一种船用护栏及船舶制造技术

本发明专利技术涉及船舶设备技术领域，公开了一种船用护栏及船舶。船用护栏包括底座、防护组件和外侧限位机构，防护组件可摆动地设置于底座上；外侧限位机构设置于防护组件的外侧，且外侧限位机构被配置为限制防护组件的摆动方向，以使防护组件仅能朝内侧摆动。本发明专利技术中的船用护栏结构简单，操作方便，防护组件可摆动地设置于底座上，避免了船舶发生碰撞时造成船用护栏损坏的情况；其次，外侧限位机构可限制防护组件的摆动方向，使防护组件仅朝内侧摆动，避免了船用护栏向外侧倾斜造成船员坠水的情况，确保了船员的安全，提高了该船舶的安全性。提高了该船舶的安全性。提高了该船舶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种船用护栏及船舶


[0001]本专利技术涉及船舶设备
，具体涉及一种船用护栏及船舶。

技术介绍

[0002]随着科学技术的不断发展，交通运输方式在不断革新，船舶作为水上交通的主要运输工具，在交通运输业中具有举足轻重的关键作用。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。但现有条件下，船舶在复杂的水域环境中行驶时仍不可避免地会发生碰撞事故，因此，船舶安全离不开船舶的安全防护装置，护栏是其中尤为重要的一种安全防护措施。
[0003]现有技术中的船舶上的护栏通常采用以下两种形式：
[0004](1)直接焊接固定在船舶甲板上，不可拆卸、不可倒、不具有伸缩性。当护栏损坏时，需要返港才能修理，还需要使用焊接设备，并且需要重新购买更换的材料，耗费大量的时间和人力物力。例如，当引航船要求紧靠大船输送引航员时，在靠近大船时会产生剧烈横摇，引航船护栏不可避免地会与大船发生碰撞或摩擦，极易造成护栏变形或损坏，然而，引航船需要24小时待命随时接送引航员，停航维修会打乱原有的接送任务，直接影响大船靠港装卸货物进度，从而造成工期延误以及经济损失。因此，即使船舶上的护栏存在损坏问题，一般也不会立即返港维修，在这种情况下工作又会为船员带来作业安全隐患；
[0005](2)护栏可摆动地设置在船舶甲板上，以在与大船发生碰撞时提供缓冲作用力。但是，当船舶与大船发生碰撞时，船舶会发生强烈晃荡，船员通常以护栏为扶手进行抓扶，护栏在左右剧烈摆动的情况下，可能会出现往船舶外侧倾倒角度过大的情况，在这种情况下船员会存在坠水的危险，因此无法确保船员的安全。
[0006]因此，亟需提出一种船用护栏及船舶，以解决上述问题。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提供一种船用护栏及船舶，能够避免船舶碰撞时造成护栏损坏，且能够防止护栏向外侧倾斜造成船员坠水，提高了船用护栏的安全性。
[0008]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案实现：
[0009]一种船用护栏，包括：
[0010]底座；
[0011]防护组件，所述防护组件可摆动地设置于所述底座上；
[0012]外侧限位机构，设置于所述防护组件的外侧，且所述外侧限位机构被配置为限制所述防护组件的摆动方向，以使所述防护组件仅能朝内侧摆动。
[0013]可选地，所述防护组件包括：
[0014]连接件，包括相连接的固定部和弯折部，所述固定部设置于所述底座上，所述弯折部能相对所述固定部摆动；
[0015]立柱，所述立柱设置于所述弯折部远离所述固定部的一端。
[0016]可选地，所述弯折部具有第一状态和第二状态，当所述弯折部处于所述第一状态时，所述弯折部的轴线方向与所述固定部的轴线方向重合，当所述弯折部处于所述第二状态时，所述弯折部的轴线方向与所述固定部的轴线方向呈夹角设置；
[0017]所述外侧限位机构包括固定限位板和活动限位板，所述固定限位板的下端与所述底座相连接，所述活动限位板的上端与所述弯折部相连接，所述活动限位板铰接于所述固定限位板；
[0018]当所述弯折部处于所述第一状态时，所述固定限位板的上端与所述弯折部相抵接，所述活动限位板的下端与所述底座相抵接。
[0019]可选地，还包括内侧限位板，所述内侧限位板设置于所述连接件的内侧，所述内侧限位板被配置为限制所述防护组件的摆动角度。
