位杆。本实用新型专利技术，通过车架的承重大小使梯形块下移，从而推动条形板上的斜坡将第二移动杆顶起进行分担承重，达到对悬架系统进行保护的作用。达到对悬架系统进行保护的作用。达到对悬架系统进行保护的作用。
【技术实现步骤摘要】
半挂车悬架系统加强装置
[0001]本技术涉及车辆悬架
，尤其涉及半挂车悬架系统加强装置。
技术介绍
[0002]悬架是汽车的车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
[0003]现有技术中的半挂车一般只装配一个悬架系统，而由于半挂车许载运的重量较大，且没有对半挂车悬架系统进行有效的加固，从而导致半挂车大梁断裂、车架扭曲变形、轮胎异常磨损等问题经常出现。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的半挂车悬架系统加强装置。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]半挂车悬架系统加强装置，包括车架，所述车架的下端面两侧设有多个等间距设置的支撑座，多个所述支撑座下端侧壁上均螺纹连接有多个第一螺母，多个所述支撑座与第一螺母之间设有平衡梁，同侧相邻两个所述平衡梁之间设有用于对车架进行支撑的支撑机构，相对所述支撑座之间设有横梁，所述横梁的两端均贯穿两侧的支撑座并延伸在外，所述横梁延伸在支撑座外的两端均与第一螺母螺纹连接，所述横梁位于两个支撑座之间的上端面依次对称设置有两个固定板以及两个限位杆，两个所述固定板上设有用于对车架进行辅助支撑的辅助支撑机构，两个所述限位杆之间设有用于对辅助支撑机构进行触发的触发机构。
[0007]优选地，所述支撑机构包括设置在两个平衡梁之间从上到下依次增长的弹簧板，上方所述弹簧板的上端面设有上夹板，下方所述弹簧板的下端面设有下夹板，所述上夹板与下夹板之间设有螺栓，所述螺栓位于下夹板下方的末端均螺纹连接有第二螺母。
[0008]优选地，所述辅助支撑机构包括固定连接在两个固定板之间的连接板，其中一个所述固定板的侧壁上开设有开口，所述开口内滑动连接有条形板，所述条形板远离固定板的一端末端固定连接有第一移动杆所述条形板位于两个固定板之间的上端面设有第二移动杆，所述第二移动杆远离条形板的一端贯穿滑动连接板并固定连接有支撑杆。
[0009]优选地，所述触发机构包括滑动连接在两个限位杆之间的梯形块，两个所述限位杆的末端共同固定连接有套管，所述梯形块的上端面与套管的下端面之间通过弹簧弹性连接，所述套管上贯穿滑动连接有滑杆，所述滑杆位于套管上方的一端末端固定连接有接触块，所述接触块的上端面固定连接在车架的下端面，所述滑杆位于套管下方的一端末端从弹簧的中间穿过并固定在梯形块的上端面。
[0010]优选地，所述下夹板的形状为倒梯形设置，所述下夹板的侧壁开设有安装孔，所述
安装孔位于两个第二螺母之间。
[0011]优选地，所述条形板的上端面为光滑的斜坡设置，所述第二移动杆滑动在条形板上端面的光滑面上。
[0012]优选地，所述第一移动杆远离条形板的一端末端为弧形设置并与梯形块的斜面相接触，所述第二移动杆与条形板上端面接触的一端也为弧形设置。
[0013]本技术的有益效果：
[0014]1、通过设置支撑机构，多个平衡梁和弹簧板的设置，使车技始终处于平衡状态，避免两边承重不一致的现象出现。
[0015]2、通过设置触发机构和辅助支撑机构，车架承重下压使接触块向下移动，推动梯形块下移将条形板推向两个固定板之间，再通过条形板上端面的斜坡设置，第二移动杆带动支撑杆上移与车架接触，从而达到对车辆悬挂系统进行加强的作用。
附图说明
[0016]图1为本技术的主视结构示意图；
[0017]图2为本技术的侧视结构示意图；
[0018]图3为本技术的图2中的A处结构放大示意图。
