一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构，包括第一圆管横梁、第二圆管横梁、第一方钢纵梁以及第二方钢纵梁，第一方钢纵梁与第二方钢纵梁的两端分别固定在第一圆管横梁以及第二圆管横梁上，第一圆管横梁与第二圆管横梁呈平行设置，第一方钢纵梁与第二方钢纵梁呈平行设置，第一圆管横梁与第二圆管横梁上分别固定连接有多个线束支架。其不同于板材支架或角钢支架，圆管钢材不容易产生应力点集中，并且降低了自身的重量，提高了整体的结构刚度，设计简单、安装方便、结构可靠。构可靠。构可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构


[0001]本技术涉及汽车零件
，尤其是涉及一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构。

技术介绍

[0002]在纯电动轻卡车辆中，电机控制器的功能是根据档位、油门、刹车等指令，将动力电池所存储的电能转化为驱动电机所需的电能，来控制电动车辆的启动运行、进退速度、爬坡力度等行驶状态，或者将帮助电动车辆刹车，并将部分刹车能量存储到动力电池中，它是电动车辆的关键零部件之一。
[0003]现有的技术中，参照图1和图2，分别为现有的驱动电机控制器板材支架与角钢支架，两者整体采用板材结构，由于支架用料比较多，增加了生产成本，并且支架质量较大容易产生应力点集中的现象，导致支架在长期使用过程中容易产生断裂的现象。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构，其不同于板材支架或角钢支架，圆管钢材不容易产生应力点集中，并且降低了自身的重量，提高了整体的结构刚度，设计简单、安装方便、结构可靠。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构，包括第一圆管横梁、第二圆管横梁、第一方钢纵梁以及第二方钢纵梁，所述第一方钢纵梁与所述第二方钢纵梁的两端分别固定在所述第一圆管横梁以及所述第二圆管横梁上，所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁呈平行设置，所述第一方钢纵梁与所述第二方钢纵梁呈平行设置，所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁上分别固定连接有多个线束支架。
[0007]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁的两端分别开设有腰型安装孔。
[0008]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁上分别开设有两个定位孔，所述第一方钢纵梁的两端分别焊接在所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁上的所述定位孔位置处，所述第二方钢纵梁的两端分别焊接在所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁上的所述定位孔位置处。
[0009]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁均呈“凹”字形。
[0010]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一方钢纵梁与所述第二方钢纵梁上分别开设有两个减重腰型孔，所述第一方钢纵梁与所述第二方钢纵梁的两端分别开设有固定凹槽。
[0011]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一圆管横梁上固定有四个所述线束支架，所述第二圆管横梁上固定有三个所述线束支架，所述线束支架上开设有固
定安装孔。
[0012]本技术在一较佳示例中可以进一步配置为：所述第一圆管横梁与所述第二圆管横梁分别配置为2mm厚圆管钢材。
[0013]综上所述，本技术的有益技术效果为：
[0014]本技术主要由第一圆管横梁、第二圆管横梁、第一方钢纵梁、第二方钢纵梁以及七个线束支架焊接构成，通过第一圆管横梁、第二圆管横梁两端的腰型安装孔与整车车架进行安装固定，而驱动电机控制器则固定在支架中间方形支撑结构上，利用第一方钢纵梁、第二方钢纵梁上的安装位置进行安装固定。支架的主体采用的是两根2mm厚圆管钢材，安装在车架纵梁上，考虑到车架的公差，所以在第一圆管横梁与第二圆管横梁的两端设置四个和车架的腰形安装孔，同时采用两根方钢进行焊接固定在两根圆管钢材上，在圆管钢材上面焊接七个线束支架。其不同于板材支架或角钢支架，圆管钢材不容易产生应力点集中，并且降低了自身的重量，提高了整体的结构刚度，设计简单、安装方便、结构可靠。
