本实用新型专利技术属于发动机缸体技术领域，尤其涉及一种踏板式摩托车单缸双气门发动机。本实用新型专利技术，包括发动机缸体，所述的发动机缸体上设有进排气缸体，所述的进排气缸体与发动机缸体相卡接配合，所述的发动机缸体内设有燃烧腔室，所述的进排气缸体内设有多进气部和连通式多排气组件，所述的多进气部和连通式多排气组件分别与燃烧腔室相连通。本实用新型专利技术在使用过程中，多股空气同时从多进气部进入，通过燃烧腔室进行充分燃烧后，从连通式多排气组件进行分股同步排出，同步率较高，大大提高了缸内进排气量，同时采用对称式结构，使得缸内燃烧、进排气处于最大效率，确保了燃烧率，有效提高了缸内功率，实用性较强。实用性较强。实用性较强。
【技术实现步骤摘要】
踏板式摩托车单缸双气门发动机
[0001]本技术属于发动机缸体
，涉及一种踏板式摩托车单缸双气门发动机。
技术介绍
[0002]发动机依靠缸内燃烧发出功率，因此进入缸内的燃油和空气是最基本的两大要素，两者要合理调配燃烧才能完全，使功率大而燃油省。燃油的输入量或喷射量是可以控制和调节的，而关键是空气。现有的发动机缸体在进行进排气燃烧时，虽然使用多气门结构，但是未采用对称式结构，导致同步率较低，无法保证进排气处于最大效率，实际燃烧率和缸内功率不佳。
[0003]为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种发动机双气门组[申请号：201220220899.4]，包括一个排气门和一个进气门，排气门中心线开有贯通孔，进气门位于排气门的贯通孔内，排气门与进气门之间形成进气通道。本技术将进气门与排气门组合在一起形成气门组合，可在缸盖上设置多个气门组合，使进排气通道增大，使燃料更能充分燃烧，提高了燃料的利用率，尤其是排气通道增大时，排气流速降低，使排气门的温度和温度应力降低，同时也降低了排气介质对气门及气门座的气体腐蚀，减少了排气对活塞的阻力，增加了动力的输出，降低了油耗。但是该方案仍然未采用对称式进排气结构，导致同步率较低，无法保证进排气处于最大效率，存在实际燃烧率和缸内功率不佳的缺陷。
技术实现思路
[0004]本技术的目的是针对上述问题，提供一种踏板式摩托车单缸双气门发动机。
[0005]为达到上述目的，本技术采用了下列技术方案：
[0006]一种踏板式摩托车单缸双气门发动机，包括发动机缸体，所述的发动机缸体上设有进排气缸体，所述的进排气缸体与发动机缸体相卡接配合，所述的发动机缸体内设有燃烧腔室，所述的进排气缸体内设有多进气部和连通式多排气组件，所述的多进气部和连通式多排气组件分别与燃烧腔室相连通，所述的多进气部和连通式多排气组件相连通设置。
[0007]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的连通式多排气组件包括两个设置于进排气缸体内的连通式双门排气腔，所述的连通式双门排气腔沿进排气缸体中心线对称设置，所述的连通式双门排气腔与多进气部相连通。
[0008]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的多进气部包括两个设置于进排气缸体上的双门进气管，所述的连通式双门排气腔和燃烧腔室分别与双门进气管相连通，所述的双门进气管上设有外部连接件。
[0009]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的连通式双门排气腔的中心线与燃烧腔室的中心线之间的夹角为锐角，所述的连通式双门排气腔的中心线与双门进气管的中心线之间的夹角也为锐角。
[0010]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的外部连接件包括设置于双门进气管上的外圈连接板，所述的外圈连接板上设有若干沿外圈连接板中心线对称的螺接孔，所述的螺接孔的中心线与双门进气管的中心线相互平行。
[0011]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的进排气缸体内设有轻量化部，所述的轻量化部与连通式双门排气腔的位置相对应。
[0012]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的轻量化部包括设置于进排气缸体内的轻量化通槽，所述的轻量化通槽位于连通式双门排气腔正下方，所述的进排气缸体底部设有横向连接件。
[0013]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的横向连接件包括设置于进排气缸体底部的横向连接板，所述的横向连接板内设有若干沿横向连接板中心线对称的横向连接孔，所述的横向连接孔位于轻量化通槽下方。
[0014]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的发动机缸体内设有减重腔，所述的减重腔与轻量化通槽相连通设置，所述的发动机缸体上设有散热件，所述的散热件与进排气缸体的位置相对应。
