车辆的制动钳总成以及车辆制造技术

本申请公开了一种车辆的制动钳总成以及车辆，所述制动钳总成，包括：钳体，所述钳体设置有容置空间；摩擦件，所述摩擦件设置在所述容置空间内，所述摩擦件用于夹紧制动盘以实现制动；驱动件，所述驱动件包括：动力源以及传动组件，所述驱动件用于推动所述摩擦件夹紧所述制动盘；轴承组件，所述轴承组件设置在所述动力源与所述传动组件之间，所述轴承组件包括：推力球轴承和推力滚针轴承，所述推力球轴承在所述驱动件释放所述摩擦件时受力，所述推力滚针轴承在所述驱动件压紧所述摩擦件时受力。由此，可以承受压紧和释放制动盘过程中的反向作用力，提高制动钳总成的工作稳定性以及使用安全性，使制动钳总成的结构更加紧凑，空间占用更加合理。更加合理。更加合理。

【技术实现步骤摘要】
车辆的制动钳总成以及车辆


[0001]本技术涉及制动系统
，尤其是涉及一种车辆的制动钳总成以及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，电子机械制动系统(英文简称：EMB英文名称：Electrical machinebrake)以电能作为能量来源，不采用液压元件，通过线控替代传统制动系统中的液压或气压传动件，实现车辆的制动。
[0003]现有的电子机械制动系统，通过设置轴承承受在传动机构带动制动钳夹紧制动盘时受力以及释放制动盘时的受力，然而，设置推力滚针轴承将导致释放制动盘时的受力无法被轴承承受设置推力球轴承又要求推力球轴承的体积要设置的较大。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种制动钳总成，所述制动钳总成采用轴承组件，在改善轴承受力的同时，还可以降低轴承的空间占用，使制动钳总成的布置更加紧凑。
[0005]本申请进一步提出了一种采用上述制动钳总成的车辆。
[0006]根据本申请第一方面实施例的车辆的制动钳总成，包括：钳体，所述钳体设置有容置空间；摩擦件，所述摩擦件设置在所述容置空间内，所述摩擦件用于夹紧制动盘以实现制动；驱动件，所述驱动件包括：动力源以及传动组件，所述驱动件用于推动所述摩擦件夹紧所述制动盘；轴承组件，所述轴承组件设置在所述动力源与所述传动组件之间，所述轴承组件包括：推力球轴承和推力滚针轴承，所述推力球轴承在所述驱动件压紧所述摩擦件时受力，所述推力滚针轴承在所述驱动件释放所述摩擦件时受力。
[0007]根据本申请实施例的制动钳总成，通过设置轴承组件，以承受压紧制动盘以及释放制动盘过程中的反向作用力，提高制动钳总成的工作稳定性以及使用安全性，且无需采用大尺寸的推力球轴承，使制动钳总成的结构更加紧凑，空间占用更加合理。
[0008]根据本申请的一些实施例，所述轴承组件还包括：第一轴承座和第二轴承座，所述推力球轴承设置在所述第一轴承座与所述第二轴承座之间，所述推力滚针轴承设置在所述第二轴承座上，所述第一轴承座固定在所述动力源上，所述第二轴承座与所述传动组件连接。
[0009]在一些实施例中，所述第一轴承座包括：第一套筒和设置在所述第一套筒的一侧并向内延伸的凸缘部，所述第一套筒与所述动力源连接，所述凸缘部推抵在所述第二轴承座上。
[0010]进一步地，所述凸缘部、所述第一套筒以及所述第二轴承座限定出第一容纳空间，所述推力球轴承设置在所述第一容纳空间内，所述第一套筒、所述动力源以及所述第二轴承座限定出第二容纳空间，所述推力滚针轴承设置在所述第二容纳空间内。
[0011]进一步地，所述第一套筒的另一侧设置有多个固定耳，所述固定耳卡接在所述动力源上。
[0012]进一步地，所述动力源背离所述摩擦件的一端具有台阶部，所述台阶部与所述固定耳卡接。
[0013]在一些实施例中，所述第二轴承座包括：外径依次减小的第一轴段、第二轴段以及第三轴段，所述第一轴段的侧壁推抵在所述第一套筒上，所述第二轴段用于承载所述推力球轴承，所述第三轴段的端面与所述传动组件的端面相对。
[0014]进一步地，所述第二轴承座具有内孔，所述内孔与所述传动组件过盈配合。
[0015]根据本申请第二方面实施例的车辆，包括：上述实施例中所述的制动钳总成。
[0016]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0017]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0018]图1是根据本申请实施例的制动钳总成的示意图；
[0019]图2是根据本申请实施例的制动钳总成的轴承组件的示意图；
