钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置，涉及桥梁施工装置技术领域，包括轨道以及承重车，轨道包括多根枕木和至少两根钢轨，多根枕木相互平行间隔排列，间隔的间距与钢梁的剪力钉对应。枕木位于剪力钉构成的间距之间。枕木上垂直于枕木的长度方向铺设有轨道，轨道上可移动设置有承重车。通过按剪力钉的间距放置将枕木，就可以在钢梁上铺设出一条非标轨道，还在车架的底部设置支撑座，支撑座下面设置具有独立驱动和抱闸功能的驱动装置，增强整个车架的承重能力，并具有灵活的抱闸锁紧系统，这样就很容易利用该非标轨道运送最大100t重的混凝土预制板，大大提高了混凝土预制板的铺设效率。该装置结构简单，成本低廉。成本低廉。成本低廉。

【技术实现步骤摘要】
钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置


[0001]本技术涉及桥梁施工装置
，尤其涉及一种钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置。

技术介绍

[0002]钢混组合梁最大特点是用钢量较普通钢箱梁用钢量更少，且钢混组合梁成型后，桥面采用预制板、湿接缝和现浇边板等混凝土构造将桥面形成混凝土结构，满足行车荷载要求，大大降低了工程造价。但在钢混组合梁施工过程中，由于跨江施工，需分为三大步骤实施，首先将钢箱梁通过支架和液压系统顶推到位，并将钢箱梁调整至设计标高后，再在钢箱梁上方设置预制板运输和吊装装置进行预制板安装，最后再进行湿接缝和现浇边板混凝土的浇筑。在钢箱梁刚刚落梁到位后，桥面上是没有任何通道可采用标准运输车对单片重量达30t的混凝土预制板进行运输的，因此急需专利技术一种结合钢箱梁构造设计的一种特制运输小车对混凝土预制板进行转运。

