本实用新型专利技术公开了一种车辆的座椅骨架前横梁、座椅骨架和车辆，所述车辆的座椅骨架前横梁包括：梁主体；多个上凸起，所述上凸起设在所述梁主体上且向上凸出，多个所述上凸起沿所述梁主体的长度方向排列；多个下凸起，所述下凸起设在所述梁主体上且向下凸出，多个所述下凸起沿所述梁主体的长度方向排列。根据本实用新型专利技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁具有减振效果好等优点。效果好等优点。效果好等优点。
【技术实现步骤摘要】
车辆的座椅骨架前横梁、座椅骨架和车辆
[0001]本技术涉及车辆工程
，具体而言，涉及一种车辆的座椅骨架前横梁、具有所述车辆的座椅骨架前横梁的车辆的座椅骨架和具有所述车辆的座椅骨架的车辆。
技术介绍
[0002]车辆的座椅对车辆的舒适性影响很大，随着车辆行业发展，人们对车辆座椅舒适性的要求越来越高。
[0003]相关技术中的车辆，其座椅容易发生振动，进而影响乘坐的人员的舒适性。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆的座椅骨架前横梁，该车辆的座椅骨架前横梁具有减振效果好等优点。
[0005]本技术还提出一种具有所述车辆的座椅骨架前横梁的车辆的座椅骨架。
[0006]为实现上述目的，根据本技术的第一方面的实施例提出一种车辆的座椅骨架前横梁，所述车辆的座椅骨架前横梁包括：梁主体；多个上凸起，所述上凸起设在所述梁主体上且向上凸出，多个所述上凸起沿所述梁主体的长度方向排列；多个下凸起，所述下凸起设在所述梁主体上且向下凸出，多个所述下凸起沿所述梁主体的长度方向排列。
[0007]根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁，具有减振效果好等优点。
[0008]另外，根据本技术上述实施例的车辆的座椅骨架前横梁还可以具有如下附加的技术特征：
[0009]根据本技术的一个实施例，所述上凸起和所述下凸起中的一个为三角形凸起且另一个为圆弧形凸起。
[0010]根据本技术的一个实施例，所述上凸起和所述下凸起在前后方向上错开。
[0011]根据本技术的一个实施例，至少一个所述上凸起的下表面设有上凹陷，至少一个所述下凸起的上表面设有下凹陷，每个所述上凹陷内和每个所述下凹陷内填充有硫化橡胶。
[0012]根据本技术的一个实施例，所述上凹陷内填充有第一硫化橡胶，所述下凹陷内填充有第二硫化橡胶，所述第一硫化橡胶和所述第二硫化橡胶的硬度不同。
[0013]根据本技术的一个实施例，所述第一硫化橡胶的邵氏硬度为40
‑
60度，所述第二硫化橡胶的邵氏硬度为60
‑
80度。
[0014]根据本技术的一个实施例，每个所述第一硫化橡胶和所述第二硫化橡胶内嵌设有质量块。
[0015]根据本技术的一个实施例，多个所述质量块的质量不同。
[0016]根据本技术的第二方面的实施例提出一种车辆的座椅骨架，所述车辆的座椅骨架包括根据本技术的第一方面的实施例所述的车辆的座椅骨架前横梁。
[0017]根据本技术实施例的车辆的座椅骨架，通过利用根据本技术的第一方面
的实施例所述的车辆的座椅骨架前横梁，具有减振效果好等优点。
[0018]根据本技术的第三方面的实施例提出一种车辆，所述车辆包括根据本技术的第二方面的实施例所述的车辆的座椅骨架。
[0019]根据本技术实施例的车辆，通过利用根据本技术的第二方面的实施例所述的车辆的座椅骨架，具有减振效果好等、乘坐舒适等优点。
[0020]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0021]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是根据本技术实施例的车辆的座椅骨架的结构示意图。
[0023]图2是根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁的结构示意图。
[0024]图3是根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁的结构示意图。
[0025]图4是根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁的结构示意图。
[0026]图5是根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁的结构示意图。
[0027]图6是根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁的剖视图。
[0028]附图标记：车辆的座椅骨架1、车辆的座椅骨架前横梁10、梁主体11、上凸起12、下凸起13、第一硫化橡胶14、第二硫化橡胶15、质量块16。
具体实施方式
[0029]本申请是基于专利技术人对以下事实和问题的发现和认识作出的：
[0030]本申请的专利技术人经对座椅骨架进行分析，骨架前部两个与地板固定结构之间的横梁为骨架薄弱位置，因为该位置跨度大，结构简单，刚度低，振动相应灵敏度较敏感。该位置易受振动激励产生共振激励起座椅振动、抖动问题。
[0031]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0032]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]下面参考附图描述根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁10。
[0035]如图1
‑
图6所示，根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁10包括梁主体11、多个上凸起12和多个下凸起13(上下和前后方向如图中的箭头所示且仅为了便于表述，并非对于实际设置方向的限定)。
[0036]上凸起12设在梁主体11上且向上凸出，多个上凸起12沿梁主体11的长度方向排列。下凸起13设在梁主体11上且向下凸出，多个下凸起13沿梁主体11的长度方向排列。
[0037]根据本技术实施例的车辆的座椅骨架前横梁10，通过在座椅骨架前横梁的梁主体上设置多个上凸起12和多个下凸起13，相比相关技术中简单的直线横梁结构，多个凸起的设置可以提升前横梁10的刚度，降低前横梁10传递振动的灵敏度，从而抑制振动的传递，减少乘坐在该座椅上本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆的座椅骨架前横梁，其特征在于，包括：梁主体；多个上凸起，所述上凸起设在所述梁主体上且向上凸出，多个所述上凸起沿所述梁主体的长度方向排列；多个下凸起，所述下凸起设在所述梁主体上且向下凸出，多个所述下凸起沿所述梁主体的长度方向排列。2.根据权利要求1所述的车辆的座椅骨架前横梁，其特征在于，所述上凸起和所述下凸起中的一个为三角形凸起且另一个为圆弧形凸起。3.根据权利要求1所述的车辆的座椅骨架前横梁，其特征在于，所述上凸起和所述下凸起在前后方向上错开。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的车辆的座椅骨架前横梁，其特征在于，至少一个所述上凸起的下表面设有上凹陷，至少一个所述下凸起的上表面设有下凹陷，每个所述上凹陷内和每个所述下凹陷内填充有硫化橡胶。5.根据权利要求4所述的车辆的座椅骨架前...
【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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