[0020]图3是根据本申请实施例的制动钳总成的轴承组件的第二轴承座的示意图；
[0021]图4是根据本申请实施例的制动钳总成的轴承组件的第一轴承座的示意图。
[0022]附图标记：
[0023]制动钳总成100，
[0024]钳体10，夹持爪11，
[0025]内摩擦片21，外摩擦片22，
[0026]动力源31，台阶部311，传动组件32，
[0027]轴承组件40，推力球轴承41，推力滚针轴承42，第一轴承座43，第一套筒431，凸缘部432，固定耳433，第二轴承座44，第一轴段441，第二轴段442，第三轴段443。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的车辆的制动钳总成100以及车辆。
[0030]如图1和图2所示，根据本申请第一方面实施例的车辆的制动钳总成100，包括：钳体10、摩擦件、驱动件以及轴承组件40。
[0031]其中，钳体10设置有容置空间；摩擦件设置在容置空间内，摩擦件用于夹紧制动盘以实现制动；驱动件包括：动力源31以及传动组件32，驱动件用于推动摩擦件夹紧制动盘；轴承组件40，轴承组件40设置在动力源31与传动组件32之间，轴承组件40 包括：推力球轴承41和推力滚针轴承42，推力球轴承41在驱动件释放摩擦件时受力，推力滚针轴承42在驱
动件压紧摩擦件时受力。
[0032]具体而言，如图1所示，钳体10内设置有驱动件以及摩擦件，动力源31带动传动组件32转动，传动组件32在传动过程中将动力源31的转动转换为直线运动，向右运动推动摩擦件推抵制动盘实现制动，或向左运动以松开制动盘。
[0033]在上述过程中，在动力源31带动传动组件32向右运动时，轴承组件40受到向左的反作用力，由推力滚针轴承42承受，在动力源31带动传动组件32向右运动时，轴承组件40受到向右的反作用力，该作用力推力滚针轴承42无法承受，通过轴承组件40 内的推力球轴承41承受。
[0034]由此，在释放制动盘的过程中，避免传动组件32运动过程中的反向作用力轴承组件 40无法承受，提高了制动钳总成100的工作稳定性。
[0035]可以理解的是，在压紧制动盘的过程中，轴承组件40需要承受的反作用力远大于释放制动盘过程中轴承组件40的受力，如果仅设置推力球轴承41同时承受压紧以及释放制动盘过程中的反作用力，需要采用尺寸较大的推力球轴承41，会导致制动钳总成100 的空间占用较大、布置不紧凑，而仅采用推力滚针轴承42又会导致释放制动盘时的反作用力轴承组件40无法承受。
[0036]需要指出的是，推力滚针轴承42的特性是仅能承受特定方向上的大载荷。
[0037]根据本申请实施例的制动钳总成100本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆的制动钳总成(100)，其特征在于，包括：钳体(10)，所述钳体(10)设置有容置空间；摩擦件，所述摩擦件设置在所述容置空间内，所述摩擦件用于夹紧制动盘以实现制动；驱动件，所述驱动件包括：动力源(31)以及传动组件(32)，所述驱动件用于推动所述摩擦件夹紧所述制动盘；轴承组件(40)，所述轴承组件(40)设置在所述动力源(31)与所述传动组件(32)之间，所述轴承组件(40)包括：推力球轴承(41)和推力滚针轴承(42)，所述推力球轴承(41)在所述驱动件释放所述摩擦件时受力，所述推力滚针轴承(42)在所述驱动件压紧所述摩擦件时受力。2.根据权利要求1所述的车辆的制动钳总成(100)，其特征在于，所述轴承组件(40)还包括：第一轴承座(43)和第二轴承座(44)，所述推力球轴承(41)设置在所述第一轴承座(43)与所述第二轴承座(44)之间，所述推力滚针轴承(42)设置在所述第二轴承座(44)上，所述第一轴承座(43)固定在所述动力源(31)上，所述第二轴承座(44)与所述传动组件(32)连接。3.根据权利要求2所述的车辆的制动钳总成(100)，其特征在于，所述第一轴承座(43)包括：第一套筒(431)和设置在所述第一套筒(431)的一侧并向内延伸的凸缘部(432)，所述第一套筒(431)与所述动力源(31)连接，所述凸缘部(432)推抵在所述第二轴承座(44)上。4.根据权利要求3所述的车辆的制动钳总成(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘怡君，刘军，季大民，陈盟，冯亮，左晓奥，强继浩，霍朝阳，
申请(专利权)人：精诚工科汽车系统有限公司，
类型：新型
国别省市：