机芯和充气泵制造技术

本实用新型专利技术公开一种机芯和充气泵。其中，机芯包括壳体、电机、主动轮、减速机构、从动轮以及活塞组件；壳体内形成有安装腔；电机设于壳体，电机的输出轴穿设于安装腔内；主动轮套设于输出轴，以随输出轴转动；减速机构传动连接于主动轮，主动轮驱动减速机构运动；从动轮传动连接于减速机构，减速机构驱动从动轮转动；活塞组件设于壳体，活塞组件包括缸体和活塞杆，缸体内形成有充气通道，活塞杆的一端偏心设置于从动轮，活塞杆的另一端可滑动地插设于充气通道内，从动轮转动并带动活塞杆的插设于充气通道内的一端沿充气通道的延伸方向滑动。本实用新型专利技术技术方案可减少电机的传动比，以提高动力输出的稳定性。以提高动力输出的稳定性。以提高动力输出的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
机芯和充气泵


[0001]本技术涉及电动充气
，特别涉及一种机芯以及应用该机芯的充气泵。

技术介绍

[0002]目前充气泵使用的机芯中，机芯的动力部分一般包括电机、主动轮、从动轮以及活塞，主动轮套设于电机的输出轴，以随电机的输出轴转动，从动轮传动连接于主动轮，以随主动轮转动，活塞中活塞杆的一端连接从动轮，以在从动轮的转动下运动。但是，从动轮直接传动连接于主动轮，使得主动轮与从动轮的传动比较大，从而导致电机的动力输出稳定性差。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提出一种机芯，旨在减少电机的传动比，以提高动力输出的稳定性。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的一种机芯，包括：
[0005]壳体，所述壳体内形成有安装腔；
[0006]电机，所述电机设于所述壳体，所述电机的输出轴穿设于所述安装腔内；
[0007]主动轮，所述主动轮设于所述安装腔内，并套设于所述输出轴，以随所述输出轴转动；
[0008]减速机构，所述减速机构设于所述安装腔内，并传动连接于所述主动轮，所述主动轮驱动所述减速机构运动；
[0009]从动轮，所述从动轮设于所述安装腔内，并传动连接于所述减速机构，所述减速机构驱动所述从动轮转动；以及
[0010]活塞组件，所述活塞组件设于所述壳体，所述活塞组件包括缸体和活塞杆，所述缸体内形成有充气通道，所述活塞杆的一端偏心设置于所述从动轮，所述活塞杆的另一端可滑动地插设于所述充气通道内，所述从动轮转动并带动所述活塞杆的插设于所述充气通道内的一端沿所述充气通道的延伸方向滑动。
[0011]在本技术的一实施例中，所述主动轮与所述减速机构啮合，以驱动所述减速机构转动；所述减速机构与所述从动轮啮合，以驱动所述从动轮转动。
[0012]在本技术的一实施例中，所述减速机构包括：
[0013]第一齿轮，所述第一齿轮与所述主动轮啮合；和
[0014]第二齿轮，所述第二齿轮同轴连接于所述第一齿轮，以随所述第一齿轮转动，所述第二齿轮与所述从动轮啮合，所述第二齿轮的分度圆的直径小于所述第一齿轮的分度圆的直径。
[0015]在本技术的一实施例中，所述第一齿轮和所述主动轮均为锥齿轮。
[0016]在本技术的一实施例中，所述主动轮的中心轴与所述第一齿轮的中心轴呈夹
角设置，所述主动轮和所述第二齿轮位于所述第一齿轮的同一侧。
[0017]在本技术的一实施例中，所述从动轮包括：
[0018]轮体，所述轮体传动连接于所述减速机构；和
[0019]偏心轴，所述偏心轴偏心设置于所述轮体，以随所述轮体转动，所述活塞杆的一端套设于设于所述偏心轴。
[0020]在本技术的一实施例中，所述活塞杆的连接所述偏心轴的一端设置有套环，所述套环套设于所述偏心轴。
[0021]在本技术的一实施例中，所述活塞组件还包括连接接头，所述连接接头设于所述缸体的远离所述活塞杆的一侧，所述连接接头的远离所述缸体的一端用于与气管连接。
[0022]在本技术的一实施例中，所述连接接头的靠近所述缸体的一端凸设有环形围边，所述环形围边套设于至少部分所述缸体。
