一种汽车控制器自恢复唤醒电路制造技术

本发明专利技术涉及一种汽车控制器自恢复唤醒电路，包括放电回路、充电回路、储能元件、电源控制回路、稳压回路、控制器和自保持电路，储能元件通过放电回路连接有整车自复位开关，储能元件还连接有充电回路和电源控制回路，电源控制回路还通过稳压回路连接控制器，控制器还通过自保持电路连接电源控制回路。与现有技术相比，本发明专利技术增加了控制器检测到的整车自复位开关的有效状态的保持时长，避免了因自复位开关的有效状态过短，导致控制器无法上电保持的问题，使得自复位开关在实际使用中更加稳定、可靠。靠。靠。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车控制器自恢复唤醒电路


[0001]本专利技术涉及汽车控制器领域，尤其是涉及一种汽车控制器自恢复唤醒电路。

技术介绍

[0002]随着汽车工业智能化的快速发展，整车功能在不断的增加与完善,整车自恢复按钮开关应用越来越多，自恢复开关特点信号有效时间短，在作为唤醒控制器的应用时，容易丢失信号，导致信号采集不到或者不准确，进行误判，为了解决该问题，迫切需要设计一种控制器自恢复按钮唤醒电源并检测按钮状态的电路方案，专门针对类似应用，旨在提高该自复位开关在实际使用中的稳定性、可靠性。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种提高自复位开关在实际使用中的稳定性、可靠性的汽车控制器自恢复唤醒电路。
[0004]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0005]一种汽车控制器自恢复唤醒电路，包括放电回路、充电回路、储能元件、电源控制回路、稳压回路、控制器和自保持电路，所述储能元件通过放电回路连接有整车自复位开关，所述储能元件还连接有充电回路和电源控制回路，所述电源控制回路还通过稳压回路连接控制器，所述控制器还通过自保持电路连接电源控制回路。
[0006]进一步地，所述充电回路和电源控制回路均连接有主电源。
[0007]进一步地，所述电源控制回路为常开结构。
[0008]进一步地，当所述整车自复位开关处于无效状态时，所述主电源通过充电回路为所述储能元件充电，所述电源控制回路处于关断状态，所述控制器处于不工作状态。
>[0009]进一步地，当所述整车自复位开关处于有效状态时，所述储能元件通过整车自复位开关放电，所述电源控制回路在检测到储能元件的电压值低于预设的电压阈值后，转换为开通状态，经过稳压回路为控制器供电；所述控制器通电后，进行上电自检初始化，然后通过自保持电路控制电源控制回路进行电源自保持控制。
[0010]进一步地，所述电源控制回路包括三极管。
[0011]进一步地，所述储能元件通过放电回路连接整车自复位开关后接地；所述储能元件的一端接地，另一端分别连接所述整车自复位开关和电源控制回路。
[0012]进一步地，所述储能元件为电容。
[0013]进一步地，所述充电回路和放电回路均为电阻。
[0014]进一步地，所述控制器为CPU。
[0015]进一步地，所述汽车控制器自恢复唤醒电路还包括检测电路，该检测电路分别连接控制器和储能元件。
[0016]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0017]本专利技术通过设置储能元件，在整车自复位开关无效时，储能元件充电，有效时，储
能元件放电，由电源控制电路根据储能元件的电平控制控制器导通；由于增加了储能元件的放电和充电过程，使得控制器的导通时间包括储能元件的放电过程和部分充电过程，整车自复位开关变为无效时，控制器依然能进行上电自检初始化工作，避免了因自复位开关的有效状态过短，导致控制器无法上电保持的问题，使得自复位开关在实际使用中更加稳定、可靠。
附图说明
[0018]图1为本专利技术实施例中提供的一种汽车控制器自恢复唤醒电路的整体电路框图；
[0019]图2为本专利技术实施例中提供的一种汽车控制器自恢复唤醒电路的主电路图；
[0020]图中，1、整车自复位开关，2、放电回路，3、充电回路，4、储能元件，5、电源控制回路，6、稳压回路，7、控制器，8、自保持电路，9、检测电路，10、低压蓄电池，11、车载保险；
