车辆的驻车机构以及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆的驻车机构以及车辆，车辆的驻车机构包括：活塞杆；活塞缸，活塞杆相对活塞缸具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置；第一驱动件，第一驱动件适于驱动活塞杆从NP挡挡位位置运动至P挡挡位位置；锁止板，锁止板可移动地设于活塞缸；第二驱动件，第二驱动件适于驱动锁止板解锁活塞杆；P挡锁止油道，P挡锁止油道内的油液适于驱动锁止板锁止活塞杆，以将活塞杆锁止在P挡挡位位置；解除驻车油道；NP挡锁止油道。由此，通过第一驱动件、第二驱动件和多条油道配合，与现有技术相比，驻车机构的结构更简单，从而可以简化驻车机构的控制逻辑，也可以降低驻车机构的生产成本。也可以降低驻车机构的生产成本。也可以降低驻车机构的生产成本。

【技术实现步骤摘要】
车辆的驻车机构以及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别涉及一种车辆的驻车机构以及具有该车辆的驻车机构的车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，在车辆的变速器中，根据驻车方式的不同，现有的驻车机构可以分为机械驻车机构、电机驻车机构和液压驻车机构。在现有的驻车机构中需要设置三个驱动件，即第一驱动件、第二驱动件和电磁阀，第一驱动件用于驱动活塞杆从NP挡挡位位置运动至P挡挡位位置，第二驱动件和电磁阀需要配合工作才能使驻车机构的进入驻车状态或者解除驻车状态，会造成驻车机构的控制逻辑复杂，而且驻车机构的生产成本较高。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种车辆的驻车机构，该车辆的驻车机构的结构更简单，从而可以简化驻车机构的控制逻辑，也可以降低驻车机构的生产成本。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种车辆的驻车机构包括：活塞杆，所述活塞杆连接有驻车推杆；活塞缸，所述活塞杆可移动地设于所述活塞缸，且所述活塞杆相对所述活塞缸具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置；第一驱动件，所述第一驱动件适于驱动所述活塞杆从所述NP挡挡位位置运动至所述P挡挡位位置；锁止板，所述锁止板可移动地设于所述活塞缸；第二驱动件，所述第二驱动件适于驱动所述锁止板解锁所述活塞杆；P挡锁止油道，所述P挡锁止油道内的油液适于驱动所述锁止板锁止所述活塞杆，以将所述活塞杆锁止在所述P挡挡位位置；解除驻车油道，所述解除驻车油道内的油液适于驱动所述活塞杆从所述P挡挡位位置运动至所述NP挡挡位位置；NP挡锁止油道，所述NP挡锁止油道内的油液适于驱动所述锁止板将所述活塞杆锁止在所述NP挡挡位位置。
[0006]在本技术的一些示例中，所述锁止板具有与所述P挡锁止油道连通的第一配合面，所述锁止板还具有与所述NP挡锁止油道连通的第二配合面，所述第一配合面与油液接触的面积小于所述第二配合面与油液接触的面积。
[0007]在本技术的一些示例中，在所述锁止板的径向方向，所述锁止板的远离所述活塞缸的表面构造为所述第一配合面，所述锁止板的靠近所述活塞缸的表面构造为所述第二配合面。
[0008]在本技术的一些示例中，所述活塞缸内限定出安装腔，所述活塞杆的一端伸入所述安装腔内，且所述活塞杆将所述安装腔分隔为第一腔体和第二腔体，所述第一驱动件设于所述第二腔体内且支撑在所述活塞杆和所述活塞缸之间。
[0009]在本技术的一些示例中，所述解除驻车油道的一端与所述第一腔体连通，所述解除驻车油道的另一端选择性地与所述P挡锁止油道连通或与所述油箱连通。
[0010]在本技术的一些示例中，所述第二驱动件包括：电磁铁和磁铁顶针，所述电磁
铁适于驱动所述磁铁顶针驱动所述锁止板解锁所述活塞杆；所述磁铁顶针设有泄压口和进油口，所述进油口选择性地连通所述P挡锁止油道和所述解除驻车油道，所述泄压口选择性地连通所述解除驻车油道的所述另一端。
[0011]在本技术的一些示例中，所述电磁铁适于驱动所述磁铁顶针导通或阻断所述进油口和所述P挡锁止油道；且所述磁铁顶针导通所述进油口和所述P挡锁止油道时，所述磁铁顶针关闭所述泄压口，所述磁铁顶针阻断所述进油口和所述P挡锁止油道连通时，所述泄压口打开。
[0012]在本技术的一些示例中，所述NP挡锁止油道的一端与所述锁止板连通，所述NP挡锁止油道的另一端选择性地与所述第一腔体连通。
[0013]在本技术的一些示例中，所述活塞缸的缸壁设有通气孔，所述通气孔与所述第二腔体连通。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的车辆的驻车机构具有以下优势：
[0015]根据本技术的车辆的驻车机构，通过第一驱动件、第二驱动件和多条油道配合，与现有技术相比，驻车机构的结构更简单，从而可以简化驻车机构的控制逻辑，也可以降低驻车机构的生产成本。
[0016]本技术的另一目的在于提出一种车辆。
[0017]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0018]一种车辆，包括上述的车辆的驻车机构。
[0019]所述车辆与上述的车辆的驻车机构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1为本技术实施例所述的驻车机构的示意图；
[0022]图2为本技术实施例所述的驻车机构在保持驻车状态下的示意图；
[0023]图3为本技术实施例所述的驻车机构在驻车状态进入解除驻车状态下的示意图；
[0024]图4为本技术实施例所述的驻车机构在保持解除驻车状态下的示意图；
[0025]图5为本技术实施例所述的驻车机构在解除驻车状态进入驻车状态下的示意图.