[0023]本技术还提出一种充气泵，包括机芯，该机芯包括：
[0024]壳体，所述壳体内形成有安装腔；
[0025]电机，所述电机设于所述壳体，所述电机的输出轴穿设于所述安装腔内；
[0026]主动轮，所述主动轮设于所述安装腔内，并套设于所述输出轴，以随所述输出轴转动；
[0027]减速机构，所述减速机构设于所述安装腔内，并传动连接于所述主动轮，所述主动轮驱动所述减速机构运动；
[0028]从动轮，所述从动轮设于所述安装腔内，并传动连接于所述减速机构，所述减速机构驱动所述从动轮转动；以及
[0029]活塞组件，所述活塞组件设于所述壳体，所述活塞组件包括缸体和活塞杆，所述缸体内形成有充气通道，所述活塞杆的一端偏心设置于所述从动轮，所述活塞杆的另一端可滑动地插设于所述充气通道内，所述从动轮转动并带动所述活塞杆的插设于所述充气通道内的一端沿所述充气通道的延伸方向滑动。
[0030]本技术的机芯，电机工作，以通过电机的输出轴驱动主动轮转动，进而带动减速机构运动，在减速机构的运动下驱动从动轮转动，从动轮转动并带动活塞杆的插设于充气通道内的一端沿充气通道的延伸方向滑动，从而可实现充气过程；因此，通过在主动轮与从动轮之间设置有减速机构，以通过减速机构将主动轮上的动力传递至从动轮上，以带动从动轮转动，如此，便可通过减速机构来减少电机的传动比，以提高动力输出的稳定性。
附图说明
[0031]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0032]图1为本技术机芯一实施例的结构示意图；
[0033]图2为本技术机芯一实施例的俯视图；
[0034]图3为图2中A
‑
A处的剖视图；
[0035]图4为图3中A'处的局部放大图；
[0036]图5为图3中B'处的局部放大图。
[0037]附图标号说明：
[0038][0039][0040]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0041]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0042]需要说明，若本技术实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0043]另外，若本技术实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0044]本技术提出一种机芯100，旨在减少电机20的传动比，以提高动力输出的稳定性。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机芯，其特征在于，包括：壳体，所述壳体内形成有安装腔；电机，所述电机设于所述壳体，所述电机的输出轴穿设于所述安装腔内；主动轮，所述主动轮设于所述安装腔内，并套设于所述输出轴，以随所述输出轴转动；减速机构，所述减速机构设于所述安装腔内，并传动连接于所述主动轮，所述主动轮驱动所述减速机构运动；从动轮，所述从动轮设于所述安装腔内，并传动连接于所述减速机构，所述减速机构驱动所述从动轮转动；以及活塞组件，所述活塞组件设于所述壳体，所述活塞组件包括缸体和活塞杆，所述缸体内形成有充气通道，所述活塞杆的一端偏心设置于所述从动轮，所述活塞杆的另一端可滑动地插设于所述充气通道内，所述从动轮转动并带动所述活塞杆的插设于所述充气通道内的一端沿所述充气通道的延伸方向滑动。2.如权利要求1所述的机芯，其特征在于，所述主动轮与所述减速机构啮合，以驱动所述减速机构转动；所述减速机构与所述从动轮啮合，以驱动所述从动轮转动。3.如权利要求2所述的机芯，其特征在于，所述减速机构包括：第一齿轮，所述第一齿轮与所述主动轮啮合；和第二齿轮，所述第二齿轮同轴连接于所述第一齿轮，以随所述第一齿轮转动，所述第二齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘思轩，
申请(专利权)人：刘思轩，
类型：新型
国别省市：