一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法技术方案

本发明专利技术属于车辆技术领域，公开了一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法，该车辆微动控制系统通过流量控制阀调整进入液力变矩器的传动油油量，来控制车辆的速度，能按照驾驶员要求以较低车速接近物料，不会磨损离合器，而且保持较低的车速时，液力变矩器给发动机的负载小，消耗的燃油少，节能环保。该车辆微动控制系统包括液力变矩器、油箱、油泵、流量控制阀和回油阀，液力变矩器连接于发动机与变速箱之间，液力变矩器用于将发动机输出的功率传递至变速箱，油泵的输入端与油箱连通，油泵的输出端通过流量控制阀与液力变矩器连通，液力变矩器通过回油阀与油箱连通，流量控制阀用于控制进入液力变矩器的传动油油量。于控制进入液力变矩器的传动油油量。于控制进入液力变矩器的传动油油量。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法。

技术介绍

[0002]一些工程车辆需要具有微动状态，例如叉车在搬运物料作业时，接近物料时需要准确地将货叉摆在货物下方，而且不能磕碰货物，或者在狭小的空间作业时，都需要叉车能够以非常缓慢的速度移动，即叉车需要有微动状态。
[0003]现有的解决方案是在变速箱增加微动阀，当踩下微动踏板，微动阀将流入变速箱中离合器的油卸掉一部分，使离合器内活塞表面的油压减小，产生打滑现象，通过离合器的滑摩控制叉车的速度，从而实现叉车缓慢地移动。然而，离合器的滑摩增加了离合器的磨损，会缩短离合器的寿命，甚至影响叉车的动力性。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法，以解决通过离合器的滑摩控制叉车的速度，增加了离合器的磨损，会缩短离合器的寿命，甚至影响车辆的动力性的问题。
[0005]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0006]本专利技术提供一种车辆微动控制系统，包括：
[0007]液力变矩器，所述液力变矩器连接于发动机与变速箱之间，所述液力变矩器用于将所述发动机输出的功率传递至所述变速箱；
[0008]油箱、油泵、流量控制阀和回油阀，所述油泵的输入端与所述油箱连通，所述油泵的输出端通过所述流量控制阀与所述液力变矩器连通，所述液力变矩器通过所述回油阀与所述油箱连通，所述流量控制阀用于控制进入所述液力变矩器的传动油油量。
[0009]作为上述车辆微动控制系统的一种优选方案，还包括顺序阀和第一油路，所述油泵通过所述顺序阀与所述流量控制阀连通，所述第一油路的一端连通所述油泵与所述顺序阀之间的油路，另一端与所述变速箱连通。
[0010]作为上述车辆微动控制系统的一种优选方案，还包括溢流阀和第二油路，所述第二油路一端连接所述顺序阀和所述流量控制阀之间的油路，另一端连接所述油箱，所述溢流阀设置于所述第二油路。作为上述车辆微动控制系统的一种优选方案，还包括精滤油器，所述顺序阀通过所述精滤油器与所述油泵连通。
[0011]作为上述车辆微动控制系统的一种优选方案，还包括粗滤油器，所述油泵通过所述粗滤油器与所述油箱连通。
[0012]作为上述车辆微动控制系统的一种优选方案，还包括冷却器，所述回油阀通过所述冷却器与所述油箱连通。
[0013]一种车辆，包括上述的车辆微动控制系统。
[0014]本专利技术还提供一种车辆微动控制方法，采用上述的车辆微动控制系统实施，包括：
[0015]当车辆处于微动状态，所述发动机的转速不变，通过所述流量控制阀控制进入所述液力变矩器的传动油油量为L，第一设定值为L1，第二设定值为L2，L1>0，L1≤L<L2。
[0016]作为上述车辆微动控制方法的一种优选方案，当车辆处于正常工作状态，L＝L2。
[0017]作为上述车辆微动控制方法的一种优选方案，所述发动机怠速时，0≤L<L1，所述车辆处于静止状态。
