用于车辆的发动机罩铰链组件和具有它的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的发动机罩铰链组件和具有它的车辆。该用于车辆的发动机罩铰链组件包括：铰链活动臂；铰链旋转臂，铰链旋转臂的前端与铰链活动臂的前端铰接连接，铰链旋转臂上设置有释放元件；铰链底座，铰链活动臂相对于铰链底座可转动；卡板，卡板设置在铰链活动臂上且具有勾挂释放元件的锁止状态以及与释放元件分离的解锁状态。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的发动机罩铰链组件，将发动机罩由主动弹起恢复为常规开启功能时，发动机罩铰链组件不需要更换零部件，以实现发动机罩铰链组件的重复使用，从而有利于降低发动机罩铰链组件的维护成本。机罩铰链组件的维护成本。机罩铰链组件的维护成本。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的发动机罩铰链组件和具有它的车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的发动机罩铰链组件和具有它的车辆。

技术介绍

[0002]车辆行驶过程中，若出现车辆的前部与行人发生碰撞，行人的头部容易撞击到发动机罩，而发动机罩的缓冲空间有限，导致行人头部容易受到严重伤害。
[0003]在相关技术中，若检测到车辆的前部与行人发生碰撞，可过发动机罩主动弹起功能将发动机罩的后部升起，来确保发动机罩有足够的缓冲空间,以减少被撞行人头部所受的撞击力,然而，发动机罩主动弹起后，发动机罩铰链的结构将会受损，导致发动机罩铰链需要维修或更换，发动机罩铰链维护成本高昂，尤其在车辆误报与行人发生碰撞时，车主需要承担较大的发动机罩铰链维修成本，从而不利于发动机罩主动弹起功能的推广。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种用于车辆的发动机罩铰链组件，以实现发动机罩铰链组件在发动机罩主动弹起后可重复使用。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种用于车辆的发动机罩铰链组件，包括：铰链活动臂，所述铰链活动臂上设置有横向限位元件；铰链旋转臂，所述铰链旋转臂具有发动机罩固定部，所述铰链旋转臂的前端与所述铰链活动臂的前端铰接连接，所述铰链旋转臂上设置有释放元件；铰链底座，所述铰链底座具有车身固定部，所述铰链活动臂相对于所述铰链底座可转动；卡板，所述卡板设置在所述铰链活动臂上且具有勾挂所述释放元件的锁止状态以及与所述释放元件分离的解锁状态，在所述卡板处于所述锁止状态时，所述横向限位元件适于对所述铰链旋转臂的后端进行横向限位；在所述卡板处于所述解锁状态时，所述铰链旋转臂的后端适于与所述横向限位元件分离开。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述铰链旋转臂的后端设置有横向限位槽，在所述卡板处于所述锁止状态时，所述横向限位槽适于与所述横向限位元件的外表面贴合。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述铰链活动臂上设置有竖向限位元件，所述铰链旋转臂上设置有竖向限位槽，所述竖向限位元件穿设在所述竖向限位槽内，且所述竖向限位槽的长度不小于所述竖向限位元件外径的1.5倍。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述卡板与所述铰链活动臂铰接相连。
[0010]进一步地，所述卡板包括：卡板本体和卡板支臂，所述卡板本体与所述铰链活动臂铰接相连，且所述卡板本体具有用于勾挂所述释放元件的勾部，所述卡板支臂与所述卡板本体相连，且在所述卡板处于所述解锁状态时，所述卡板支臂与所述铰链活动臂抵接。
[0011]进一步地，所述铰链旋转臂的长度不大于所述铰链活动臂长度的2/3。
[0012]进一步地，所述竖向限位元件位于所述铰链旋转臂的前端与所述释放元件之间。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述铰链活动臂与所述铰链底座至少通过第一连杆和第二连杆铰接连接，所述第一连杆和所述第二连杆沿所述车辆的前后方向间隔开，所述第一连杆设置在所述第二连杆的后方，且所述第二连杆的长度大于所述第一连杆的长度。
[0014]相对于现有技术，本技术所述的用于车辆的发动机罩铰链组件和具有它的车辆具有以下优势：
[0015]本技术所述的用于车辆的发动机罩铰链组件，通过卡板勾挂和分离释放元件，实现发动机罩的常规开启和主动弹起功能，且在发动机罩实现主动弹起功能时，卡板、释放元件、横向限位元件均不发生破坏，将发动机罩由主动弹起恢复为常规开启功能时，发动机罩铰链组件不需要更换零部件，以实现发动机罩铰链组件的重复使用，从而有利于降低发动机罩铰链组件的维护成本，进而有利于使车主更容易接受对行人保护的发动机罩主动弹起功能。
[0016]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括上述的用于车辆的发动机罩铰链组件。
