本发明专利技术提供一种疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法、装置及车载终端。该方法包括：获取车辆状态信息，车辆状态信息包括车辆点火，以及，安全带是否锁扣；若车辆点火，但，安全带未锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第一工作模式；在第一工作模式下，疲劳驾驶检测装置开启诊断和通信功能，但其天线收发模块不工作，疲劳驾驶检测装置不进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断；若车辆点火，且，安全带锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式，在第二工作模式下，其天线收发模块工作，疲劳驾驶检测装置进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断。本发明专利技术能够降低疲劳驾驶检测装置的工作能耗。发明专利技术能够降低疲劳驾驶检测装置的工作能耗。发明专利技术能够降低疲劳驾驶检测装置的工作能耗。
【技术实现步骤摘要】
疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法、装置及车载终端
[0001]本专利技术涉及疲劳驾驶检测
，尤其涉及一种疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法、装置、车载终端及计算机可读存储介质。
技术介绍
[0002]疲劳驾驶是导致交通事故发生的一个重要原因，由于毫米波雷达监测的方式受光线、温度等环境因素的影响很小，近年来通过毫米波雷达作为疲劳驾驶检测装置来监测驾驶员的体征信息，进而判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态的疲劳驾驶检测方式成为目前的研究热点。
[0003]然而，车辆上配置的疲劳驾驶检测装置通常是由车辆来进行供电而工作的，例如，无论对于燃油车还是电动车，疲劳驾驶检测装置都是通过连接车辆的蓄电池进行取电的。显然，疲劳驾驶检测装置的配置，对于车辆的蓄电池，带来了额外的能耗负担。
技术实现思路
[0004]本专利技术提供了一种疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法、装置、车载终端及计算机可读存储介质，以降低疲劳驾驶检测装置对于车辆蓄电池的电能消耗。
[0005]第一方面，本专利技术提供了一种疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法，包括：
[0006]获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括车辆点火，以及，安全带是否锁扣；
[0007]若车辆点火，但，安全带未锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第一工作模式；在所述第一工作模式下，所述疲劳驾驶检测装置开启诊断和通信功能，但其天线收发模块不工作，疲劳驾驶检测装置不进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断；
[0008]若车辆点火，且，安全带锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式，在所述第二工作模式下，所述天线收发模块工作，所述疲劳驾驶检测装置进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断。
[0009]在一种可能的实现方式中，所述车辆状态信息还包括行驶速度；
[0010]相应的，所述若车辆点火，且，安全带锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式包括：
[0011]若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度大于预设速度，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式。
[0012]在一种可能的实现方式中，所述车辆状态信息还包括行驶时长；
[0013]相应的，所述若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度大于预设速度，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式包括：
[0014]若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度不大于所述预设速度，但行驶时长大于预设时长，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式。
[0015]在一种可能的实现方式中，所述控制方法还包括：
[0016]若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度不大于所述预设速度，且，行驶时长不
大于所述预设时长，则控制疲劳驾驶检测装置处于第一工作模式。
[0017]在一种可能的实现方式中，所述控制方法还包括：
[0018]在所述第二工作模式下，若疲劳驾驶检测装置判定驾驶员不为疲劳驾驶状态，则将疲劳驾驶检测装置工作模式切换为第一工作模式，并在预设检测周期时长之后，切换回第二工作模式。
[0019]在一种可能的实现方式中，所述车辆状态信息还包括车辆熄火；
[0020]相应的，在所述获取车辆状态信息之后，所述控制方法还包括：
[0021]若车辆熄火，则所述疲劳驾驶检测装置处于第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述疲劳驾驶检测装置休眠不工作。
[0022]第二方面，本专利技术提供了一种疲劳驾驶检测装置工作模式的控制装置，包括：
[0023]车辆状态信息获取模块，用于获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括车辆点火，以及，安全带是否锁扣；
[0024]工作模式控制模块，用于若车辆点火，但，安全带未锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第一工作模式；在所述第一工作模式下，所述疲劳驾驶检测装置开启诊断和通信功能，但其天线收发模块不工作，疲劳驾驶检测装置不进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断；
[0025]所述工作模式控制模块还用于，若车辆点火，且，安全带锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式，在所述第二工作模式下，所述天线收发模块工作，所述疲劳驾驶检测装置进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断。