[0021]+12_BAT为正12V输入电压，+12_MCU_FILTER为正12VMCU过滤器电压，EXT_KEY_INPUT为整车自复位开关输入信号，M_DI_KEY_INPUT为整车钥匙输入信号，M_KEEP为电源自保持控制信号，C为电容符号，nF为电容单位纳法，R为电阻符号，Q为三极管符号，U为MSO管符号，L为电感符号。
具体实施方式
[0022]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0024]实施例1
[0025]如图1所示，本实施例提供一种汽车控制器自恢复唤醒电路，包括放电回路2、充电回路3、储能元件4、电源控制回路5、稳压回路6、控制器7和自保持电路8，储能元件4通过放电回路2连接有整车自复位开关1，储能元件4还连接有充电回路3和电源控制回路5，电源控制回路5还通过稳压回路6连接控制器7，控制器7还通过自保持电路8连接电源控制回路5。
[0026]充电回路3和电源控制回路5均连接有主电源，本实施例中主电源包括相互连接的低压蓄电池10和车载保险11，低压蓄电池10通过车载保险11分别连接充电回路3和电源控制电路5。电源控制回路5为常开结构。
[0027]工作原理：
[0028]当整车自复位开关1处于无效状态时，主电源通过充电回路3为储能元件4充电，电源控制回路5处于关断状态，控制器7处于不工作状态。
[0029]当整车自复位开关1处于有效状态时，储能元件4通过整车自复位开关1放电，电源控制回路5在检测到储能元件4的电压值低于预设的电压阈值后，转换为开通状态，经过稳压回路6为控制器7供电；控制器7通电后，进行上电自检初始化，然后通过自保持电路8控制
电源控制回路5进行电源自保持控制。
[0030]电源控制回路5可选择三极管，实现上述检测到储能元件4的电压值低于预设的电压阈值后，转换为开通状态的功能。
[0031]本实施例中，储能元件4通过放电回路2连接整车自复位开关1后接地；储能元件4的一端接地，另一端分别连接整车自复位开关1和电源控制回路5。
[0032]储能元件4为电容，充电回路3和放电回路2均为电阻，控制器7为CPU。
[0033]作为一种优选的实施方式，汽车控制器自恢复唤醒电路还包括检测电路9，该检测电路9分别连接控制器7和储能元件4，用于在控制器7唤醒后，进行开关的状态采集。
[0034]下面对本实施例提供的汽车控制器自恢复唤醒电路能提高控制器的工作唤醒以及开关的状态采集的可靠性的效果进行数据分析。
[0035]1、基本原理
[0036]在外部自复位开关无效的情况下，控制器内的储能元件进行充电，直至充电饱和，该状态下电源控制电路断开，稳压电路无输出，CPU不工作；该储能元件从电量为0，开始充电，该储能元件电压Vt1，满足以下公式：
[0037]V
t1
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车控制器自恢复唤醒电路，其特征在于，包括放电回路(2)、充电回路(3)、储能元件(4)、电源控制回路(5)、稳压回路(6)、控制器(7)和自保持电路(8)，所述储能元件(4)通过放电回路(2)连接有整车自复位开关(1)，所述储能元件(4)还连接有充电回路(3)和电源控制回路(5)，所述电源控制回路(5)还通过稳压回路(6)连接控制器(7)，所述控制器(7)还通过自保持电路(8)连接电源控制回路(5)。2.根据权利要求1所述的一种汽车控制器自恢复唤醒电路，其特征在于，所述充电回路(3)和电源控制回路(5)均连接有主电源。3.根据权利要求2所述的一种汽车控制器自恢复唤醒电路，其特征在于，所述电源控制回路(5)为常开结构。4.根据权利要求3所述的一种汽车控制器自恢复唤醒电路，其特征在于，当所述整车自复位开关(1)处于无效状态时，所述主电源通过充电回路(3)为所述储能元件(4)充电，所述电源控制回路(5)处于关断状态，所述控制器(7)处于不工作状态。5.根据权利要求4所述的一种汽车控制器自恢复唤醒电路，其特征在于，当所述整车自复位开关(1)处于有效状态时，所述储能元件...

【专利技术属性】
技术研发人员：李胜杰，王冬，张德志，王栋，李刚，卢立户，马士磊，
申请(专利权)人：上海致控驱动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：