[0017]进一步地，所述车辆还包括：驱动件，所述驱动件用于向上推动所述卡板并驱动所述卡板转动。
[0018]相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：
[0019]本技术所述的车辆，通过卡板勾挂和分离释放元件，实现发动机罩的常规开启和主动弹起功能，且在发动机罩实现主动弹起功能时，卡板、释放元件、横向限位元件均不发生破坏，将发动机罩由主动弹起恢复为常规开启功能时，发动机罩铰链组件不需要更换零部件，以实现发动机罩铰链组件的重复使用，从而有利于降低车辆开启发动机罩主动弹起功能后的维修成本。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1是本技术实施例的发动机罩铰链组件在卡板处于锁止状态时的示意图；
[0022]图2是本技术实施例的发动机罩铰链组件在卡板处于解锁状态时的示意图。
[0023]附图标记说明：
[0024]铰链活动臂1、横向限位元件11、竖向限位元件12、铰链旋转臂2、发动机罩固定部21、旋转销22、释放元件23、横向限位槽24、竖向限位槽25、铰链底座3、卡板4、卡板本体41、勾部411、卡板支臂42、扭簧5、第一连杆5、第二连杆6。
具体实施方式
[0025]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0026]下面将参考图1
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图2并结合实施例来详细说明本技术。
[0027]参照图1和图2所示，根据本技术实施例的用于车辆的发动机罩铰链组件包
括：铰链活动臂1、铰链旋转臂2、铰链底座3和卡板4，铰链活动臂1上设置有横向限位元件11，铰链旋转臂2具有发动机罩固定部21，发动机罩固定部21可位于铰链旋转臂2的前后两端的上端，发动机罩固定部21适于与发动机罩的后端固定，铰链旋转臂2的前端与铰链活动臂1的前端铰接连接，例如通过旋转销22铰接，以实现铰链旋转臂2可相对于铰链活动臂1转动，铰链旋转臂2上设置有释放元件23。铰链底座3具有车身固定部，铰链底座3可通过车身固定部与车辆的前机舱钣金固定，铰链活动臂1相对于铰链底座3可转动，铰链活动臂1相对于铰链底座3的转动以及铰链旋转臂2的运动可实现发动机罩的常规开启和主动弹起功能。卡板4设置在铰链活动臂1上且具有勾挂释放元件23的锁止状态以及与释放元件23分离的解锁状态。
[0028]参照图1所示，在卡板4处于锁止状态时，卡板4勾挂释放元件23，以限制铰链旋转臂2相对于铰链活动臂1的转动，此时若升起发动机罩的前端，铰链活动臂1和铰链旋转臂2相对于铰链底座3同步向第一方向(图1中a方向)转动，从而实现发动机罩前端升起的常规开启。同时，在卡板4处于锁止状态时，横向限位元件11适于对铰链旋转臂2的后端进行横向(图1中垂直于纸面方向)限位，即横向限位元件11在车辆坐标系中的Y向对铰链旋转臂2的后端进行限位，以增加铰链旋转臂2的横向刚度本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的发动机罩铰链组件，其特征在于，包括：铰链活动臂(1)，所述铰链活动臂(1)上设置有横向限位元件(11)；铰链旋转臂(2)，所述铰链旋转臂(2)具有发动机罩固定部(21)，所述铰链旋转臂(2)的前端与所述铰链活动臂(1)的前端铰接连接，所述铰链旋转臂(2)上设置有释放元件(23)；铰链底座(3)，所述铰链底座(3)具有车身固定部，所述铰链活动臂(1)相对于所述铰链底座(3)可转动；卡板(4)，所述卡板(4)设置在所述铰链活动臂(1)上且具有勾挂所述释放元件(23)的锁止状态以及与所述释放元件(23)分离的解锁状态，在所述卡板(4)处于所述锁止状态时，所述横向限位元件(11)适于对所述铰链旋转臂(2)的后端进行横向限位；在所述卡板(4)处于所述解锁状态时，所述铰链旋转臂(2)的后端适于与所述横向限位元件(11)分离开。2.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩铰链组件，其特征在于，所述铰链旋转臂(2)的后端设置有横向限位槽(24)，在所述卡板(4)处于所述锁止状态时，所述横向限位槽(24)适于与所述横向限位元件(11)的外表面贴合。3.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩铰链组件，其特征在于，所述铰链活动臂(1)上设置有竖向限位元件(12)，所述铰链旋转臂(2)上设置有竖向限位槽(25)，所述竖向限位元件(12)穿设在所述竖向限位槽(25)内，且所述竖向限位槽(25)的长度不小于所述竖向限位元件(12)外径的1.5倍。4.根据权利要求1所述的用于车辆的发动机罩...

【专利技术属性】
技术研发人员：苗可心，黎园忻，陈明柱，赵东兴，张树宽，李平征，江士林，邵贝，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：