本发明专利技术涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车的电池仓防挤压装置，包括设于车辆底盘的电池仓和电池包，所述电池仓的上下端均开口设置，所述电池仓的上部通过第一剪切销钉固定连接有顶板。该新能源汽车的电池仓防挤压装置，在电池仓被挤压时，利用挤压的应力将电池包抛落车辆底部，进而避免电池包被挤压，降低了新能源汽车碰撞着火的几率，对于碰撞后短时间内难以逃离车外的车内乘客，大大提高了事故后乘客生还的概率，其次，在车辆底盘卡在障碍上时，先通过冲击嚢内的剪切增稠液体抵挡第一波冲击，再利用支撑骨架将静压分散，降低电池包的收到的压强，整体上对电池包起到较为可靠的保护。较为可靠的保护。较为可靠的保护。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车的电池仓防挤压装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车的电池仓防挤压装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车使用电能，减少了城市内道路上汽车尾气的排放，可以很好的保护城市内空气质量，同时，相比较石油，电力可再生，更加易得，使用成本较低，近年来，新能源汽车数量迅速增加。
[0003]新能源汽车通常使用锂电池为其供电，由于锂活泼的属性以及锂电池内部含有的大量易燃易爆的有机溶剂，因此在汽车发生碰撞时，车辆由于挤压变形，会导致电池破损燃烧，而锂电池燃烧非常剧烈，会在很短的时间内引燃车辆，对人员财产均有较大的威胁。
[0004]其次，汽车在行驶时，由于道路或驾驶技术的问题，偶尔会发生车辆底盘磕碰障碍或者车辆压飞的石子撞击到底盘，此时有一定地几率刺破电池的外壳，导致电池漏液燃烧，引燃车辆。
技术实现思路
[0005]针对上述
技术介绍
的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车的电池仓防挤压装置的技术方案，在挤压时抛落电池仓，在电池仓被撞击时起到很好的保护作用，解决了
技术介绍
提出的问题。
[0006]本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车的电池仓防挤压装置，包括设于车辆底盘的电池仓和电池包，所述电池仓的上下端均开口设置，所述电池仓的上部通过第一剪切销钉固定连接有顶板，所述顶板的前后端均通过第二剪切销钉固定连接有侧板，两个所述侧板的底部均固定连接有冲击嚢，所述冲击嚢内设有支撑骨架，两个所述冲击嚢相对的面均固定连接有抵紧板，所述支撑骨架的近中部的端部低于靠近边缘的端部的高度，所述冲击嚢抵住电池仓的侧壁，所述冲击嚢的上方设有防滑块，所述侧板与电池仓之间设有缓冲腔，所述冲击嚢内填充有剪切增稠液体。
[0007]优选的，所述缓冲腔内设有斜向下的支撑弹簧，所述支撑弹簧与侧板固定连接，支撑弹簧的另一端插入电池仓内壁预设的孔中。
[0008]优选的，所述支撑骨架为截面为半圆弧，且开口向下，所述支撑骨架的侧壁设有节流孔，所述支撑骨架与冲击嚢的端面以及侧面的连接均密封。
[0009]优选的，所述顶板和侧板之间还设有辅助紧固缸，所述支撑骨架的一侧设有松动缸，所述松动缸的活塞上设有预紧弹簧，所述辅助紧固缸的截面积大于松动缸的截面积，所述松动缸与辅助紧固缸连通。
[0010]本专利技术具备以下有益效果：
[0011]1、该新能源汽车的电池仓防挤压装置，在电池仓被挤压时，利用挤压的应力将电池包抛落车辆底部，进而避免电池包被挤压破损，降低了新能源汽车碰撞着火的几率，对于碰撞后短时间内难以逃离车外的车内乘客，大大提高了事故后乘客生还的概率。
[0012]2、该新能源汽车的电池仓防挤压装置，在车辆底盘卡在障碍上时，先通过冲击嚢内的剪切增稠液体抵挡第一波冲击，再利用支撑骨架将静压分散，降低电池包的收到的压强，并且在压力过大时还可进入驾驶舱，整体上对电池包起到较为可靠的保护，提高电池包在被撞击后的完好概率。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术结构的仰视图；
[0015]图3为本专利技术中冲击嚢的结构示意图；
[0016]图4为本专利技术中辅助紧固缸和松动缸的结构示意图。
[0017]图中：1、电池仓；2、电池包；3、顶板；4、侧板；5、缓冲腔；6、支撑骨架；7、抵紧板；8、冲击嚢；9、防滑块；10、支撑弹簧；11、辅助紧固缸；12、松动缸；13、预紧弹簧。
具体实施方式
