一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器技术方案

本实用新型专利技术公开了一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，包括连接下壳、连接上壳和连接插头，所述连接下壳的内部右侧壁上设有安装机构，所述安装机构包括内板、固定杆、压缩弹簧和活动块，所述连接下壳的底面前端部位与连接上壳的顶面前端部位均开设有一组互相对称的连接孔。本实用新型专利技术所述的一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，属于连接器领域，通过设置的安装机构、固定柱、转动块和固定块之间的配合使用，利用开闭合连接的方式来实现连接下壳和连接上壳之间的快速安装和拆卸，便于对连接头进行更换，设置的连接插头、连接柱和螺栓的配合使用，用于对连接插头进行固定，防止连接头多次使用后出现松动的问题。防止连接头多次使用后出现松动的问题。防止连接头多次使用后出现松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器


[0001]本技术涉及连接器领域，特别涉及一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器。

技术介绍

[0002]汽车故障检测系统连接器即指用于检测汽车故障的连接设备。传统的连接器一般都是采用螺纹固定的方式将带动插针的连接头固定在上下壳之间的，但是这种现有的方式在对连接头进安装拆卸时操作较为繁琐，在连接头上的插针损坏时，不利于在第一时间对连接头进行更换，同时该种现有的连接方式，在连接头多次使用之后会导致连接头出现松动的情况，进而会对连接器的使用产生的一定的影响。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，包括连接下壳、连接上壳和连接插头，所述连接下壳的内部右侧壁上设有安装机构，所述安装机构包括内板、固定杆、压缩弹簧和活动块。
[0006]优选的，所述连接下壳的底面前端部位与连接上壳的顶面前端部位均开设有一组互相对称的连接孔。
[0007]优选的，所述连接插头的内侧壁两端分别固定安装有连接柱，所述连接柱的上、下端分别开设有螺纹槽，所述螺纹槽的槽内螺纹连接有螺栓。
[0008]优选的，所述连接上壳的左侧外壁上固定安装有固定柱，所述固定柱的两端固定安装有转动块，所述连接上壳的内部右侧壁上固定安装有对称的连接块，所述连接块的内壁上开设有卡槽。<br/>[0009]优选的，所述连接下壳的外壁左侧固定安装有对称的固定块，所述固定块上开设有转动槽，所述连接块穿插安装在转动槽内，所述连接下壳的外壁右侧开设有活动口。
[0010]优选的，所述内板固定安装在连接下壳的内部右侧壁上，所述内板的顶面开设有凹槽，所述凹槽的槽内固定安装有固定杆，所述固定杆的杆身上套装有压缩弹簧，对称的所述活动块的下端部位分别开设有连接槽，所述活动块通过连接槽活动安装在固定杆上，所述压缩弹簧的两端分别固定安装在对称的活动块的内侧壁，所述连接槽的右侧壁上固定安装有握杆，且握杆穿过活动口。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的安装机构、固定柱、转动块和固定块之间的配合使用，利用开闭合连接的方式来实现连接下壳和连接上壳之间的快速安装和拆卸，便于对连接头进行更换，设置的连接插头、连接柱和螺栓的配合使用，用于对连接插头进行固定，防止连
接头多次使用后出现松动的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的整体结构拆分示意图；
[0015]图3为本技术的连接上壳的整体结构示意图；
[0016]图4为本技术的连接下壳的整体结构示意图；
[0017]图5为本技术的安装机构的结构拆分示意图；
[0018]图6为本技术的连接插头的整体结构示意图。
[0019]图中：1、连接下壳；2、连接上壳；3、连接插头；4、安装机构；5、连接孔；6、螺栓；7、固定柱；8、转动块；9、连接块；10、卡槽；11、活动口；12、固定块；13、转动槽；14、内板；15、凹槽；16、固定杆；17、压缩弹簧；18、活动块；19、连接槽；20、握杆；21、连接柱；22、螺纹槽。
具体实施方式
[0020]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0021]如图1
‑
6所示，一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，包括连接下壳1、连接上壳2和连接插头3，连接下壳1的内部右侧壁上设有安装机构4，安装机构4包括内板14、固定杆16、压缩弹簧17和活动块18。
