一种三角臂球销可复用拧紧套筒制造技术

本发明专利技术公开了一种三角臂球销可复用拧紧套筒。它包括套筒本体，所述套筒本体头端沿圆周均布多个开槽，所述套筒本体尾端设有套筒扳手接口，每个所述开槽处沿轴向开设螺孔，每个所述开槽处沿套筒本体头端内壁竖向连接滑轨，所述滑轨与用于限位三角臂球销的齿套配合连接，所述齿套包括顶部安装面和滑槽，所述顶部安装面与螺孔贴合通过螺栓固定，所述滑槽与滑轨贴合。本发明专利技术能够在装配时，有效减小工件划伤；同时，其可拆卸的齿套能够在极大程度上，减小套筒使用维护成本。小套筒使用维护成本。小套筒使用维护成本。

【技术实现步骤摘要】
一种三角臂球销可复用拧紧套筒


[0001]本专利技术属于汽车零部件总装
，具体涉及一种三角臂球销可复用拧紧套筒。

技术介绍

[0002]球销拧紧套筒主要用于球头销与三角臂的螺栓拧紧装配。现有球头销拧紧这一装配动作中，存在拧紧力矩大、套筒使用频次高等特点。目前，一般采用整体式拧紧套筒进行装配作业，存在套筒易损坏、工件易划伤等缺点，导致生产成本增加、产品质量降低。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的就是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提供一种能够在装配时保护工件，又能降低套筒疲劳变形后维护成本的三角臂球销可复用拧紧套筒。
[0004]本专利技术采用的技术方案是：一种三角臂球销可复用拧紧套筒，包括套筒本体，所述套筒本体头端沿圆周均布多个开槽，所述套筒本体尾端设有套筒扳手接口，每个所述开槽处沿轴向开设螺孔，每个所述开槽处沿套筒本体头端内壁竖向连接滑轨，所述滑轨与用于限位三角臂球销的齿套配合连接，所述齿套包括顶部安装面和滑槽，所述顶部安装面与螺孔贴合通过螺栓固定，所述滑槽与滑轨贴合。每个齿套均存在开槽与套筒本体滑轨配合传递扭矩。
[0005]进一步优选的结构，所述滑轨为矩形块结构。
[0006]进一步优选的结构，所述套筒扳手接口连接气动或电动扳手。
[0007]进一步优选的结构，多个开槽包括6个。
[0008]进一步优选的结构，所述套筒扳手接口柱体侧面上压制有滚花纹。
[0009]本专利技术套筒本体材料强度高于球销材料强度，高于齿套材料强度，可在有效延长套筒本体使用寿命的同时，减小紧固过程中划伤工件的风险；齿套与套筒本体采用可拆卸设计，可在齿套疲劳损坏后仅更换齿套，从而降低套筒使用维护成本。
[0010]本专利技术能够在装配时，有效减小工件划伤；同时，其可拆卸的齿套能够在极大程度上，减小套筒使用维护成本。
附图说明
[0011]图1为本专利技术结构示意图；
[0012]图2为套筒本体结构示意图。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明，便于清楚地了解本专利技术，但它们不对本专利技术构成限定。
[0014]如图1、图2所示，包括套筒本体1，所述套筒本体1头端沿圆周均布多个开槽，所述
套筒本体1尾端设有套筒扳手接口6，每个所述开槽处沿轴向开设螺孔4，每个所述开槽处沿套筒本体1头端内壁竖向连接滑轨5，所述滑轨5与用于限位三角臂球销的齿套2配合连接，所述齿套2包括带孔的顶部安装面2
‑
1和滑槽2
‑
2，所述顶部安装面2
‑
1与螺孔4贴合通过螺栓3固定，所述滑槽2
‑
2与滑轨5贴合。
[0015]所述滑轨5为矩形块结构。
[0016]所述套筒扳手接口6连接气动或电动扳手。
[0017]多个开槽包括6个。
[0018]所述套筒扳手接口6柱体侧面上压制有滚花纹。
[0019]如图1所示，套筒本体1、齿套2及螺栓3。结合图2所示，齿套2通过套筒本体1上的滑轨5进行约束，在利用螺栓3及套筒本体上的螺孔4进行紧固；完成六个齿套2的装配后，得到三角臂球销可复用拧紧套筒。
[0020]使用时，先将套筒扳手接口6与扳手连接；再将球销与套筒配合，利用齿套2与球销配合传力，从而进行球销紧固。
[0021]维护时，松开需更换齿套2的螺栓3，拆卸下该齿套2后，进行更换即可。
[0022]本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三角臂球销可复用拧紧套筒，包括套筒本体(1)，其特征在于：所述套筒本体(1)头端沿圆周均布多个开槽，所述套筒本体(1)尾端设有套筒扳手接口(6)，每个所述开槽处沿轴向开设螺孔(4)，每个所述开槽处沿套筒本体(1)头端内壁竖向连接滑轨(5)，所述滑轨(5)与用于限位三角臂球销的齿套(2)配合连接，所述齿套(2)包括顶部安装面(2
‑
1)和滑槽(2
‑
2)，所述顶部安装面(2
‑
1)与螺孔(4)贴合通过螺...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜维，纪德杰，张晓舟，张金坤，刘汪洋，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：