本发明专利技术是一种可以对乘员的头部和胸部进行充分约束，且也可适用于圆形以外的方向盘的驾驶座用安全气囊装置。驾驶座用安全气囊装置(100)，对落座于车辆驾驶座(座椅102)上的乘员(124)进行约束，其具备：胸部保护用缓冲垫(120)，其向异形方向盘(106)的后方膨胀展开；头部保护用缓冲垫(122)，其与胸部保护用缓冲垫(120)的上方相邻接而膨胀展开。其特征在于，头部保护用缓冲垫(122)在膨胀展开后形成为从胸部保护用缓冲垫(120)的上部延伸到仪表盘(104)的上表面(134)的状态，且从前方与乘员(124)的头部(126)相接触而进行约束。(124)的头部(126)相接触而进行约束。(124)的头部(126)相接触而进行约束。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驾驶座用安全气囊装置
[0001]本专利技术涉及一种在紧急情况下对乘员进行约束的驾驶座用安全气囊装置。
技术介绍
[0002]近年来的车辆上基本都装备有安全气囊装置。安全气囊装置是在车辆发生碰撞等紧急情况下启动的安全装置，通过气压膨胀展开袋状气囊垫，接住乘员进行保护。一般的安全气囊装置，在前排座椅的情况下，若是驾驶座则主要设置在方向盘的中央，若是副驾驶座则设置在乘员前方的仪表盘上。
[0003]例如，专利文献1中公开了副驾驶座用安全气囊装置。专利文献1的安全气囊装置，在仪表盘的后部(乘员侧)设置有容量大的气囊1，在仪表盘的上部设置有容量小的扁平的气囊2。气囊2在气囊1与前护板6之间膨胀，从前侧上方支撑气囊1。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1:德国专利专利技术第10021845号说明书
技术实现思路
[0007]驾驶座用的安全气囊装置，因为乘员和方向盘的距离近，所以为了避开乘员撞上方向盘，需要使气囊垫更加迅速的膨胀展开。此时，例如在专利文献1的气囊1等容量大的气囊垫，很难快速进入方向盘和乘员胸部之间的狭窄的空间。
[0008]另外，近年来，正在开发通过电气信号向车轮传递操舵力的新的方向盘，方向盘的设计也变得多样化。特别是电气连接的新的方向盘与通过转向轴而将操舵力进行物理传达的传统的方向盘不同，不需要大幅度地旋转。例如，新的方向盘的轮缘不需要像传统的轮缘那样使用左右手交替把持的同时旋转180
°
以上的操作，所以不需要是圆环形状。因此，新的方向盘能够采用诸如轮缘相对于中央的轮毂仅在于左右等圆环形状以外的异形设计，以下将具备圆环形状以外的轮缘的方向盘称为“异形方向盘”。
[0009]上述的异形方向盘，由于多数情况下省略了轮缘的一部分，所以与气囊垫的接触范围减少，存在无法充分支撑气囊垫，使气囊垫的姿势倾斜的情况。特别是在省略了上侧轮缘的情况下，气囊垫由于来自乘员头部的负荷而向车辆前方倒下，有可能无法保护乘员头部。
[0010]专利技术要解决的问题
[0011]鉴于上述问题，本专利技术的目的在于提供一种可以对乘员的头部和胸部进行充分约束，且可以适用于圆形以外的方向盘的驾驶座用安全气囊装置。
[0012]解决问题的方法
[0013]为了解决上述问题，本专利技术所涉及的驾驶座用安全气囊装置的代表性结构为：其是对落座于车辆驾驶座上的乘员进行约束的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，具备：胸部保护用缓冲垫，其向车辆的方向盘后方膨胀展开；头部保护用缓冲垫，其与胸部保护用缓
冲垫的上方相邻接而膨胀展开，头部保护用缓冲垫在膨胀展开后形成为从胸部保护用缓冲垫的上部延伸到仪表盘的上表面的状态，且从前方与乘员的头部相接触，并进行约束。
[0014]根据上述结构，可以对乘员的胸部和头部进行充分约束。特别是头部保护用缓冲垫被仪表盘的上面所支撑，因此头部保护用缓冲垫可以不依靠方向盘而有效地吸收来自头部的负荷，以稳定的姿势对乘员进行约束。
[0015]上述头部保护用缓冲垫膨胀展开后的体积可以大于膨胀展开后的胸部保护用缓冲垫的体积。如果是这个结构的头部保护用缓冲垫的话，就可以对乘员的头部进行充分约束。
[0016]上述的胸部保护用缓冲垫和头部保护用缓冲垫的交界处可以设定为方向盘的轮毂的上端附近的高度。如果是该结构，即使在省略了方向盘的轮缘上侧的范围的情况下，也可以对乘员的胸部和头部进行充分约束。
[0017]上述的轮毂的上端附近的高度可以是相对于轮缘的上端
±
100mm的范围内的高度。如果以该高度设定了胸部保护用缓冲垫和头部保护用缓冲垫的交界处，即使在方向盘的轮缘上侧的范围被省略的情况下，也可以对乘员的胸部和头部进行充分约束。
[0018]上述的方向盘的轮缘形成为圆形以外的形状，胸部保护用缓冲垫和头部保护用缓冲垫的交界处可以设定为方向盘的轮缘的上端附近的高度。即使是这样的结构，也可以对乘员的胸部和头部进行充分约束。
[0019]上述的方向盘的轮缘的上端附近的高度可以在相对于方向盘的中央的轮毂的上端
±
