一种液压制动控制单元及车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种液压制动控制单元及车辆。该控制单元包括安装在车辆上的安装支架，还包括行车制动单元和驻车制动单元，行车制动单元和驻车制动单元均设置在安装支架上，行车制动单元包括双路充液阀、两个分流块和两个行车蓄能器，驻车制动单元包括主阀体、驻车减压阀、驻车电磁换向阀、驻车蓄能器、球阀、泵体、溢流阀、第一节流阀、第二节流阀和驻车压力传感器。通过行车制动单元能够实现行车制动，通过驻车制动单元能够实现驻车制动、手动解除驻车制动等功能，同时适用性强、体积小、便于安装，具有很好的实用价值。好的实用价值。好的实用价值。

【技术实现步骤摘要】
一种液压制动控制单元及车辆


[0001]本专利技术属于工程运输车辆
，尤其涉及一种液压制动控制单元及车辆。

技术介绍

[0002]液压制动系统在工程车辆上应用广泛，具有安全可靠、制动力大等特点。但是目前技术中为了实现工程车辆的行车制动和驻车制动控制，需要在工程车辆上设置多个阀体，导致工程车辆阀体整体布局分散，管路连接复杂；同时不同的工程车辆的液压制动系统需设计针对性的控制单元，成本较大。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供了一种液压制动控制单元及车辆，可有效解决或缓解了现有技术中存在的以上这些问题以及其他方面问题中的一个或多个。
[0004]一方面，本专利技术提供了一种液压制动控制单元，包括安装在车辆上的安装支架，其特征在于，还包括行车制动单元和驻车制动单元，所述行车制动单元和驻车制动单元均设置在所述安装支架上，其中：
[0005]所述行车制动单元包括：
[0006]双路充液阀，设置在所述安装支架上，所述双路充液阀的P油口与外部液压泵的出油口连接，所述双路充液阀的LS油口与外部液压泵的负载敏感口连接；
[0007]两个分流块，均设置在所述安装支架上，包括第一分流块和第二分流块，所述第一分流块的P油口与所述双路充液阀的A1油口连接，所述第一分流块的AU油口与外部前桥制动器连接，所述第二分流块的P油口与所述双路充液阀的A2油口连接，所述第二分流块的AU油口与外部后桥制动器连接；
[0008]两个行车蓄能器，包括第一行车蓄能器和第二行车蓄能器，所述第一行车蓄能器设置在所述第一分流块上，所述第一行车蓄能器的油口与所述第一分流块的CU油口连接，所述第二行车蓄能器设置在所述第二分流块上，所述第二行车蓄能器的油口与所述第二分流块的CU油口连接；
[0009]所述驻车制动单元包括：
[0010]主阀体，设置在所述安装支架上，所述主阀体的SW油口与所述双路充液阀的SW油口连接，所述主阀体的T1油口与所述双路充液阀的T油口连接，所述主阀体的T1油口与T2油口通过第一孔道连接，所述主阀体的T2油口与外部油箱连接；
[0011]驻车减压阀，设置在所述主阀体上，所述驻车减压阀的进油口与所述主阀体的SW油口连接；
[0012]驻车电磁换向阀，设置在所述主阀体上，所述驻车电磁换向阀的P油口与所述驻车减压阀的出油口通过第二孔道连接，所述驻车电磁换向阀的T油口与所述第一孔道连接；
[0013]驻车蓄能器，设置在所述主阀体上，所述驻车蓄能器的油口与所述主阀体的CU油口连接，所述主阀体的CU油口与所述第二孔道连接；
[0014]球阀，设置在所述主阀体上，所述球阀的P1油口与所述驻车电磁换向阀的A油口连接，所述球阀的P2油口与所述第二孔道连接，所述球阀的A油口与所述主阀体的Z油口连接，所述主阀体的Z油口与外部驻车制动器连接；
[0015]泵体，设置在所述主阀体上，所述泵体的进油口与所述第一孔道连接，所述泵体的出油口与所述第二孔道连接；
[0016]溢流阀，设置在所述主阀体上，所述溢流阀的进油口与所述第二孔道连接，所述溢流阀的出油口与所述第一孔道连接；
[0017]第一节流阀，设置在所述主阀体上，所述第一节流阀的进油口与所述第二孔道连接，所述第一节流阀的出油口与所述第一孔道连接；
[0018]第二节流阀，设置在所述主阀体上，所述第二节流阀的进油口与所述第二孔道连接，所述第二节流阀的出油口与所述主阀体的PK油口连接，所述主阀体的PK油口与外部先导手柄连接；
[0019]驻车压力传感器，设置在所述主阀体上，用于检测所述驻车制动单元的管道内部压力。
[0020]优选的，所述主阀体、双路充液阀、第一分流块和第二分流块均通过螺栓连接在所述安装支架上。
[0021]优选的，所述第一行车蓄能器通过接头连接在所述第一分流块上，所述第二行车蓄能器通过接头连接在所述第二分流块上。
[0022]优选的，所述驻车减压阀、泵体、溢流阀、第一节流阀、第二节流阀均插装连接在所述主阀体上，所述驻车电磁换向阀和球阀均板式连接在所述主阀体上，所述行车蓄能器通过接头连接在所述主阀体上，所述驻车压力传感器螺纹连接在所述主阀体上。
[0023]优选的，所述双路充液阀的P油口和LS油口均通过钢管延伸至所述安装支架的底部。