[0022]在本实施例中，为了防止连接插头3出现松动，连接下壳1的底面前端部位与连接上壳2的顶面前端部位均开设有一组互相对称的连接孔5，连接插头3的内侧壁两端分别固定安装有连接柱21，连接柱21的上、下端分别开设有螺纹槽22，螺纹槽22的槽内螺纹连接有螺栓6，当连接插头3安装在连接下壳1和连接上壳2之间后，依次将螺栓6穿过连接下壳1和连接上壳2所开设的连接孔5，并再将螺栓6拧到连接柱21上所开设的螺纹槽22内。
[0023]在本实施例中，为了实现连接下壳1和连接上壳2之间的开闭合操作，连接上壳2的左侧外壁上固定安装有固定柱7，固定柱7的两端固定安装有转动块8，连接上壳2的内部右侧壁上固定安装有对称的连接块9，连接块9的内壁上开设有卡槽10，连接下壳1的外壁左侧固定安装有对称的固定块12，固定块12上开设有转动槽13，连接块9穿插安装在转动槽13内，连接下壳1的外壁右侧开设有活动口11，当固定柱7两端所安装的转动块8在固定块12上所开设的转动槽13内实现旋转操作时，将带动连接上壳2在连接下壳1上实现开闭合的操作。
[0024]在本实施例中，为了将连接上壳2连接在连接下壳1上，内板14固定安装在连接下壳1的内部右侧壁上，内板14的顶面开设有凹槽15，凹槽15的槽内固定安装有固定杆16，固定杆16的杆身上套装有压缩弹簧17，对称的活动块18的下端部位分别开设有连接槽19，活动块18通过连接槽19活动安装在固定杆16上，压缩弹簧17的两端分别固定安装在对称的活动块18的内侧壁，连接槽19的右侧壁上固定安装有握杆20，且握杆20穿过活动口11，在连接下壳1和连接上壳2合并之前，用手捏住对称的握杆20，并缩短握杆20之间的距离，在执行此操作时，握杆20将在活动口11出移动，且活动块18将通过所开设的连接槽19在内板14上开设的凹槽15内所安装的固定杆16上移动，且对称的活动块18之间相互靠近，与此同时，固定
杆16上套装的压缩弹簧17将被迫做出缩进运动，做出此操作的目的是为了在连接下壳1和连接上壳2闭合的时候连接块9不会受到活动块18的阻挡，而在连接下壳1和连接上壳2合并在一起后松开手，此时压缩弹簧17做出恢复运动，并将活动块18向两侧抵，最终使其活动块18的上端部位卡入到连接块9上所开设的卡槽10内，使得连接上壳2固定在连接下壳1上。
[0025]需要说明的是，本技术为一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，在进行使用时，将连接插头3安装到连接下壳1的前端卡口位置上，接着再将连接上壳2闭合到连接下壳1的底面上，此时固定柱7两端所安装的转动块8在固定块12上所开设的转动槽13内实现旋转操作，而在执行此操作之间用手捏住对称的握杆20，并缩短握杆20之间的距离，在执行此操作时，握杆20将在活动口11出移动，且活动块18将通过所开设的连接槽19在内板14上开设的凹槽15内所安装的固定杆16上移动，且对称的活动块18之间相互靠近，与此同时，固定杆16上套装的压缩弹簧17将被迫做出缩进运动，做出此操作的目的是为了在连接下壳1和连接上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，其特征在于：包括连接下壳(1)、连接上壳(2)和连接插头(3)，所述连接下壳(1)的内部右侧壁上设有安装机构(4)，所述安装机构(4)包括内板(14)、固定杆(16)、压缩弹簧(17)和活动块(18)。2.根据权利要求1所述的一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，其特征在于：所述连接下壳(1)的底面前端部位与连接上壳(2)的顶面前端部位均开设有一组互相对称的连接孔(5)。3.根据权利要求2所述的一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，其特征在于：所述连接插头(3)的内侧壁两端分别固定安装有连接柱(21)，所述连接柱(21)的上、下端分别开设有螺纹槽(22)，所述螺纹槽(22)的槽内螺纹连接有螺栓(6)。4.根据权利要求3所述的一种可独立拆装插针的汽车故障检测系统连接器，其特征在于：所述连接上壳(2)的左侧外壁上固定安装有固定柱(7)，所述固定柱(7)的两端固定安装有转动块(8)，所述连接上壳(2)的内部右侧壁上固定安装有对称的连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏群，
申请(专利权)人：深圳市奥博科科技有限公司，
类型：新型
国别省市：