技术实现思路

[0003]为解决上述问题，本技术采用如下技术方案实现：
[0004]一种钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置，包括轨道以及承重车，
[0005]所述轨道包括多根枕木和至少两根钢轨，多根所述枕木相互平行间隔排列，所述间隔的间距与钢梁的剪力钉对应；
[0006]所述枕木位于所述剪力钉构成的间距之间；剪力钉是钢梁上采用横纵排列的方式设置，每一排相邻的剪力钉中间均有一定的空间，该空间就用于设置枕木，这样就可以防止与钢梁的剪力钉产生冲突，破坏梁体。因此，这里的枕木之间的间距与现有的标准轨道是不一样的，需要特殊处理。
[0007]所述枕木上垂直于枕木的长度方向铺设有所述轨道；
[0008]所述轨道上可移动设置有所述承重车。通过按剪力钉的间距放置将枕木，就可以在钢梁上铺设出一条非标轨道，这样就很容易利用该非标轨道运送30t重的混凝土预制板，大大提高了混凝土预制板的铺设效率。
[0009]优选地，所述承重车包括车架，所述车架呈长条结构，其底部两侧分别设置有驱动装置；
[0010]所述车架的中间底部设置有柴油发电机组以及发电机组散热器。
[0011]优选地，所述驱动装置包括驱动支架，所述驱动支架的顶部与所述车架的底部固定连接；
[0012]所述驱动支架的底部可转动设置有车轮，驱动支架的一侧固定设置有减速器；
[0013]所述减速器的输出转轴与所述车轮固定连接，所述输出转轴上还设置有电磁抱闸；
[0014]所述减速器的一侧固定设置有电动机，所述电动机的转轴与所述减速器的输入轴
固定连接。驱动装置分别设置有4组，依次设置在车架的前后左右，车架的中部还设置有控制箱，控制箱内设置有控制器，用于控制电动机的启动、停止以及控制电磁抱闸的开、合。
[0015]优选地，所述电磁抱闸为失电抱紧形式的电磁抱闸。失电抱紧形式的电磁抱闸能够在没有电能的情况下自动抱闸锁紧，防止意外事故发生。
[0016]优选地，所述车架包括两根相互平行设置的底梁，两根所述底梁之间通过多根横梁相互焊接；
[0017]所述底梁、横梁均采用槽钢制成；
[0018]所述车架的上面两端分别设置有承重板，车架的下面两端分别设置一块支撑座，所述支撑座与所述驱动装置的顶部固定连接。整个主要承重结构均采用成熟的材料制成，无需特别加工，能够减少很多成本。
[0019]优选地，所述支撑座包括支撑座底板，支撑座底板上面焊接有第一横向立板、第二横向立板、第一纵向立板、第二纵向立板；
[0020]所述第一横向立板和第二横向立板相互平行设置，且二者的间距等于底梁的宽度；
[0021]所述第一纵向立板和第二纵向立板相互平行设置，且二者的间距等于横梁的宽度；
[0022]所述第一横向立板、第二横向立板与所述第一纵向立板、第二纵向立板相互垂直设置；
[0023]所述支撑座底板的一侧还焊接设置有侧板，该侧板与所述第一纵向立板和第二纵向立板相互平行且其高度高于所述第一纵向立板和第二纵向立板。这样的结构，能够使得构成底梁、横梁的槽钢与其对应的第一横向立板和第二横向立板，第一纵向立板和第二纵向立板间距相互匹配，能够更好地传递力，使得其承重能力大大增加。
[0024]优选地，所述侧板的顶部开设有吊孔；以便于吊运安装。
[0025]所述支撑座底板上开设有多固定孔。用于与其接触的驱动支架进行螺栓固定，这样便于拆装更换。
[0026]本技术通过按剪力钉的间距放置将枕木，就可以在钢梁上铺设出一条非标轨道，另外，在车架的底部设置支撑座，支撑座下面设置具有独立驱动和抱闸功能的驱动装置，增强整个车架的承重能力，并具有灵活的抱闸锁紧系统，这样就很容易利用该非标轨道运送最大100t重的混凝土预制板，大大提高了混凝土预制板的铺设效率。该装置结构简单，成本低廉，操作方便，稳定性好，便于组装和检修。
附图说明
[0027]图1是本技术提供的实施例总体结构示意图；
[0028]图2是本技术提供的实施例中驱动装置的结构示意图；
[0029]图3是本技术提供的实施例中车架的总体结构示意图；
[0030]图4是本技术提供的实施例中车架另一个视角的示意图；
[0031]图5是本技术提供的实施例中支撑座在车架中的结构示意图；
[0032]图6是本技术提供的实施例中支撑座的总体结构示意图。
具体实施方式
[0033]为使本申请实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施方式中的图1~6，对本申请实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本申请一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本申请中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本申请保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本申请的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施方式。在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0034]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0035]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置，包括轨道（1）以及承重车（2），其特征在于：所述轨道（1）包括多根枕木（10）和至少两根钢轨（11），多根所述枕木（10）相互平行间隔排列，所述间隔的间距与钢梁的剪力钉对应；所述枕木（10）位于所述剪力钉构成的间距之间；所述枕木（10）上垂直于枕木（10）的长度方向铺设有所述轨道（1）；所述轨道（1）上可移动设置有所述承重车（2）。2.根据权利要求1所述的钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置，其特征在于：所述承重车（2）包括车架（20），所述车架（20）呈长条结构，其底部两侧分别设置有驱动装置（23）；所述车架（20）的中间底部设置有柴油发电机组（21）以及发电机组散热器（22）。3.根据权利要求2所述的钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置，其特征在于：所述驱动装置（23）包括驱动支架（230），所述驱动支架（230）的顶部与所述车架（20）的底部固定连接；所述驱动支架（230）的底部可转动设置有车轮（231），驱动支架（230）的一侧固定设置有减速器（232）；所述减速器（232）的输出转轴与所述车轮（231）固定连接，所述输出转轴上还设置有电磁抱闸（234）；所述减速器（232）的一侧固定设置有电动机（233），所述电动机（233）的转轴与所述减速器（232）的输入轴固定连接。4.根据权利要求3所述的钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板运输装置，其特征在于：所述电磁抱闸（234）为失电抱紧形式的电磁抱闸。5.根据权利要求3所述的钢混组合梁施工过程用的混凝土预制板...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦干，项进，罗熹，杜智军，庞伟，覃晶，陈俊锟，靳会君，张豪，王娟强，丁明海，柳向阳，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团第五工程有限公司，
类型：新型
国别省市：