[0024]优选的，所述主阀体设置在所述安装支架的底部，所述主阀体的Z油口、PK油口和T2油口均设置在主阀体的底部。
[0025]优选的，所述驻车电磁换向阀为两位三通换向阀。
[0026]优选的，所述球阀为三通球阀。
[0027]优选的，所述泵体为手动泵。
[0028]另一方面，本专利技术还提供了一种具有上述液压制动控制单元的车辆。
[0029]本专利技术的有益效果是：
[0030]本专利技术提供的一种液压制动控制单元及车辆，该液压制动控制单元集成了液压制动相关的控制功能，通过行车制动单元能够实现行车制动；通过驻车制动单元能够实现驻车制动、手动解除驻车制动等功能；通过调节驻车减压阀可以适应不同车辆的驻车压力；通过调节双路充液阀的充液速率和充液的上下极限可以适应不同的车辆的行车制动压力和液压系统。该控制单元应用于车辆上，适用性强、体积小、便于安装，具有很好的实用价值。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于
本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0032]图1为本专利技术的一种液压制动控制单元的系统原理图；
[0033]图2为本专利技术的一种液压制动控制单元的结构示意图；
[0034]图3为图2中的驻车制动单元的结构示意图；
[0035]附图标记说明：1
‑
安装支架；2
‑
双路充液阀；3
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第一分流块；4
‑
第二分流块；5
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第一行车蓄能器；6
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第二行车蓄能器；7
‑
主阀体；8
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驻车减压阀；9
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驻车电磁换向阀；10
‑
驻车蓄能器；11
‑
球阀；12
‑
泵体；13
‑
溢流阀；14
‑
第一节流阀；15
‑
第二节流阀；16
‑
驻车压力传感器。
具体实施方式
[0036]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0037]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液压制动控制单元，包括安装在车辆上的安装支架，其特征在于，还包括行车制动单元和驻车制动单元，所述行车制动单元和驻车制动单元均设置在所述安装支架上，其中：所述行车制动单元包括：双路充液阀，设置在所述安装支架上，所述双路充液阀的P油口与外部液压泵的出油口连接，所述双路充液阀的LS油口与外部液压泵的负载敏感口连接；两个分流块，均设置在所述安装支架上，包括第一分流块和第二分流块，所述第一分流块的P油口与所述双路充液阀的A1油口连接，所述第一分流块的AU油口与外部前桥制动器连接，所述第二分流块的P油口与所述双路充液阀的A2油口连接，所述第二分流块的AU油口与外部后桥制动器连接；两个行车蓄能器，包括第一行车蓄能器和第二行车蓄能器，所述第一行车蓄能器设置在所述第一分流块上，所述第一行车蓄能器的油口与所述第一分流块的CU油口连接，所述第二行车蓄能器设置在所述第二分流块上，所述第二行车蓄能器的油口与所述第二分流块的CU油口连接；所述驻车制动单元包括：主阀体，设置在所述安装支架上，所述主阀体的SW油口与所述双路充液阀的SW油口连接，所述主阀体的T1油口与所述双路充液阀的T油口连接，所述主阀体的T1油口与T2油口通过第一孔道连接，所述主阀体的T2油口与外部油箱连接；驻车减压阀，设置在所述主阀体上，所述驻车减压阀的进油口与所述主阀体的SW油口连接；驻车电磁换向阀，设置在所述主阀体上，所述驻车电磁换向阀的P油口与所述驻车减压阀的出油口通过第二孔道连接，所述驻车电磁换向阀的T油口与所述第一孔道连接；驻车蓄能器，设置在所述主阀体上，所述驻车蓄能器的油口与所述主阀体的CU油口连接，所述主阀体的CU油口与所述第二孔道连接；球阀，设置在所述主阀体上，所述球阀的P1油口与所述驻车电磁换向阀的A油口连接，所述球阀的P2油口与所述第二孔道连接，所述球阀的A油口与所述主阀体的Z油口连接，所述主阀体的Z油口与外部驻车制动器连接；泵体，设置在所述主阀体上，所述泵体的进油口与所述第一孔道连接，所述泵体的出油口与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨德清，郭剑锋，杨楠，
申请(专利权)人：航天重型工程装备有限公司，
类型：发明
国别省市：