安全性高的电子驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术提供了安全性高的电子驻车制动器，涉及驻车制动器技术领域，该安全性高的电子驻车制动器，包括制动器本体以及动力轴，所述动力轴的包括与制动齿轮相啮合的传动齿轮，所述传动齿轮的下方设置有传动轴，所述传动齿轮沿着传动轴的轴向弹性升降，所述制动壳的一侧设置有升降组件，所述升降组件包括减速电机，所述减速电机的底端设置有吸附组件，驱动吸附组件沿着所述制动壳的侧面升降，当吸附组件与传动齿轮吸附时，阻止制动齿轮带动传动齿轮转动。对传动齿轮起到两级制动作用，不会出现由于制动所受阻力大，制动齿轮与传动齿轮继续相互啮合传动，出现制动失败的情况，安全性好。性好。性好。

【技术实现步骤摘要】
安全性高的电子驻车制动器


[0001]本技术涉及驻车制动器
，尤其涉及安全性高的电子驻车制动器。

技术介绍

[0002]电子驻车制动器通过电子线路控制停车制动，功能同机械拉杆手刹，起步时可不用手动关闭电子手刹，踩油门起步时电子手刹会自动关闭。
[0003]然而现有的驻车制动器在停车制动时，只进行一次制动处理，制动阻力过大时，会出现制动失败，存在安全隐患，而且使用寿命低。

