一种胶管连接结构及发动机制造技术

本申请涉及发动机技术领域，公开了一种胶管连接结构及发动机，其中，胶管连接结构包括：管道；沿所述管道的内壁周向设置的金属导流管；沿所述管道的外壁周向设置的胶管，其中，所述胶管与所述管道之间设有空气夹层。本申请公开的胶管连接结构，通过设置金属导流管、胶管以及空气夹层，在保证了耐受振动的性能的基础上，进一步提升了耐温性能，很好地解决了高温气体对胶管损害的问题。气体对胶管损害的问题。气体对胶管损害的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种胶管连接结构及发动机


[0001]本申请涉及发动机
，特别涉及一种胶管连接结构及发动机。

技术介绍

[0002]发动机高温空气路，不同零件之间为解决装配误差以及部分热变形问题常采用金属波纹管连接，但是金属波纹管耐振动性能不佳，成本也较高，因此也经常采用胶管方案，胶管方案可以很好地解决振动问题，切断振动传递路线。
[0003]然而，现有的高温空气胶管，一般采取内敷氟胶层，外部采用耐温硅胶加夹布层的结构来实现，由于胶管的材料限制，其耐温性能以及耐气体冲击能力都有所受限。

技术实现思路

[0004]本技术提供了一种胶管连接结构及发动机，能够很好地解决高温气体对胶管损害的问题。
[0005]为了达到上述目的，一方面，本技术提供一种胶管连接结构，包括：
[0006]管道；
[0007]沿所述管道的内壁周向设置的金属导流管；
[0008]沿所述管道的外壁周向设置的胶管，其中，所述胶管与所述管道之间设有空气夹层。
[0009]上述胶管连接结构，在管道内部设置于管道内壁贴合的金属导流管，在管道外沿管道的周向设置胶管，并且胶管与管道之间具有空气夹层，金属导流管可用于对管道内的气体进行导流，气体在流通时，由于胶管与管道之间设有空气夹层，使得气体不直接与外层胶管接触，从而使得气体传递到胶管的温度较低，进而提高连接结构的耐温性能，同时提高了胶管的使用寿命。
[0010]因此，本技术提供的胶管连接结构，通过设置金属导流管、胶管以及空气夹层，在保证了耐受振动的性能的基础上，进一步提升了耐温性能，很好地解决了高温气体对胶管损害的问题。
[0011]优选地，还包括位于所述管道的两端的第一金属法兰和第二金属法兰，所述胶管的两端分别固定于所述第一金属法兰和所述第二金属法兰背离所述管道的一侧。
[0012]优选地，所述第一金属法兰固定于所述金属导流管的第一端，所述第二金属法兰与所述金属导流管的第二端之间具有间隙。
[0013]优选地，所述胶管的两端分别通过环箍固定于所述第一金属法兰以及所述第二金属法兰。
[0014]优选地，所述空气夹层包括多个沿所述管道的轴向排列的空气层。
[0015]优选地，任意相邻两个所述空气层之间设有用于使所述胶管与所述管道之间相对固定的固定结构。
[0016]优选地，所述固定结构为钢丝圈。
[0017]另一方面，本技术还提供一种发动机，包括如上述任一项所述的胶管连接结构。
附图说明
[0018]图1为本申请中胶管连接结构的一种剖面结构示意图。
[0019]图中：
[0020]10
‑
管道；20
‑
金属导流管；30
‑
胶管；40
‑
空气夹层；41
‑
空气层；50
‑
第一金属法兰；60
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第二金属法兰；70
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环箍；80
‑
固定结构。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参考图1，本技术提供了一种胶管连接结构，包括：
[0023]管道10；
[0024]沿管道10的内壁周向设置的金属导流管20；
[0025]沿管道10的外壁周向设置的胶管30，其中，胶管30与管道10之间设有空气夹层40。