[0026]在一种可能的实现方式中，所述车辆状态信息还包括行驶速度；
[0027]相应的，所述工作模式控制模块具体还用于，若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度大于预设速度，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式。
[0028]在一种可能的实现方式中，所述车辆状态信息还包括行驶时长；
[0029]相应的，所述工作模式控制模块具体还用于，若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度不大于所述预设速度，但行驶时长大于预设时长，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式。
[0030]在一种可能的实现方式中，所述工作模式控制模块具体还用于，若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度不大于所述预设速度，且，行驶时长不大于所述预设时长，则控制疲劳驾驶检测装置处于第一工作模式。
[0031]在一种可能的实现方式中，所述工作模式控制模块具体还用于，在所述第二工作模式下，若疲劳驾驶检测装置判定驾驶员不为疲劳驾驶状态，则将疲劳驾驶检测装置工作模式切换为第一工作模式，并在预设检测周期时长之后，切换回第二工作模式。
[0032]在一种可能的实现方式中，所述车辆状态信息还包括车辆熄火；
[0033]相应的，所述工作模式控制模块还用于，若车辆熄火，则所述疲劳驾驶检测装置处于第三工作模式，在所述第三工作模式下，所述疲劳驾驶检测装置休眠不工作。
[0034]第三方面，本专利技术提供了一种车载终端，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法的步骤。
[0035]第四方面，本专利技术提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存
储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上第一方面或第一方面的任一种可能的实现方式所述疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法的步骤。
[0036]本专利技术提供一种疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法，在车辆点火但安全带未锁扣的场景下，表示车辆没有进入行驶状态，此时疲劳驾驶检测装置开启诊断和通信功能，进入准备工作状态，但是天线收发模块不工作，疲劳驾驶检测装置也不进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断，从而降低疲劳驾驶检测装置各模块的耗电量，以减少能耗；在车辆点火且安全带锁扣这一表示切实需要进行疲劳驾驶检测的场景下，再控制疲劳驾驶检测装置的天线收发模块工作，并进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断。可以看出，本专利技术通过监测车辆的点火状态和安全带是否锁扣来划分不同的工作场景，根据不同工作场景的实际需求控制疲劳驾驶检测装置的各模块的工作状态，从而能够降低疲劳驾驶检测装置的工作能耗。
附图说明
[0037]为了更清楚地说明本专利技术实施例中本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括：获取车辆状态信息，所述车辆状态信息包括车辆点火，以及，安全带是否锁扣；若车辆点火，但，安全带未锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第一工作模式；在所述第一工作模式下，所述疲劳驾驶检测装置开启诊断和通信功能，但其天线收发模块不工作，疲劳驾驶检测装置不进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断；若车辆点火，且，安全带锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式，在所述第二工作模式下，所述天线收发模块工作，所述疲劳驾驶检测装置进行驾驶员是否疲劳驾驶状态的判断。2.根据权利要求1所述的疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法，其特征在于，所述车辆状态信息还包括行驶速度；相应的，所述若车辆点火，且，安全带锁扣，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式包括：若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度大于预设速度，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式。3.根据权利要求2所述的疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法，其特征在于，所述车辆状态信息还包括行驶时长；相应的，所述若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度大于预设速度，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式包括：若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度不大于所述预设速度，但行驶时长大于预设时长，则控制疲劳驾驶检测装置处于第二工作模式。4.根据权利要求3所述的疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：若车辆点火，且，安全带锁扣，且，行驶速度不大于所述预设速度，且，行驶时长不大于所述预设时长，则控制疲劳驾驶检测装置处于第一工作模式。5.根据权利要求1至4任一项所述的疲劳驾驶检测装置工作模式的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：在所述第二工作模式下，若疲劳驾驶检测装置判定驾驶员不为疲劳驾驶状态，则将疲劳驾驶检测装置工作模式切换为第一工作模...
【专利技术属性】
技术研发人员：包红燕，尹学良，张昆，任玉东，秦屹，
申请(专利权)人：森思泰克河北科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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