仪表板加强梁及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种仪表板加强梁及具有其的车辆。该仪表板加强梁用于车辆，且所述仪表板加强梁包括：加强梁本体，所述加强梁本体上设置有管柱安装支架；加强框架，所述加强框架设置在所述加强梁本体上，且所述加强框架具有前围板连接部。根据本实用新型专利技术的仪表板加强梁，由于在加强梁本体上设置加强框架，并在加强框架上设置适于与车辆前围板连接的前围板连接部，使得仪表板加强梁与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，且仪表板加强梁与车身连接位置的连接刚度得到加强，由此有利于降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。

【技术实现步骤摘要】
仪表板加强梁及具有其的车辆


[0001]本技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种仪表板加强梁及具有其的车辆。

技术介绍

[0002]仪表板加强梁用于连接转向系统与车身结构，仪表板加强梁的结构强弱，直接影响车辆方向盘振动水平，而方向盘振动最易被用户感知，所以仪表板加强梁对车身传递至转向系统的振动衰减尤为重要。
[0003]现有仪表板加强梁一般为与车身两侧A柱、地板中通道前部进行连接加强，而仪表板加强梁与转向系统的转向管柱连接位置刚度较弱，在动力总成激励、行驶系激励传递到车身，并由车身传递至仪表板加强梁后，由于仪表板加强梁与转向管柱连接位置刚度较弱，导致方向盘振动较大，因此无法满足用户对车辆NVH高舒适性的要求。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本技术旨在提出一种仪表板加强梁，以降低车辆方向盘振动。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0006]一种仪表板加强梁，用于车辆，且所述仪表板加强梁包括：加强梁本体，所述加强梁本体上设置有管柱安装支架；加强框架，所述加强框架设置在所述加强梁本体上，且所述加强框架具有前围板连接部。
[0007]根据本技术的一些实施例，所述加强框架包括：分离开的第一支臂、第二支臂以及适于连接所述第一支臂、所述第二支臂的连接支臂，所述第一支臂、所述第二支臂均与所述加强梁本体连接，所述连接支臂适于与所述加强梁本体分离开。
[0008]根据本技术的一些实施例，所述仪表板加强梁还包括：附加框架，所述附加框架的一端适于与所述加强框架连接，所述附加框架的另一端适于与所述加强梁本体连接。
[0009]具体地，所述附加框架包括：第一附加支臂和第二附加支臂，所述第一附加支臂的一端适于与所述第二附加支臂相连，所述第一附加支臂的另一端适于与所述连接支臂相连，所述第二附加支臂的一端适于与所述第一附加支臂相连，所述第二附加支臂的另一端适于与所述加强梁本体相连。
[0010]可选地，所述第二附加支臂与所述加强梁本体的连接点至少为间隔开的两个。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述加强框架位于所述加强梁本体的朝向车前的一侧，所述附加框架位于所述加强框架的下方。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述附加框架与所述管柱安装支架的位置正对。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述管柱安装支架包括：分离开的第一支脚、第二支脚以及位于所述第一支脚、所述第二支脚之间的中间支脚，所述第一支脚、所述第二支脚、所述中间支脚上均设置有管柱连接部。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述管柱安装支架位于所述加强梁本体的朝向车后的一侧。
[0015]相对于现有技术，本技术所述的仪表板加强梁具有以下优势：
[0016]本技术所述的仪表板加强梁，由于在加强梁本体上设置加强框架，并在加强框架上设置适于与车辆前围板连接的前围板连接部，使得仪表板加强梁与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，且仪表板加强梁与车身连接位置的连接刚度得到加强，有利于降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。
[0017]本技术的另一个目的在于提出一种车辆，包括：转向管柱和上述的仪表板加强梁，所述转向管柱安装在所述管柱安装支架上。
[0018]相对于现有技术，本技术所述的车辆具有以下优势：
[0019]本技术所述的车辆，由于转向管柱安装在仪表板加强梁上，仪表板加强梁又与车辆前围板连接固定，因此有利于加强仪表板加强梁与转向管柱连接位置的连接刚度，降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。
