后桥主减速器壳制造技术

一种后桥主减速器壳，包括壳体，壳体上设有法兰盘，法兰盘上设有多个环状分布的螺栓孔，法兰盘将壳体整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为轴承位，壳体上部的外表面固定多个外上加强筋，该外上加强筋以轴承位为中心呈辐射状设置，壳体上部的内表面固定多个内上加强筋，内上加强筋固定在法兰盘与壳体的交界处，使内上加强筋、法兰盘与壳体形成三角形结构。相对于现有技术，本发明专利技术的技术效果为，本发明专利技术设有的加强筋分为内加强筋、外加强筋、上加强筋、下加强筋，经过精确的布局，将其与壳体、法兰盘形成十字状，极大发挥了加强筋的性能，增强了主减速器壳壳体的刚度。增强了主减速器壳壳体的刚度。增强了主减速器壳壳体的刚度。

【技术实现步骤摘要】
后桥主减速器壳


[0001]本专利技术涉及一种汽车驱动车桥主减速器，涉及一种后桥主减速器壳。

技术介绍

[0002]目前，中重卡后桥主减速器主减壳是主减总成的重要零件，对主减速器其他零件，如齿轮、差速器总成、轴承等提供安装空间并承受主减速器工作时的各种扭矩和力。
[0003]发动机前置、后置时，主减速器安装方向不同，上、下，左、右位置互换。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题：现有后桥主减速器壳主要存在以下问题：壳体刚度不足，导致主减速器工作不稳定，造成零部件早期失效。
[0005]本专利技术的技术方案具体为：一种后桥主减速器壳，包括壳体，壳体上设有法兰盘，法兰盘上设有多个环状分布的螺栓孔，法兰盘将壳体整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为轴承位，壳体上部的外表面固定多个外上加强筋，该外上加强筋以轴承位为中心呈辐射状设置，壳体上部的内表面固定多个内上加强筋，内上加强筋固定在法兰盘与壳体的交界处，使内上加强筋、法兰盘与壳体形成三角形结构，同时，外上加强筋、内上加强筋分布在壳体的同一个位置的外、内侧，使外上加强筋、内上加强筋与壳体形成十字状结构。
[0006]外上加强筋向上延伸到轴承位处、向下延伸到法兰盘处。
[0007]壳体下部的外表面固定多个外下加强筋，外下加强筋分布在某一个外上加强筋延长线上，使外下加强筋、该外上加强筋、法兰盘形成十字状结构。
[0008]法兰盘上表面设有多个环状分布的减重槽，减重槽与螺栓孔交错分布。
[0009]外加强筋为板状，使部分螺栓孔分布在外加强筋的向外延长线上。
[0010]外上加强筋的下端部宽度＞外上加强筋的上端部宽度。
[0011]壳体设有两组进油道、回油道：进油道A、回油道A、进油道B、回油道B，每组进油道、回油道均对向设置。
[0012]壳体、法兰盘及所有的加强筋均一体成型。
[0013]法兰盘的厚度为12~25mm，减重槽的深度为6~10mm。
[0014]相对于现有技术，本专利技术的技术效果为，本专利技术设有的加强筋分为内加强筋、外加强筋、上加强筋、下加强筋，经过精确的布局，将其与壳体、法兰盘形成十字状，极大发挥了加强筋的性能，增强了主减速器壳壳体的刚度。
附图说明
[0015]图1是本专利技术的示意图。
[0016]图2为本专利技术的俯视示意图。
[0017]图3为图1的AA向的剖视示意图。
[0018]图4为图2的BB向的剖视示意图。
[0019]图5为图1的减重槽的放大剖视示意图。
[0020]图6为本专利技术的立体示意图。
具体实施方式
[0021]如图1
‑
6，一种后桥主减速器壳，包括壳体10，壳体10上设有法兰盘12（也称主法兰），法兰盘12的下表面122为与桥壳连接的接触贴合面，法兰盘12上设有多个环状分布的螺栓孔123，法兰盘12将壳体10整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为轴承位11，壳体上部的外表面固定多个外上加强筋20，该外上加强筋20以轴承位11为中心呈辐射状设置（参见图2），外上加强筋20向上延伸到轴承位11处、向下延伸到法兰盘12处（法兰盘为与桥壳进行连接的部件，该处扭曲变形的几率较大），这样能尽量增大外上加强筋20的长度，壳体上部的内表面固定多个内上加强筋30，内上加强筋30固定在法兰盘12与壳体10的交界处，使内上加强筋30、法兰盘12与壳体10形成三角形结构（参见图1），同时，外上加强筋20、内上加强筋30分布在壳体10的同一个位置的外、内侧，使外上加强筋20、内上加强筋30与壳体10形成十字状结构（参见图3）。