[0018]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0019]请参阅图1和图2，一种新能源汽车的电池仓防挤压装置，包括设于车辆底盘的电池仓1和电池包2，电池仓1的上下端均开口设置，电池仓1的上部通过第一剪切销钉固定连接有顶板3，车内的装饰与汽车地板的连接绕过顶板3，顶板3的前后端均通过第二剪切销钉固定连接有侧板4，两个侧板4的底部均固定连接有冲击嚢8，侧板4和冲击嚢8卡接或通过螺栓连接，便于电池包2的维护和更换，冲击嚢8内设有支撑骨架6，冲击嚢8对支撑骨架6形成支撑，保证冲击嚢8不会过大的变形，两个冲击嚢8相对的面均固定连接有抵紧板7，且两个抵紧板7之间相互抵紧，二者之间通过第三剪切销钉固定，支撑骨架6的近中部的端部低于靠近边缘的端部的高度，即支撑骨架6略向下倾斜，在二者相互挤压时，两个支撑骨架6相互抵紧并朝下运动，冲击嚢8抵住电池仓1的侧壁，为了避免电池仓1变形挤压冲击嚢8时，冲击嚢8向下滑，冲击嚢8的上方设有防滑块9，防滑块9对应于支撑骨架6的位置，保证变形的力全传递到冲击嚢8上，电池包2装在顶板3、冲击嚢8和侧板4形成空间内，电池包2与侧板4固定连接，为了避免变形直接挤变形电池包2，侧板4与电池仓1之间设有缓冲腔5，在车辆撞到障碍或者被撞变形时，变形的作用下使支撑骨架6朝下移动，继而拉断第三剪切销钉和第二剪切销钉，使电池包2落入车底，避免电池包2被挤压，冲击嚢8内填充有剪切增稠液体，下方飞来的飞石或底盘撞击到障碍时，液体的黏度瞬间变大，抵挡第一波的冲击力，若底盘特别是电池仓1对应的位置卡在障碍上，由于两个冲击嚢8略向下倾斜，将压力一部分传递到电池仓1的侧壁，另一部分作用下通过液体均匀的分散到电池包2的底端上，避免局部压强过大，使电池变形，而在压力过大时，拉断第一剪切销钉，将电池仓1压入驾驶室内。
[0020]其中，缓冲腔5内设有斜向下的支撑弹簧10，支撑弹簧10与侧板4固定连接，支撑弹簧10的另一端插入电池仓1内壁预设的孔中，正常使用时，支撑弹簧10起到支撑和缓冲的作用，而在撞车后，第二剪切销钉被拉断时，支撑弹簧10向下的作用里驱动侧板4和电池包2快
速脱离电池仓1内，继而避免电池包2被挤压。
[0021]其中，请参阅图3，支撑骨架6为截面为半圆弧，且开口向下，支撑骨架6的侧壁设有节流孔，支撑骨架6与冲击嚢8的端面以及侧面的连接均密封，在自重作用下，部分液体位于支撑骨架6下方，在冲击嚢8被挤压时，下方液体通过节流空挤到上方，起到消能和缓冲的作用。
[0022]其中，请参阅图4，顶板3和侧板4之间还设有辅助紧固缸11，辅助紧固缸11的活塞杆连接有销钉，固定顶板3和侧板4，支撑骨架6的一侧设有松动缸12，松动缸12的活塞上设有预紧弹簧13，辅助紧固缸11的截面积大于松动缸12的截面积，松动缸12与辅助紧固缸11连通，松动缸12和辅助紧固缸11的压强相同，而辅助紧固缸11的截面较大，即辅助紧固缸11需要更大的压力才能拉动，在车辆高速磕碰或由于事故翻滚时，此时顶板3和侧板4之间会受到较大的作用力，为了避免电池包2被意外甩出，通过松动缸12辅助固定，避免此种情况下第二剪切销钉被拉断，而在挤压时，较小作用里即可使辅助紧固缸11伸长，故挤压时第二剪切销钉可正常被拉断。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车的电池仓防挤压装置，包括设于车辆底盘的电池仓(1)和电池包(2)，其特征在于：所述电池仓(1)的上下端均开口设置，所述电池仓(1)的上部通过第一剪切销钉固定连接有顶板(3)，所述顶板(3)的前后端均通过第二剪切销钉固定连接有侧板(4)，两个所述侧板(4)的底部均固定连接有冲击嚢(8)，所述冲击嚢(8)内设有支撑骨架(6)，两个所述冲击嚢(8)相对的面均固定连接有抵紧板(7)，所述支撑骨架(6)的近中部的端部低于靠近边缘的端部的高度，所述冲击嚢(8)抵住电池仓(1)的侧壁，所述冲击嚢(8)的上方设有防滑块(9)，所述侧板(4)与电池仓(1)之间设有缓冲腔(5)，所述冲击嚢(8)内填充有剪切增稠液体。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车的电池仓防挤压装置，其特征在于：...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔丽丽，
申请(专利权)人：崔丽丽，
类型：发明
国别省市：
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