[0020]可选地，所述内侧限位板包括呈夹角设置的第一侧边和第二侧边，所述固定部和所述弯折部中其中一个与所述第一侧边相连接，当所述固定部和所述弯折部中的另一个与所述第二侧边相抵接时，所述弯折部处于极限弯折位置。
[0021]可选地，所述固定部和所述弯折部为一体成型结构，且所述连接件采用弹性材料制成。
[0022]可选地，所述立柱的外周设置有缓冲件。
[0023]可选地，所述缓冲件为设置于所述立柱外侧的多个缓冲块，多个所述缓冲块沿所述立柱的轴线方向间隔设置。
[0024]一种船舶，包括甲板，还包括以上任一项方案所述的船用护栏，所述船用护栏设置于所述甲板上。
[0025]可选地，所述船用护栏的数量为多个，多个所述船用护栏沿所述甲板的长度方向间隔设置。
[0026]本专利技术的有益效果为：
[0027]本专利技术中提供的船用护栏结构简单，操作方便，防护组件可摆动地设置在底座上，当船舶发生碰撞时，防护组件可朝内侧摆动，具有一定的缓冲作用，避免了由于碰撞造成船用护栏损坏的情况；其次，外侧限位机构可限制防护组件的摆动方向，使防护组件仅朝内侧摆动，避免了该船用护栏向外侧倾斜造成船员坠水的情况，当船舶剧烈摇晃时，船员可利用防护组件进行抓扶，确保了船员的安全，提高了船用护栏的安全性。
[0028]本专利技术提供的船舶，通过应用上述船用护栏，当船舶发生碰撞时，能够为船舶提供一定的缓冲力，避免了由于船用护栏损坏造成的人力物力的耗费，以及船用护栏维修造成的工期延误和经济损失，还能确保船员的安全，提高了船舶的安全性。
附图说明
[0029]为了更明显易懂的说明本专利技术的实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做一简单介绍，下面描述的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0030]图1是本专利技术实施例提供的船用护栏处于第一状态时的结构示意图；
[0031]图2是本专利技术实施例提供的船用护栏处于极限弯折位置时的结构示意图；
[0032]图3是本专利技术实施例提供的船用护栏的工作过程示意图。
[0033]图中：
[0034]1‑
底座；
[0035]2‑
防护组件；21
‑
连接件；211
‑
固定部；212
‑
弯折部；22
‑
立柱；
[0036]3‑
外侧限位机构；31
‑
固定限位板；32
‑
活动限位板；
[0037]4‑
内侧限位板；41
‑
第一侧边；42
‑
第二侧边；
[0038]5‑
甲板。
具体实施方式
[0039]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0040]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船用护栏，其特征在于，包括：底座(1)；防护组件(2)，所述防护组件(2)可摆动地设置于所述底座(1)上；外侧限位机构(3)，设置于所述防护组件(2)的外侧，且所述外侧限位机构(3)被配置为限制所述防护组件(2)的摆动方向，以使所述防护组件(2)仅能朝内侧摆动。2.根据权利要求1所述的船用护栏，其特征在于，所述防护组件(2)包括：连接件(21)，包括相连接的固定部(211)和弯折部(212)，所述固定部(211)设置于所述底座(1)上，所述弯折部(212)能相对所述固定部(211)摆动；立柱(22)，所述立柱(22)设置于所述弯折部(212)远离所述固定部(211)的一端。3.根据权利要求2所述的船用护栏，其特征在于，所述弯折部(212)具有第一状态和第二状态，当所述弯折部(212)处于所述第一状态时，所述弯折部(212)的轴线方向与所述固定部(211)的轴线方向重合，当所述弯折部(212)处于所述第二状态时，所述弯折部(212)的轴线方向与所述固定部(211)的轴线方向呈夹角设置；所述外侧限位机构(3)包括固定限位板(31)和活动限位板(32)，所述固定限位板(31)的下端与所述底座(1)相连接，所述活动限位板(32)的上端与所述弯折部(212)相连接，所述活动限位板(32)铰接于所述固定限位板(31)；当所述弯折部(212)处于所述第一状态时，所述固定限位板(31)的上端与所述弯折部(212)相...

【专利技术属性】
技术研发人员：何杰，许海涛，谢光能，陈振豪，吴楚雄，何琼，
申请(专利权)人：英辉南方造船广州番禺有限公司，
类型：发明
国别省市：