[0022]三角形结构为平面几何形状中比较稳定的结构，能增强法兰盘12与壳体10的交界处的刚性；同时，十字状结构能抵抗壳体10的扭曲变形，能更合理地配置主减工作时的各种扭矩和反力，也能增强壳体10的刚性，这样使壳体10的性能达到提升，增加了主减速器壳壳体的使用寿命。
[0023]为了增强壳体10的刚性， 壳体下部的外表面固定多个外下加强筋21，外下加强筋21分布在某一个外上加强筋20延长线上，使外下加强筋21、该外上加强筋20、法兰盘12形成十字状结构（参见图4），如上所述，十字状结构能进一步增强壳体10的刚性。
[0024]本领域技术人员认为，壳体下部的外表面布置加强筋会占据差速器内的空间，影响齿轮的运行，本专利技术是将外下加强筋21设计在特定位置，不影响齿轮的运行。
[0025]为了实现减重，法兰盘12上表面设有多个环状分布的减重槽121，减重槽121与螺栓孔123交错分布，这样，减重槽121能比较均匀的分布，在不影响壳体10的刚性的情况下还能实现减重。
[0026]为了尽量发挥外加强筋的性能，外加强筋20为板状，使部分螺栓孔123分布在外加强筋20的向外延长线上，螺栓孔处为与桥壳进行连接位置，该处承载螺栓传递的力或者力矩最强，外加强筋20设在这个位置，能对抗螺栓传递的力或者力矩。
[0027]参见图5，外上加强筋20的下端部（靠近壳体10的端部）宽度a＞外上加强筋20的上端部（远离壳体10的端部）宽度b。因为外上加强筋20的下端部需要承载更大的外部力量，而外上加强筋20的上端部又要考虑减重。
[0028]参见图6，为了兼顾发动机前、后置的润滑需求，壳体10设有两组进油道、回油道：进油道A40、回油道A42、进油道B43、回油道B44，每组进油道、回油道均对向设置。
[0029]为了牢固，壳体10、法兰盘12及所有的加强筋均一体成型。
[0030]法兰盘12的厚度为12~25mm，减重槽121的深度为6~10mm。
[0031]部分加强筋设置有拔模角，拔模角一般为0.5～1.5
°
之间（不同位置的加强筋拔模角可以相同、也可以不同，根据具体结构确定）。
[0032]其工作原理为：其使用时，和现有技术一样，不再赘述。
[0033]只是在配合发动机前置时，使用A组的进油道、回油道；在配合发动机后置时，使用B组的进油道、回油道。这样都不影响完成润滑油循环。
[0034]本专利技术的特点：本专利技术涉及一种汽车驱动车桥主减速器，涉及一种具有高刚度、兼顾发动机前置、后置润滑的后桥主减速器壳。
[0035]1、刚度更大：1）主法兰设计更合理，兼顾提高刚度、减重；2）加强筋呈辐射状布置，且一端设置在主法兰螺栓孔位（或附近），另一端设置在其他法兰位置（或轴承位）；3）加强筋内、外，上、下一体设计；4）加强筋设置有拔模角。
[0036]2、兼顾发动机前、后置润滑需求：分别设计有两组进油道、回油道用于满足发动机前、后置时的润滑需求。
[0037]其他内容参见现有技术。
[0038]以上所述的仅是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本专利技术整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本专利技术的保护范围。
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后桥主减速器壳，包括壳体（10），壳体（10）上设有法兰盘（12），法兰盘（12）上设有多个环状分布的螺栓孔（123），法兰盘（12）将壳体（10）整体分为壳体上部、壳体下部，壳体上部的顶部位置为轴承位（11），壳体上部的外表面固定多个外上加强筋（20），其特征在于：该外上加强筋（20）以轴承位（11）为中心呈辐射状设置，壳体上部的内表面固定多个内上加强筋（30），内上加强筋（30）固定在法兰盘（12）与壳体（10）的交界处，使内上加强筋（30）、法兰盘（12）与壳体（10）形成三角形结构，同时，外上加强筋（20）、内上加强筋（30）分布在壳体（10）的同一个位置的外、内侧，使外上加强筋（20）、内上加强筋（30）与壳体（10）形成十字状结构。2.如权利要求1所述的后桥主减速器壳，其特征在于：外上加强筋（20）向上延伸到轴承位（11）处、向下延伸到法兰盘（12）处。3.如权利要求2所述的后桥主减速器壳，其特征在于：壳体下部的外表面固定多个外下加强筋（21），外下加强筋（21）分布在某一个外上加强筋（...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓华，狄迅通，董晓鹏，楚朝阳，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：