[0015]在上述的踏板式摩托车单缸双气门发动机中，所述的散热件包括若干设置于发动机缸体上的散热片，所述的若干散热片相互平行设置，相邻的两片散热片之间形成环形散热槽。
[0016]与现有的技术相比，本技术的优点在于：
[0017]1、本技术在使用过程中，多股空气同时从多进气部进入，通过燃烧腔室进行充分燃烧后，从连通式多排气组件进行分股同步排出，同步率较高，大大提高了缸内进排气量，同时采用对称式结构，使得缸内燃烧、进排气处于最大效率，确保了燃烧率，有效提高了缸内功率，实用性较强。
[0018]2、本技术通过设置减重腔，对发动机缸体起到减轻重量的作用，达到轻量化的目的，减重腔与轻量化通槽相连通设置，形成互通式联通轻量化效果，结构统一。
[0019]3、本技术通过设置散热片，在燃烧腔室进行燃烧工作时，通过散热片进行辅助散热，环形散热槽可有效进行散热，散热效果较好。
[0020]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0021]图1是本技术的结构示意图。
[0022]图2是进排气缸体的结构示意图。
[0023]图3是本技术另一个方向的结构示意图。
[0024]图4是进排气缸体另一个方向的结构示意图。
[0025]图中：发动机缸体1、进排气缸体2、燃烧腔室3、多进气部4、连通式多排气组件5、连通式双门排气腔6、双门进气管7、外部连接件8、外圈连接板9、螺接孔10、轻量化部11、轻量化通槽12、横向连接件13、横向连接板14、横向连接孔15、减重腔16、散热件17、散热片18、环形散热槽19。
具体实施方式
[0026]下面结合附图对本技术进行进一步说明。
[0027]如图1
‑
4所示，一种踏板式摩托车单缸双气门发动机，包括发动机缸体1，所述的发动机缸体1上设有进排气缸体2，所述的进排气缸体2与发动机缸体1相卡接配合，所述的发动机缸体1内设有燃烧腔室3，所述的进排气缸体2内设有多进气部4和连通式多排气组件5，所述的多进气部4和连通式多排气组件5分别与燃烧腔室3相连通，所述的多进气部4和连通式多排气组件5相连通设置。
[0028]在本实施例中，在使用过程中，多股空气同时从多进气部4进入，通过燃烧腔室3进行充分燃烧后，从连通式多排气组件5进行分股同步排出，同步率较高，大大提高了缸内进排气量，同时采用对称式结构，使得缸内燃烧、进排气处于最大效率，确保了燃烧率，有效提高了缸内功率，实用性较强。
[0029]结合图2、图4所示，所述的连通式多排气组件5包括两个设置于进排气缸体2内的连通式双门排气腔6，所述的连通式双门排气腔6沿进排气缸体2中心线对称设置，所述的连通式双门排气腔6与多进气部4相连通。
[0030]具体地说，多股空气从多进气部4进入后，通过燃烧腔室3进行充分燃烧后，从连通式双门排气腔6进行分股同步排出，同步率较高，大大提高了缸内进排气量，连通式双门排气腔6沿进排气缸体2中心线对称设置，采本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种踏板式摩托车单缸双气门发动机，包括发动机缸体(1)，其特征在于，所述的发动机缸体(1)上设有进排气缸体(2)，所述的进排气缸体(2)与发动机缸体(1)相卡接配合，所述的发动机缸体(1)内设有燃烧腔室(3)，所述的进排气缸体(2)内设有多进气部(4)和连通式多排气组件(5)，所述的多进气部(4)和连通式多排气组件(5)分别与燃烧腔室(3)相连通，所述的多进气部(4)和连通式多排气组件(5)相连通设置。2.根据权利要求1所述的踏板式摩托车单缸双气门发动机，其特征在于，所述的连通式多排气组件(5)包括两个设置于进排气缸体(2)内的连通式双门排气腔(6)，所述的连通式双门排气腔(6)沿进排气缸体(2)中心线对称设置，所述的连通式双门排气腔(6)与多进气部(4)相连通。3.根据权利要求2所述的踏板式摩托车单缸双气门发动机，其特征在于，所述的多进气部(4)包括两个设置于进排气缸体(2)上的双门进气管(7)，所述的连通式双门排气腔(6)和燃烧腔室(3)分别与双门进气管(7)相连通，所述的双门进气管(7)上设有外部连接件(8)。4.根据权利要求3所述的踏板式摩托车单缸双气门发动机，其特征在于，所述的连通式双门排气腔(6)的中心线与燃烧腔室(3)的中心线之间的夹角为锐角，所述的连通式双门排气腔(6)的中心线与双门进气管(7)的中心线之间的夹角也为锐角。5.根据权利要求4所述的踏板式摩托车单缸双气门发动机，其特征在于，所述的外部连接件(8)包括设置于双门进气管(7)上的外圈连接板(9)，所述的外圈连接板(9)...
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡学敏，毛清涯，朱灵卫，
申请(专利权)人：台州市汉达车业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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