一体式交流快充驱充控制器及增程式电动汽车制造技术

本申请涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种一体式交流快充驱充控制器及增程式电动汽车，其中，一体式交流快充驱充控制器包括：电流转换模块、电压转换模块和控制模块，电流转换模块用于在驱充控制器处于充电工况和于充电工况时进行电流转换，电压转换模块用于在驱充控制器处于充电工况和于充电工况时分别降压和升压，控制模块，用于在接收到驱动指令后，控制驱充控制器进入驱动工况，驱动电流转换模块和电压转换模块执行驱动动作，在接收到充电指令后，控制驱充控制器进入充电工况，驱动电流转换模块和电压转换模块执行充电动作。由此，解决了相关技术中电机控制器和车载充电机相互独立，增加整车的硬件成本及布置空间等问题。题。题。

【技术实现步骤摘要】
一体式交流快充驱充控制器及增程式电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车
，特别涉及一种一体式交流快充驱充控制器及增程式电动汽车。

技术介绍

[0002]增程式电动汽车包括电机和发动机，在动力电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作；当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为电池提供能量对动力电池进行充电；当电池电量充足时，发动机又停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
[0003]其中，电机控制器和车载充电机是整个增程式电动汽车的电能转换核心部件，然而，相关技术中电机控制器和车载充电机通常为相互独立的器件，大大增加了增程式电动汽车的硬件成本及布置空间。