[0026]上述胶管连接结构，在管道10内部设置于管道10内壁贴合的金属导流管20，在管道10外沿管道10的周向设置胶管30，并且胶管30与管道10之间具有空气夹层40，金属导流管20可用于对管道10内的气体进行导流，气体在流通时，由于胶管30与管道10之间设有空气夹层40，使得气体不直接与外层的胶管30接触，从而使得气体传递到胶管30的温度较低，进而提高连接结构的耐温性能，同时提高了胶管30的使用寿命。此外，金属导流管20还可一定程度上对管道10内的气体有导热的作用，从而进一步降低气体传递到胶管30的温度，进一步提高结构的耐温性能。
[0027]因此，本技术提供的胶管连接结构，通过设置金属导流管20、胶管30以及空气夹层40，在保证了耐受振动的性能的基础上，进一步提升了耐温性能，很好地解决了高温气体对胶管30损害的问题。
[0028]具体地，上述胶管连接结构还包括位于管道10的相对的两端的第一金属法兰50以及第二金属法兰60，上述胶管30的两端分别固定于第一金属法兰50和第二金属法兰60背离管道10的一侧，上述结构，通过利用第一金属法兰50和第二金属法兰60固定胶管30，既保证了胶管30与管道10之间的连接结构稳定，也可使得胶管30与管道10之间不直接接触，从而当气体在管道10内流动时，气体不直接与胶管30接触，提高了连接结构的耐温性能。
[0029]进一步地，上述第一金属法兰50可固定于金属导流管20的第一端，具体地，第一金属法兰50可与第一金属法兰50钎焊在一起，上述第二金属法兰60与金属导流管20的第二端之间具有一定的间隙，上述结构可使得整体的胶管连接结构在轴向以及径向方向都有一定的调节能力，以便于适应不同应用情况对胶管30的结构做调整。
[0030]进一步地，当上述胶管30固定于第一金属法兰50以及第二金属法兰60时，可将胶管30通过环箍70抱紧在第一金属法兰50以及第二金属法兰60，以保证结构的稳定性。
[0031]具体地，上述位于管道10与胶管30之间的空气夹层40可以是包括多个沿管道10的周向排列的空气层41，上述胶管30搭接于每一个空气层41背离管道10的一侧，从而保证胶管30与管道10之间不接触。
[0032]进一步地，上述任意两个空气层41之间还设有用于使胶管30与管道10之间相对固定的固定结构80，该固定结构80可使得胶管30位于两个空气层41之间部位相对固定，避免与管道10接触。
[0033]可选的，上述固定结构80可以是钢丝圈。
[0034]基于同一专利技术思路，本技术还可提供一种发动机，包括如上述任一种胶管连接结构，由于上述胶管连接结构通过增加金属导流管20以及空气夹层40，降低了胶管30所承受的温度，在其较好的耐受振动的基础上，进一步提高了连接结构的耐温性能，提高了结构使用的温度极限，从而提高了发动机的使用性能。
[0035]显然，本领域的技术人员可以对本技术实施例进行各种改动和变型而不脱离本技术的精神和范围。这样，倘若本技术的这些修改和变型属于本技术权利要求及其等同技术的范围之内，则本技术也意图包含这些改动和变型在内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种胶管连接结构，其特征在于，包括：管道；沿所述管道的内壁周向设置的金属导流管；沿所述管道的外壁周向设置的胶管，其中，所述胶管与所述管道之间设有空气夹层。2.根据权利要求1所述的胶管连接结构，其特征在于，还包括位于所述管道的两端的第一金属法兰和第二金属法兰，所述胶管的两端分别固定于所述第一金属法兰和所述第二金属法兰背离所述管道的一侧。3.根据权利要求2所述的胶管连接结构，其特征在于，所述第一金属法兰固定于所述金属导流管的第一端，所述第二金属法兰与所述金属导流管的第二端之间具有间隙。4.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：何红双，侯晓良，王贵琛，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：