[0026]附图标记说明：
[0027]驻车机构100；主油路101；
[0028]活塞杆1；驻车推杆11；活塞部12；推杆部13；
[0029]活塞缸2；安装腔21；第一腔体22；第二腔体23；通气孔24；
[0030]第一驱动件3；锁止板4；第一配合面41；第二配合面42；第一锁止板43；第二锁止板44；顶针安装槽45；
[0031]第二驱动件5；电磁铁51；磁铁顶针52；
[0032]P挡锁止油道6；解除驻车油道7；泄压口71；进油口72；NP挡锁止油道8。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]如图1
‑
图5所示，根据本技术实施例的车辆的驻车机构100包括：活塞杆1、活塞缸2、第一驱动件3、锁止板4、第二驱动件5、P挡锁止油道6、解除驻车油道7和NP挡锁止油道8。活塞杆1连接有驻车推杆11，活塞杆1可移动地设置于活塞缸2，且活塞杆1相对活塞缸2具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置，第一驱动件3适于驱动活塞杆1从NP挡挡位位置运动至P挡挡位位置，锁止板4可移动地设置于活塞缸2，第二驱动件5适于驱动锁止板4解锁活塞杆1，P挡锁止油道6内的油液适于驱动锁止板4锁止活塞杆1，锁止板4可以将活塞杆1锁止在P挡挡位位置，解除驻车油道7内的油液适于驱动活塞杆1从P挡挡位位置运动至NP挡挡位位置，NP挡锁止油道8内的油液适于驱动锁止板4将活塞杆1锁止在NP挡挡位位置。
[0036]其中，活塞杆1与驻车推杆11连接，驻车推杆11可以驱动驻车臂朝向驻车齿轮移动，驻车推杆11可以使驻车臂与驻车齿轮啮合，驻车齿轮设置在车辆的变速器内，且驻车齿轮可以锁止变速器，以使车辆进入驻车状态或者解除驻车状态。当活塞杆1运动时，活塞杆1可以带动驻本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的驻车机构(100)，其特征在于，包括：活塞杆(1)，所述活塞杆(1)连接有驻车推杆(11)；活塞缸(2)，所述活塞杆(1)可移动地设于所述活塞缸(2)，且所述活塞杆(1)相对所述活塞缸(2)具有P挡挡位位置和NP挡挡位位置；第一驱动件(3)，所述第一驱动件(3)适于驱动所述活塞杆(1)从所述NP挡挡位位置运动至所述P挡挡位位置；锁止板(4)，所述锁止板(4)可移动地设于所述活塞缸(2)；第二驱动件(5)，所述第二驱动件(5)适于驱动所述锁止板(4)解锁所述活塞杆(1)；P挡锁止油道(6)，所述P挡锁止油道(6)内的油液适于驱动所述锁止板(4)锁止所述活塞杆(1)，以将所述活塞杆(1)锁止在所述P挡挡位位置；解除驻车油道(7)，所述解除驻车油道(7)内的油液适于驱动所述活塞杆(1)从所述P挡挡位位置运动至所述NP挡挡位位置；NP挡锁止油道(8)，所述NP挡锁止油道(8)内的油液适于驱动所述锁止板(4)将所述活塞杆(1)锁止在所述NP挡挡位位置。2.根据权利要求1所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述锁止板(4)具有与所述P挡锁止油道(6)连通的第一配合面(41)，所述锁止板(4)还具有与所述NP挡锁止油道(8)连通的第二配合面(42)，所述第一配合面(41)与油液接触的面积小于所述第二配合面(42)与油液接触的面积。3.根据权利要求2所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，在所述锁止板(4)的径向方向，所述锁止板(4)的远离所述活塞缸(2)的表面构造为所述第一配合面(41)，所述锁止板(4)的靠近所述活塞缸(2)的表面构造为所述第二配合面(42)。4.根据权利要求1所述的车辆的驻车机构(100)，其特征在于，所述活塞缸(2)内限定出安装腔(21)，所述活塞杆(1)的一端伸入所述安装腔(21)内，且所述活塞杆(1)将所述安装腔(21)分隔为第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：马得朝，李文良，唐广清，谭鑫，程阳，杨培培，尹顺，王丁，
申请(专利权)人：蜂巢传动科技河北有限公司，
类型：新型
国别省市：