[0019]图中：1车架、2支撑座、3横梁、4平衡梁、5第一螺母、6螺栓、7上夹板、8下夹板、9弹簧板、10安装孔、11限位杆、12梯形块、13套管、14滑杆、15接触块、16第一移动杆、17条形板、18开口、19固定板、20第二移动杆、21连接板、22支撑杆、23第二螺母。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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3，半挂车悬架系统加强装置，包括车架1，车架1的下端面两侧设有多个等间距设置的支撑座2，多个支撑座2下端侧壁上均螺纹连接有多个第一螺母5，多个支撑座2与第一螺母5之间设有平衡梁4，同侧相邻两个平衡梁4之间设有用于对车架1进行支撑的支撑机构，支撑机构包括设置在两个平衡梁4之间从上到下依次增长的弹簧板9，上方弹簧板9的上端面设有上夹板7，下方弹簧板9的下端面设有下夹板8，上夹板7与下夹板8之间设有螺栓6，螺栓6位于下夹板8下方的末端均螺纹连接有第二螺母23。
[0023]相对支撑座2之间设有横梁3，横梁3的两端均贯穿两侧的支撑座2并延伸在外，横梁3延伸在支撑座2外的两端均与第一螺母5螺纹连接，横梁3位于两个支撑座2之间的上端面依次对称设置有两个固定板19以及两个限位杆11，两个固定板19上设有用于对车架1进行辅助支撑的辅助支撑机构，辅助支撑机构包括固定连接在两个固定板19之间的连接板21，其中一个固定板19的侧壁上开设有开口18，开口18内滑动连接有条形板17，条形板17远
离固定板19的一端末端固定连接有第一移动杆16条形板17位于两个固定板19之间的上端面设有第二移动杆20，第二移动杆20远离条形板17的一端贯穿滑动连接板21并固定连接有支撑杆22。
[0024]两个限位杆11之间设有用于对辅助支撑机构进行触发的触发机构，触发机构包括滑动连接在两个限位杆11之间的梯形块12，两个限位杆11的末端共同固定连接有套管13，梯形块12的上端面与套管13的下端面之间通过弹簧弹性连接，套管13上贯穿滑动连接有滑杆14，滑杆14位于套管13上方的一端末端固定连接有接触块15，接触块15的上端面固定连接在车架1的下端面，滑杆14位于套管13下方的一端末端从弹簧的中间穿过并固定在梯形块12的上端面。
[0025]下夹板8的形状为倒梯形设置，下夹板8的侧壁开设有安装孔10，安装孔10位于两个第二螺母23之间。
[0026]条形板17的上端面为光滑的斜坡设置，第二移动杆20滑动在条形板17上端面的光滑面上。
[0027]第一移动杆16远离条形板17的一端末端为弧形设置并与梯形块12的斜面相接触，第二移动杆2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.半挂车悬架系统加强装置，包括车架(1)，其特征在于，所述车架(1)的下端面两侧设有多个等间距设置的支撑座(2)，多个所述支撑座(2)下端侧壁上均螺纹连接有多个第一螺母(5)，多个所述支撑座(2)与第一螺母(5)之间设有平衡梁(4)，同侧相邻两个所述平衡梁(4)之间设有用于对车架进行支撑的支撑机构，相对所述支撑座(2)之间设有横梁(3)，所述横梁(3)的两端均贯穿两侧的支撑座(2)并延伸在外，所述横梁(3)延伸在支撑座(2)外的两端均与第一螺母(5)螺纹连接，所述横梁(3)位于两个支撑座(2)之间的上端面依次对称设置有两个固定板(19)以及两个限位杆(11)，两个所述固定板(19)上设有用于对车架(1)进行辅助支撑的辅助支撑机构，两个所述限位杆(11)之间设有用于对辅助支撑机构进行触发的触发机构。2.根据权利要求1所述的半挂车悬架系统加强装置，其特征在于，所述支撑机构包括设置在两个平衡梁(4)之间从上到下依次增长的弹簧板(9)，上方所述弹簧板(9)的上端面设有上夹板(7)，下方所述弹簧板(9)的下端面设有下夹板(8)，所述上夹板(7)与下夹板(8)之间设有螺栓(6)，所述螺栓(6)位于下夹板(8)下方的末端均螺纹连接有第二螺母(23)。3.根据权利要求2所述的半挂车悬架系统加强装置，其特征在于，所述辅助支撑机构包括固定连接在两个固定板(19)之间的连接板(21)，其中一个所述固定板(19)的侧壁上开设有开口(18)，所述开口(18)内滑动连接有条形板(17)，所述条形板(17)远离固定板(19)...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨英檀，
申请(专利权)人：梁山捷兴汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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