本发明专利技术提供一种能够以更简易的结构更效率地使电池部的温度上升的技术。车载用备用电源装置(1)具有：电池部(10)，形成多个单元电池(10A)串联连接的结构；电压转换部(11)，具备多个对所输入的电压进行升压或降压而输出的转换器(11A、11B)；及控制部(12)，控制电压转换部(11)，车载用备用电源装置(1)具有：第一电路部(30)，构成电压转换部(11)与电池部(10)之间的电力路径；及第二电路部(31)，构成电压转换部(11)与负载(51)之间的电力路径，电池部(10)具备多个转换对象部(10B)，各个转换对象部(10B)由单元电池(10A)或串联连接的多个单元电池(10A)构成。(10A)构成。(10A)构成。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用备用电源装置
[0001]本公开涉及车载用备用电源装置。
技术介绍
[0002]以往，作为电动汽车等的驱动用电源，使用将多个单元电池串联连接而成的电池模块。专利文献1中公开了具备这种电池模块的电源装置的一例。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1：日本特开2014－54143号公报
技术实现思路
[0006]专利技术所要解决的课题
[0007]在这种电池模块中，单元电池的充电容量依赖于温度，单元电池的温度越低，则单元电池的内部电阻越增大，导致充电容量变小。即，单元电池自身的温度越低，可充电区域越窄。由于具有这样的特性，所以在单元电池的温度容易变低的环境(例如寒冷地区或冬季等)下，单元电池中实质的充电容量容易变小。
[0008]关于该问题，专利文献1的电源装置通过利用从外部充电器供给的电力对充电模块(电池部)进行恒压充电和恒流充电来使充电模块(电池部)升温，由此缓和由低温状态引起的问题。但是，专利文献1的电源装置是为了使电池组升温而必须设置外部充电器的结构。
[0009]因此，在本公开中，提供一种能够以更简易的结构更效率地使电池部的温度上升的技术。
[0010]用于解决课题的技术方案
[0011]本公开的车载用备用电源装置具有：
[0012]电池部，形成多个单元电池串联连接的结构；
[0013]电压转换部，具备多个对输入的电压进行升压或降压而输出的转换器；及
[0014]控制部，控制所述电压转换部，
[0015]其中，所述车载用备用电源装置具有：
[0016]第一电路部，构成所述电压转换部与所述电池部之间的电力路径；及
[0017]第二电路部，构成所述电压转换部与负载之间的电力路径，
[0018]所述电池部具备多个转换对象部，
[0019]各个所述转换对象部由所述单元电池或串联连接的多个所述单元电池构成，
[0020]所述第一电路部具备：多个第一导电路径，是分别将在各个所述转换对象部中成为最高电位的各电极与各个所述转换器连接的导电路径；及多个第二导电路径，是分别将在各个所述转换对象部中成为最低电位的各电极与各个所述转换器连接的导电路径，
[0021]所述第二电路部具备多个第三导电路径，多个所述第三导电路径是分别配置在各
个所述转换器与负载侧的导电路径之间的导电路径，
[0022]所述控制部根据第一条件的成立，使多个所述转换器分别进行将所述第一导电路径与所述第二导电路径之间的电位差作为输入电压进行升压或降压而向所述第三导电路径施加输出电压的放电动作，
[0023]所述控制部根据第二条件的成立，对于任意一个以上的所述转换器进行所述放电动作，并且对于其他的所述转换器进行将施加到所述第三导电路径的电压作为输入电压进行升压或降压而向所述第一导电路径与所述第二导电路径之间施加输出电压的充电动作。
[0024]专利技术效果
[0025]根据本公开，能够以更简易的结构更效率地使电池部的温度上升。
附图说明
[0026]图1是概略地表示实施方式1的车载用备用电源装置的电路图。
[0027]图2是表示实施方式1的车载用备用电源装置的动作的流程图。
[0028]图3是概略地表示实施方式2的车载用备用电源装置的电路图。
[0029]图4是表示实施方式2的车载用备用电源装置的动作的流程图。
[0030]图5是概略地表示实施方式3的车载用备用电源装置的电路图。
具体实施方式
[0031][本公开的实施方式的说明][0032]首先列出本公开的实施方式来进行说明。
[0033]本公开的车载用备用电源装置如下。