附图说明
[0015]图1为本技术展示
技术介绍
中板材支架的结构示意图。
[0016]图2为本技术展示
技术介绍
中角钢支架的结构示意图。
[0017]图3为本技术的整体结构示意图。
[0018]图4为本技术的圆管横梁结构示意图。
[0019]图5为本技术的方钢纵梁结构示意图。
[0020]图6为本技术的线束支架结构示意图。
[0021]附图标记：1、第一圆管横梁；2、第二圆管横梁；3、第一方钢纵梁；4、第二方钢纵梁；5、线束支架；51、固定安装孔；6、腰型安装孔；7、定位孔；8、减重腰型孔；9、固定凹槽。
具体实施方式
[0022]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0023]参照图3
‑
6，为一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构，包括第一圆管横梁1、第二圆管横梁2、第一方钢纵梁3以及第二方钢纵梁4，第一方钢纵梁3与第二方钢纵梁4的两端分别固定在第一圆管横梁1以及第二圆管横梁2上，第一圆管横梁1与第二圆管横梁2呈平行设置，第一方钢纵梁3与第二方钢纵梁4呈平行设置，第一圆管横梁1与第二圆管横梁2上分别固定连接有多个线束支架5。在本实施例中，采用两根方钢纵梁进行焊接并固定在两根圆管钢材上，主要用来加强支架支撑强度。并且其采用空心圆管，大大减少钢材的用量，降低零件成本和缩减了整车负载，从而间接提高了整车性能。并且圆管钢材增加了支架强度，减少了应力集成，增加了支架的可靠性。
[0024]第一圆管横梁1与第二圆管横梁2的两端分别开设有腰型安装孔6，第一圆管横梁1与第二圆管横梁2分别配置为2mm厚圆管钢材。主体采用的是两根2mm厚圆管钢材，安装在车架纵梁上，考虑到车架制作过程工艺难以控制偏孔的公差，所以在支架两根横梁上采用腰形安装孔，可以增加设计的抗干扰能力。
[0025]第一圆管横梁1与第二圆管横梁2上分别开设有两个定位孔7，第一方钢纵梁3的两端分别焊接在第一圆管横梁1与第二圆管横梁2上的定位孔7位置处，第二方钢纵梁4的两端
分别焊接在第一圆管横梁1与第二圆管横梁2上的定位孔7位置处。在本实施例中，定位孔7主要用来与横梁焊接时起定位作用。
[0026]第一圆管横梁1与第二圆管横梁2均呈“凹”字形，第一方钢纵梁3与第二方钢纵梁4上分别开设有两个减重腰型孔8，第一方钢纵梁3与第二方钢纵梁4的两端分别开设有固定凹槽9。
[0027]第一圆管横梁1上固定有四个线束支架5，第二圆管横梁2上固定有三个线束支架5，线束支架5上开设有固定安装孔51。在第一圆管横梁1、第二圆管横梁2上面焊接七个线束支架5，主要用来固定安装整车线束作用，从而可减少额外设计支架，支架一体化。
[0028]本实施例的实施原理为：本技术主要由第一圆管横梁1、第二圆管横梁2、第一方钢纵梁3、第二方钢纵梁4以及七个线束支架5焊接构成，通过第一圆管横梁1、第二圆管横梁2两端的腰型安装孔6与整车车架进行安装固定，而驱动电机控制器则固定在支架中间方形支撑结构上，利用第一方钢纵梁3、第二方钢纵梁4上的安装位置进行安装固定。
[0029]支架的主体采用的是两根2mm厚圆管钢材，安装在车架纵梁上，考虑到车架的公差，所以在第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构，其特征在于：包括第一圆管横梁(1)、第二圆管横梁(2)、第一方钢纵梁(3)以及第二方钢纵梁(4)，所述第一方钢纵梁(3)与所述第二方钢纵梁(4)的两端分别固定在所述第一圆管横梁(1)以及所述第二圆管横梁(2)上，所述第一圆管横梁(1)与所述第二圆管横梁(2)呈平行设置，所述第一方钢纵梁(3)与所述第二方钢纵梁(4)呈平行设置，所述第一圆管横梁(1)与所述第二圆管横梁(2)上分别固定连接有多个线束支架(5)。2.根据权利要求1所述的一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构，其特征在于：所述第一圆管横梁(1)与所述第二圆管横梁(2)的两端分别开设有腰型安装孔(6)。3.根据权利要求1所述的一种新型的纯电动轻卡驱动电机控制器安装支架结构，其特征在于：所述第一圆管横梁(1)与所述第二圆管横梁(2)上分别开设有两个定位孔(7)，所述第一方钢纵梁(3)的两端分别焊接在所述第一圆管横梁(1)与所述第二圆管横梁(2)上的所述定位孔(7)位置处，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗锋，邓建明，于勤，张俊，代士青，张萍，邹发明，龚循飞，吴静，熊慧慧，易健，施鑫隆，符俊，董勇峰，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：