[0018]本专利技术的有益效果：本专利技术提供一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法，油泵将传动油从油箱抽出后，驱动传动油依次经过流量控制阀、液力变矩器和回油阀后回流到油箱，通过流量控制阀调整进入液力变矩器的传动油油量，能改变液力变矩器将发动机功率传递至变速箱中离合器的能力。车辆微动时，调整流量控制阀使进入液力变矩器的传动油油量较少，液力变矩器吸收发动机的功率少，液力变矩器转化的功率小，因而液力变矩器输出较小的转速给变速箱中的离合器，车辆以较低的速度移动；通过流量控制阀逐步增加进入液力变矩器的传动油油量，提高液力变矩器能容，液力变矩器吸收发动机功率提高，转化为输出的功率增大，液力变矩器输出给变速箱中离合器的转速提高，车辆的车速相应的提高。该车辆微动控制系统通过流量控制阀调整进入液力变矩器的传动油油量，来控制车辆的速度，能按照驾驶员要求以较低车速接近物料，不会磨损离合器，而且保持较低的车速时，液力变矩器给发动机的负载小，消耗的燃油少，节能环保。
附图说明
[0019]图1是本专利技术具体实施例提供的车辆微动控制系统的结构示意图。
[0020]图中：
[0021]1、油泵；2、流量控制阀；3、液力变矩器；4、回油阀；5、顺序阀；6、溢流阀；7、冷却器；8、精滤油器；9、粗滤油器。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部结构。
[0023]在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0025]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0026]本专利技术提供一种车辆微动控制系统、车辆及车辆微动控制方法，该车辆微动控制系统通过流量控制阀调整进入液力变矩器的传动油油量，来控制车辆的速度，能按照驾驶员要求以较低车速接近物料，不会磨损离合器，而且保持较低的车速时，液力变矩器给发动机的负载小，消耗的燃油少，节能环保。
[0027]如图1所示，该车辆微动控制系统包括液力变矩器3、油箱、油泵1、流量控制阀2和回油阀4，液力变矩器3连接于发动机与变速箱之间，液力变矩器3用于将发动机输出的功率传递至变速箱，油泵1的输入端与油箱连通，油泵1的输出端通过流量控制阀2与液力变矩器3连通，液力变矩器3通过回油阀4与油箱连通，流量控制阀2用于控制进入液力变矩器3的传动油油量。油泵1将传动油从油箱抽出后，驱动传动油依次经过流量控制阀2、液力变矩器3和回油阀4后回流到油箱，通过流量控制阀2调整本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆微动控制系统，其特征在于，包括：液力变矩器(3)，所述液力变矩器(3)连接于发动机与变速箱之间，所述液力变矩器(3)用于将所述发动机输出的功率传递至所述变速箱；油箱、油泵(1)、流量控制阀(2)和回油阀(4)，所述油泵(1)的输入端与所述油箱连通，所述油泵(1)的输出端通过所述流量控制阀(2)与所述液力变矩器(3)连通，所述液力变矩器(3)通过所述回油阀(4)与所述油箱连通，所述流量控制阀(2)用于控制进入所述液力变矩器(3)的传动油油量。2.根据权利要求1所述的车辆微动控制系统，其特征在于，还包括顺序阀(5)和第一油路，所述油泵(1)通过所述顺序阀(5)与所述流量控制阀(2)连通，所述第一油路的一端连通所述油泵(1)与所述顺序阀(5)之间的油路，另一端与所述变速箱连通。3.根据权利要求2所述的车辆微动控制系统，其特征在于，还包括溢流阀(6)和第二油路，所述第二油路一端连接所述顺序阀(5)和所述流量控制阀(2)之间的油路，另一端连接所述油箱，所述溢流阀(6)设置于所述第二油路。4.根据权利要求2所述的车辆微动控制系统，其特征在于，还包括精滤油器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李国强，赵如愿，黄文生，孔令龙，梁建冬，雷福斗，武伟涛，
申请(专利权)人：山推工程机械股份有限公司，
类型：发明
国别省市：