100mm的范围内。在该高度设定胸部保护用缓冲垫和头部保护用缓冲垫的交界，即使在方向盘的轮缘上侧的范围被省略的情况下，也可以对乘员的胸部和头部进行充分约束。
[0020]上述的头部保护用缓冲垫的后壁可以位于比胸部保护用缓冲垫的后壁更靠车辆前方的位置。根据该结构，由于先对乘员的胸部进行约束，然后对头部进行约束，能以稳定的姿势对乘员进行约束。
[0021]上述的头部保护用缓冲垫可以比胸部保护用缓冲垫膨胀展开完成得晚。根据该结构，通过使头部保护用缓冲垫的膨胀完成得比胸部保护用缓冲垫更晚，可以先对乘员的胸部进行约束，能够抑制给予头部的负荷。
[0022]上述的头部保护用缓冲垫可以比胸部保护用缓冲垫先接触乘员。例如，乘员向比正规的落座位置更靠前方探出身体的情况下，特别先将头部向后推回。这样一来，可以确保乘员和方向盘之间空间，可以使胸部保护用缓冲垫进入乘员和方向盘之间。
[0023]上述的胸部保护用缓冲垫和头部保护用缓冲垫可以彼此分离。根据该结构，可使胸部保护用缓冲垫和头部保护用缓冲垫的膨胀展开时机相异，能够实现有效地对乘员进行约束的结构。
[0024]上述的头部保护用缓冲垫也可以收容在仪表盘中方向盘的车辆前方的上部。通过该结构，可以在车辆上适宜搭载头部保护用缓冲垫。
[0025]上述的胸部保护用缓冲垫可以收容在方向盘中。通过该结构，可以在车辆上适宜搭载胸部保护用缓冲垫。
[0026]胸部保护用缓冲垫，被收容在仪表盘中的比方向盘更靠车辆前方的下部，可以保护乘员的膝盖。通过该结构，能够在车辆上适宜搭载胸部保护用缓冲垫，能够对乘员进行充分的约束。
[0027]该驾驶座用安全气囊装置还可以具备：胸部用充气器，其向胸部保护用缓冲垫供给气体；头部用充气器，其向头部保护用缓冲垫供给气体；照相机，其能够检测乘员位置；控制部，其根据照相机检测到的乘员的位置来对胸部用充气器和头部用充气器各自的工作开始时间进行控制。根据该结构，可以根据乘员的姿势来调整对头部和胸部进行约束的时机，有效地对乘员进行约束。
[0028]上述的胸部保护用缓冲垫和头部保护用缓冲垫可以在一体连接的状态下收容在方向盘中。根据该结构，也能实现对乘员的胸部和头部进行高效约束的安全气囊装置。
[0029]专利技术效果
[0030]根据本专利技术，可以提供一种能够对乘员的头部和胸部进行充分约束且也能够适用于圆形以外的方向盘的驾驶座安全气囊装置。
附图说明
[0031]图1是例示出本专利技术的实施方式所涉及的驾驶座用安全气囊装置的概要的图。
[0032]图2是例示出图1(b)的驾驶座用安全气囊装置和落座于座椅上的乘员的图。
[0033]图3是例示出图2的胸部保护用缓冲垫的概要的图。
[0034]图4是例示出图2的头部保护用缓冲垫的本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种驾驶座用安全气囊装置，对落座于车辆驾驶座上的乘员进行约束，其特征在于，具备：胸部保护用缓冲垫，其向所述车辆的方向盘的后方膨胀展开；头部保护用缓冲垫，其与所述胸部保护用缓冲垫的上方相邻接而膨胀展开，所述头部保护用缓冲垫在膨胀展开后形成为从所述胸部保护用缓冲垫的上部延伸到仪表盘的上表面的状态，且从前方与所述乘员的头部相接触，并对该头部进行约束。2.如权利要求1所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述头部保护用缓冲垫膨胀展开后的体积大于膨胀展开后的所述胸部保护用缓冲垫的体积。3.如权利要求1或2所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述胸部保护用缓冲垫和所述头部保护用缓冲垫的交界处设定为所述方向盘的轮毂的上端附近的高度。4.如权利要求3所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述轮毂的上端附近的高度是相对于该轮毂的上端
±
100mm的范围内的高度。5.如权利要求1或2所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述方向盘的轮缘形成为圆形以外的形状，所述胸部保护用缓冲垫和所述头部保护用缓冲垫的交界处设定为所述方向盘的轮缘的上端附近的高度。6.如权利要求5所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述方向盘的轮缘的上端附近的高度在相对于该方向盘的中央的轮毂的上端
±
100mm的范围内。7.如权利要求1至6中任一项所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述头部保护用缓冲垫的后壁位于比所述胸部保护用缓冲垫的后壁更靠车辆前方的位置。8.如权利要求1至6中任一项所述的驾驶座用安全气囊装置，其特征在于，所述头部...
【专利技术属性】
技术研发人员：森田和树，安部和宏，下野博贤，
申请(专利权)人：奥托立夫开发公司，
类型：发明
国别省市：
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