技术实现思路

[0004]本技术针对现有技术的不足，提供了安全性高的电子驻车制动器。
[0005]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：安全性高的电子驻车制动器，包括制动器本体以及动力轴，所述制动器本体包括制动壳以及位于制动壳下方的制动轴，所述制动轴的底端外侧固定连接有制动齿轮，所述动力轴的包括与制动齿轮相啮合的传动齿轮，所述传动齿轮的下方设置有传动轴，所述传动齿轮沿着传动轴的轴向弹性升降，所述制动壳的一侧设置有升降组件，所述升降组件包括减速电机，所述减速电机的底端设置有吸附组件，驱动吸附组件沿着所述制动壳的侧面升降，当吸附组件与传动齿轮吸附时，阻止制动齿轮带动传动齿轮转动。
[0006]进一步的，所述传动齿轮的底面固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的底面开设有弹簧槽，所述弹簧槽的内顶面通过拉伸弹簧与传动轴固定连接，所述伸缩杆沿着传动轴的外侧弹性伸缩。
[0007]进一步的，所述传动轴的顶端外侧阵列分布有限位滑块，所述弹簧槽相对于限位滑块的内壁开设有第二限位滑槽，所述第二限位滑槽与限位滑块相适配。<br/>[0008]进一步的，所述减速电机的底端通过固定架与制动壳固定连接，所述减速电机的底端设置有输出动力的电机轴，所述电机轴的外侧螺纹旋合有螺纹套，所述螺纹套的底端外侧可拆式固定有沿着所述制动壳表面滑动吸附组件。
[0009]进一步的，所述吸附组件包括固定于螺纹套底端外侧的安装杆，所述安装杆的外侧缠绕有线圈，所述线圈通电产生磁力。
[0010]进一步的，所述安装杆的一侧固定连接有限位杆，所述限位杆远离安装杆的一侧固定有滑动装置，所述滑动装置相对于制动壳的表面开设有第一限位滑槽，所述滑动装置与第一限位滑槽相适配。
[0011]进一步的，所述安装杆与螺纹套之间相对设置有锁合组件，用于将安装杆与螺纹套锁合固定在一起。
[0012]进一步的，所述锁合组件包括设置于安装杆与螺纹套之间的挤压固定块，所述挤压固定块的内部开设有限位腔，所述限位腔的内部转动设置有限位块，所述安装杆相对于挤压固定块的外侧表面螺纹穿设有螺纹杆，且所述螺纹杆的末端延伸入限位腔的内部，所
述螺纹杆的末端与限位块固定连接。
[0013]进一步的，所述安装杆相对于挤压固定块的表面开设有收纳槽，所述挤压固定块与收纳槽相匹配。
[0014]本技术的有益效果：
[0015]本技术通过利用吸附组件吸附制动齿轮吸附并且调整传动齿轮的位置，对传动齿轮起到两级制动作用，相对于现有的一次制动处理，不会出现由于制动所受阻力大，制动齿轮与传动齿轮继续相互啮合传动，出现制动失败的情况，安全性好；而且利用传动齿轮与制动齿轮脱离，对传动齿轮以及制动齿轮造成的磨损较少，延长使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术的驻车制动器的剖视结构示意图；
[0017]图2为本技术的减速电机处的剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术的图2中的A处结构放大示意图；
[0019]图4为本技术的拉伸弹簧处的剖视结构示意图；
[0020]图5为本技术的锁合组件处的剖视结构示意图；
[0021]图6为本技术的图5中的B处结构放大示意图。
[0022]图中：10、制动器本体；11、制动壳；111、第一限位滑槽；12、制动轴；13、制动齿轮；14、固定架；20、动力轴；21、传动齿轮；22、伸缩杆；23、传动轴；231、弹簧槽；232、拉伸弹簧；233、限位滑块；234、第二限位滑槽；30、升降组件；31、减速电机；32、电机轴；33、螺纹套；40、吸附组件；41、线圈；42、限位杆；421、滑动装置；43、安装杆；431、收纳槽；50、锁合组件；51、挤压固定块；52、限位腔；53、限位块；54、螺纹杆。
具体实施方式
[0023]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
[0025]实施例
[0026]参考图1以及图2，本实施例安全性高的电子驻车制动器，包括制动器本体10以及动力轴20，制动器本体10包括制动壳11以及位于制动壳11下方的制动轴12，制动轴12的底端外侧固定连接有制动齿轮13，动力轴20的包括与制动齿轮13相啮合的传动齿轮21；传动齿轮21的下方设置有传动轴23，传动齿轮21沿着传动轴23的轴向弹性升降，制动壳11的一侧设置有升降组件30，升降组件30包括减速电机31，减速电机31的底端设置有吸附组件40，驱动吸附组件40沿着制动壳11的侧面升降，当吸附组件40与传动齿轮21吸附时，阻止制动齿轮13带动传动齿轮21转动。
[0027]使用时，当需要对动力轴20制动时，利用减速电机31推动吸附组件40沿着制动壳11的侧面滑动，直至吸附组件40与传动齿轮21吸附在一起，使传动齿轮21不在制动齿轮13的驱动下转动，完成一次制动，再利用减速电机31带动吸附组件40以及传动齿轮21移动至制动齿轮13的上方，使制动齿轮13与传动齿轮21不再啮合，此时完成二次制动。
[0028]通过利用吸附组件40吸附制动齿轮13吸附并且调整传动齿轮21的位置，对传动齿轮21起到两级制动作用，相对于现有的一次制动处理，不会出现由于制动所受阻力大，制动齿轮13与传动齿轮21继续相互啮合传动，出现制动失败的情况，安全性好；而且利用传动齿轮21与制动齿轮13脱离，对传动齿轮21以及制动齿轮13造成的磨损较少，延长使用寿命。
[0029]参考图1以及图4，传动齿轮21的底面固定连接有伸缩杆22，伸缩杆22的底面开设有弹簧槽231，弹簧槽231的内顶面通过拉伸弹簧232与传动轴23固定连接，伸缩杆22沿着传动轴23的外侧弹性伸缩。
[0030]使用时，当传动齿轮21带动伸缩杆22向上移动，在伸缩杆22带来的拉力作用下，拉伸弹簧232逐渐拉伸，当伸缩杆22向下移动，在传动齿轮21带来的压力作用下，拉伸弹簧232逐渐本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.安全性高的电子驻车制动器，包括制动器本体(10)以及动力轴(20)，所述制动器本体(10)包括制动壳(11)以及位于制动壳(11)下方的制动轴(12)，所述制动轴(12)的底端外侧固定连接有制动齿轮(13)，所述动力轴(20)的包括与制动齿轮(13)相啮合的传动齿轮(21)，其特征在于：所述传动齿轮(21)的下方设置有传动轴(23)，所述传动齿轮(21)沿着传动轴(23)的轴向弹性升降，所述制动壳(11)的一侧设置有升降组件(30)，所述升降组件(30)包括减速电机(31)，所述减速电机(31)的底端设置有吸附组件(40)，驱动吸附组件(40)沿着所述制动壳(11)的侧面升降，当吸附组件(40)与传动齿轮(21)吸附时，阻止制动齿轮(13)带动传动齿轮(21)转动。2.根据权利要求1所述的安全性高的电子驻车制动器，其特征在于：所述传动齿轮(21)的底面固定连接有伸缩杆(22)，所述伸缩杆(22)的底面开设有弹簧槽(231)，所述弹簧槽(231)的内顶面通过拉伸弹簧(232)与传动轴(23)固定连接，所述伸缩杆(22)沿着传动轴(23)的外侧弹性伸缩。3.根据权利要求2所述的安全性高的电子驻车制动器，其特征在于：所述传动轴(23)的顶端外侧阵列分布有限位滑块(233)，所述弹簧槽(231)相对于限位滑块(233)的内壁开设有第二限位滑槽(234)，所述第二限位滑槽(234)与限位滑块(233)相适配。4.根据权利要求1所述的安全性高的电子驻车制动器，其特征在于：所述减速电机(31)的底端通过固定架(14)与制动壳(11)固定连接，所述减速电机(31)的底端设置有输出动力的电机轴(32)，所述电机轴(32)的外侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：俞学军，宗洋，孙鸿军，
申请(专利权)人：南京骏逸汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：