[0034](1)本公开的车载用备用电源装置具有：电池部，形成多个单元电池串联连接的结构；电压转换部，具备多个对输入的电压进行升压或降压而输出的转换器；及控制部，控制电压转换部。该车载用备用电源装置具有：第一电路部，构成电压转换部与电池部之间的电力路径；及第二电路部，构成电压转换部与负载之间的电力路径。电池部具备多个转换对象部。各个转换对象部由单元电池或串联连接的多个单元电池构成。第一电路部具备多个第一导电路径和多个第二导电路径。多个第一导电路径是分别将在各个转换对象部中成为最高电位的各电极与各个转换器连接的导电路径。多个第二导电路径是分别将在各个转换对象部中成为最低电位的各电极与各个转换器连接的导电路径。第二电路部具备多个第三导电路径，该多个第三导电路径是分别配置在各个转换器与负载侧的导电路径之间的导电路径。控制部根据第一条件的成立，使多个转换器分别进行将第一导电路径与第二导电路径之间的电位差作为输入电压进行升压或降压而向第三导电路径施加输出电压的放电动作。另外，控制部根据第二条件的成立，对于任意一个以上的转换器进行放电动作，并且对于其他的转换器进行将施加到第三导电路径的电压作为输入电压进行升压或降压而向第一导电路径与第二导电路径之间施加输出电压的充电动作。由此，该车载用备用电源装置通过任一转换器而从电池部进行放电动作，并且通过其他的转换器而对电池部进行充电动作，由此能够使电池部的温度上升。即，该车载用备用电源装置能够以不设置使电池部的温度上升的专用结构的方式，以更简易的结构更效率地使电池部的温度上升。
[0035](2)本公开的车载用备用电源装置的控制部能够根据第二条件的成立，使至少任
意多个转换器进行交替地重复充电动作和放电动作的动作。
[0036]如果这样构成，则转换器不仅进行充电动作及放电动作中的某一个，因此能够抑制各单元电池的充电的状态成为过充电或过放电的状态的情况，转换器能够持续进行充电动作及放电动作中的任一动作。因此，该车载用备用电源装置能够良好地使电池部的温度上升。
[0037](3)本公开的车载用备用电源装置中，电池部的多个单元电池及多个转换对象部中的至少任一方在规定方向上排列而配置。控制部能够进行抑制控制，该抑制控制是与电池部中位于规定方向的两端的单元电池或转换对象部所对应的转换器的放电动作时的输出电力相比，抑制位于规定方向的中央部的至少任一单元电池或转换对象部所对应的转换器的放电动作时的输出电力的控制。
[0038]如果这样构成，则能够抑制电池部的中央部的温度过度上升的情况，并且能够抑制在电池部的两侧与中央部之间产生温度差的情况。
[0039](4)本公开的车载用备用电源装置中，控制部至少能够在中央部的温度高于比中央部靠外侧的温度的情况下进行抑制控制。
[0040]如果这样构成，则能够仅在电池部的外侧与中央部之间产生温度差的情况下进行抑制控制。
[0041][本公开的实施方式的详细内容][0042]<实施方式1>
[0043]如图1所示，实施方式1的车载用备用电源装置1(以下也称为电源装置1)具有电池部10、电压转换部11、控制部12。电池部10例本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载用备用电源装置，具有：电池部，形成多个单元电池串联连接的结构；电压转换部，具备多个对输入的电压进行升压或降压而输出的转换器；及控制部，控制所述电压转换部，其中，所述车载用备用电源装置具有：第一电路部，构成所述电压转换部与所述电池部之间的电力路径；及第二电路部，构成所述电压转换部与负载之间的电力路径，所述电池部具备多个转换对象部，各个所述转换对象部由所述单元电池或串联连接的多个所述单元电池构成，所述第一电路部具备：多个第一导电路径，是分别将在各个所述转换对象部中成为最高电位的各电极与各个所述转换器连接的导电路径；及多个第二导电路径，是分别将在各个所述转换对象部中成为最低电位的各电极与各个所述转换器连接的导电路径，所述第二电路部具备多个第三导电路径，该多个所述第三导电路径是分别配置在各个所述转换器与负载侧的导电路径之间的导电路径，所述控制部根据第一条件的成立，使多个所述转换器分别进行将所述第一导电路径与所述第二导电路径之间的电位差作为输入电压进行升压或降压而向所述第三导电路径施加输出电压的放电动作，所述控制部根据第...
【专利技术属性】
技术研发人员：内田幸贵，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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