附图说明
[0020]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0021]图1是本技术实施例的仪表板加强梁的立体示意图；
[0022]图2是本技术实施例的仪表板加强梁的俯视图；
[0023]图3是图2中的A
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A剖视图；
[0024]图4是本技术实施例的仪表板加强梁的后视图；
[0025]图5是本技术实施例的仪表板加强梁的仰视图。
[0026]附图标记说明：
[0027]仪表板加强梁10、加强梁本体1、加强框架2、第一支臂21、第二支臂22、连接支臂23、管柱安装支架3、第一支脚31、第二支脚32、中间支脚33、附加框架4、第一附加支臂41、第二附加支臂42、第一臂421、第二臂422。
具体实施方式
[0028]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0029]下面将参考图1
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图5并结合实施例来详细说明本技术。
[0030]根据本技术实施例的仪表板加强梁10用于车辆，且参照图1
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图5所示，仪表板加强梁10可以包括：加强梁本体1、加强框架2，加强梁本体1适于与车身两侧A柱、地板中通道前部进行连接固定，加强梁本体1上设置有管柱安装支架3，加强框架2设置在加强梁本体1上，且加强框架2具有前围板连接部。
[0031]在将仪表板加强梁10安装于车辆上时，转向管柱安装在管柱安装支架3上，方向盘安装在转向管柱上，前围板连接部适于与车辆的前围板固定，由此可以提升仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度，也可以提升仪表板加强梁10与车身的连接刚度。在动
力总成激励、行驶系激励传递到车身，并由车身传递至仪表板加强梁10后，会进一步传递给前围板，由于仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，因此可以保证方向盘振动较小，从而满足用户对车辆NVH高舒适性的要求。
[0032]可选地，前围板连接部与前围板之间可利用螺栓进行固定，由此，便于仪表板加强梁10与前围板进行拆装。
[0033]根据本技术实施例的仪表板加强梁10，由于在加强梁本体1上设置加强框架2，并在加强框架2上设置适于与车辆前围板连接的前围板连接部，使得仪表板加强梁10与转向管柱连接位置的连接刚度得到加强，且仪表板加强梁10与车身的连接刚度得到加强，有利于降低动力总成激励、行驶系激励传递到转向系统的振动能量，并且有利于降低车辆方向盘振动幅度。
[0034]参照图1
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图2、图5所示，加强框架2为“U”形框架。具体而言，加强框架2包括：分离开的第一支臂21、第二支臂22以及适于连接第一支臂21、第二支臂22的连接支臂23，第一支臂21、第二支臂22均与加强梁本体1连接，连接支臂23适于与加强梁本体1分离开。由此，在不影响加强框架2性能的前提下，有利于减轻加强框架2的重量。
[0035]前围板连接部可以仅设置在连接支臂23上，也可以同时设置在第一支本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种仪表板加强梁，用于车辆，其特征在于，所述仪表板加强梁包括：加强梁本体(1)，所述加强梁本体(1)上设置有管柱安装支架(3)；加强框架(2)，所述加强框架(2)设置在所述加强梁本体(1)上，且所述加强框架(2)具有前围板连接部；所述加强框架(2)包括：分离开的第一支臂(21)、第二支臂(22)以及适于连接所述第一支臂(21)、所述第二支臂(22)的连接支臂(23)，所述第一支臂(21)、所述第二支臂(22)均与所述加强梁本体(1)连接，所述连接支臂(23)适于与所述加强梁本体(1)分离开；附加框架(4)，所述附加框架(4)的一端适于与所述加强框架(2)连接，所述附加框架(4)的另一端适于与所述加强梁本体(1)连接。2.根据权利要求1所述的仪表板加强梁，其特征在于，所述附加框架(4)包括：第一附加支臂(41)和第二附加支臂(42)，所述第一附加支臂(41)的一端适于与所述第二附加支臂(42)相连，所述第一附加支臂(41)的另一端适于与所述连接支臂(23)相连，所述第二附加支臂(42)的一端适于与所述第一附加支臂(41)相连，所述第二附加支臂(42)的另一端适于与...

【专利技术属性】
技术研发人员：岳志强，许林倩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：