技术实现思路

[0004]本申请提供一种一体式交流快充驱充控制器及增程式电动汽车，以解决相关技术中电机控制器和车载充电机相互独立，增加整车的硬件成本及布置空间等问题。
[0005]本申请第一方面实施例提供一种增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器，包括：电流转换模块，用于在驱充控制器处于充电工况时，将外部交流电转换为直流电，在所述驱充控制器处于驱动工况时，将动力电池输出的直流电转换为三相交流电；电压转换模块，用于在驱充控制器处于充电工况时，将所述电流转换模块转换的直流电的电压降压至第一预设电压，利用所述第一预设电压的直流电对所述动力电池进行充电，在所述驱充控制器处于驱动工况时，将所述动力电池输出的直流电的电压升压至第二预设电压；控制模块，用于在接收到驱动指令后，控制所述驱充控制器进入所述驱动工况，驱动所述电流转换模块和所述电压转换模块执行驱动动作，在接收到充电指令后，控制所述驱充控制器进入充电工况，驱动所述电流转换模块和所述电压转换模块执行充电动作。
[0006]进一步地，还包括：第一开关，所述第一开关的一端与电机相连，所述第一开关的另一端与所述控制模块相连，其中，所述控制模块用于在接收到驱动指令后，控制所述第一开关闭合，并利用所述电流转换模块转换的三相交流电驱动所述电机工作。
[0007]进一步地，还包括：第二开关，所述第二开关的一端与交流充电口相连，所述第二开关的另一端与所述控制模块相连，其中，所述控制模块用于在接收到充电指令后，控制所述第二开关闭合，并利用所述交流充电口接收所述外部交流电。
[0008]可选地，所述电流转换模块可以为PFC模块。
[0009]可选地，所述电压转换模块可以为双向DC模块。
[0010]本申请第二方面实施例提供一种增程式电动汽车，包括：包括上述实施例所述的增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器。
[0011]由此，本申请至少具有如下有益效果：
[0012]通过电子器件的复用实现电机的驱动控制与动力电池的充电，可以集成电机控制器的驱动功能和车载充电机的充电功能，实现了电机控制器和车载充电机的集成化和小型化，节约整车的硬件成本及布置空间。由此，解决了相关技术中电机控制器和车载充电机相互独立，增加整车的硬件成本及布置空间等技术问题。
[0013]本申请附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0014]本申请上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0015]图1为根据本申请实施例提供的增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器的方框示意图；
[0016]图2为根据本申请实施例提供的增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器的结构示意图；
[0017]图3为根据本申请实施例提供的增程式电动汽车的结构示意图。
具体实施方式
[0018]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0019]随着纯电动汽车销量快速增长，同时其续航里程不足，充电设施等不完善的问题也进一步凸显。新能源汽车呈现多元化的发展趋势，增程式电动汽车凭借其自身的优势和特点，符合当前的市场需求，成为目前新能源汽车市场的一股新势力。
[0020]在纯电动汽车基础的上增设一套增程器(发动机与发电机的组合)，即增程式电动汽车，解决了续航不足、里程焦虑问题；同时车载电池维持一定的电量，在增程式电动汽车燃料不足的情况下，以保证能纯电驱动行驶至加油站等地方补充燃料，这就需要在电动汽车上增设一套车载充电系统。特别是以MCU(Motor Control Unit，电机控制器)和OBC(On Board Charge，车载充电机)作为整个增程式电动汽车的电能转换核心部件，需要小型化、集成化。
[0021]根据不同的使用环境，增程式电动汽车的工作模式可以包括纯电模式和增程模式，无论是在哪一种模式下，其车轮驱动力均由电机独立提供，发动机不直接参与动力驱动，只是为动力电池补充电能。在有充电条件的情况下，优先使用动力电池组供电，在电池电量SOC降低至一定的设定阀值时，增程器开始工作，并启动增程模式，给动力电池充电，提供动力源驱动汽车行驶。
[0022]相关技术中，增程式电动车还设置有车载充电系统，比如OBC，OBC可以进行交流慢充，其中，OBC为单体式，一般的功率在3.3Kw/6.6Kw/7.2Kw/12Kw，充电效率低，充电时间长，无法解决充电效率问题。而MCU和OBC是相互独立的产品，MCU内的IGBT等作为核心关键器件，在充电状态下一般都无法利用，无法充分利用MCU逆变器和各元器件，同时充电设备是通过直流快充桩功率转换而来，大大提升充电成本。
[0023]为此，本申请实施例将交流快充功能与增程式电动汽车集成在一起，在增程式电动汽车动力电池电量不足、燃油不足或车辆不使用的情况下，可以及时通过外部电源给动力电池组充电，通过MCU和OBC集成一体实现动力电池交流快充功能。
[0024]下面参考附图描述本申请实施例的增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器及增程式电动汽车。针对上述
技术介绍
中心提到的相关技术中电机控制器和车载充电机相互独立，增加整车的硬件成本及布置空间的问题，本申请提供了一种增程式电动汽车的驱充控制器，在该驱充控制器中，通过电子器件的复用实现电机的驱动控制与动力电池的充电，可以集成电机控制器的驱动功能和车载充电机的充电功能，实现了电机控制器和车载充电机的集成化和小型化，节约整车的硬件成本及布置空间。由此，解决了相关技术中电机控制器和车载充电机相互独立，增加整车的硬件成本及布置空间等技术问题。
[0025]具体而言，图1为本申请实施例所提供的一种增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器的方框示意图。
[0026]如图1所示，该增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器10包括：电流转换模块11、电压转换模块12和控制模块13。
[0027]其中，电流转换模块1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种增程式电动汽车的一体式交流快充驱充控制器，其特征在于，包括：电流转换模块，用于在驱充控制器处于充电工况时，将外部交流电转换为直流电，在所述驱充控制器处于驱动工况时，将动力电池输出的直流电转换为三相交流电；电压转换模块，用于在驱充控制器处于充电工况时，将所述电流转换模块转换的直流电的电压降压至第一预设电压，利用所述第一预设电压的直流电对所述动力电池进行充电，在所述驱充控制器处于驱动工况时，将所述动力电池输出的直流电的电压升压至第二预设电压；以及控制模块，用于在接收到驱动指令后，控制所述驱充控制器进入所述驱动工况，驱动所述电流转换模块和所述电压转换模块执行驱动动作，在接收到充电指令后，控制所述驱充控制器进入充电工况，驱动所述电流转换模块和所述电压转换模块执行充电动作。2.根据权利要求1所述的驱充控制器，其特征在于，还包括：第一开关，所述第一开关的一端与电机相连，所述第一开...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐鹏，董红权，张胜，李涛，杜少波，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：