提供一种即使不使用专用的备用电源也能够在失效时进行备用动作的技术。车载用备用电源装置(1)具备多个单位电池(10A)串联连接而成的电池部(10)和进行基于蓄积在电池部(10)中的电荷来向第三导电路(31A)供给电力的第一放电动作的放电电路(11)，且具备进行对电池部(10)的单元均衡动作的均衡电路(70)和对均衡电路(70)进行控制的控制部(12)，均衡电路(70)构成为进行基于蓄积在多个蓄电元件(71A)中的电荷来向第三导电路(31A)供给电力的第二放电动作，控制部(12)进行使均衡电路(70)进行单元均衡动作的第一控制和使均衡电路(70)进行第二放电动作的第二控制，在发生了未正常进行第一放电动作的失效的情况下进行第二控制。一放电动作的失效的情况下进行第二控制。一放电动作的失效的情况下进行第二控制。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用备用电源装置
[0001]本公开涉及一种车载用备用电源装置。
技术介绍
[0002]车载用的电源系统在发生来自主电源的电力供给断绝这样的失效状态时不再向负载供给电力，无法进行负载的电气性动作。但是，根据负载的不同，也存在强烈地要求动作的继续的情况，因此，作为响应这样的需求的结构，已知有另外设置与主电源不同的专用的备用电源的结构。专利文献1、2公开这种电源系统的一例。
[0003]现有技术文献
[0004]专利文献
[0005]专利文献1:日本特开2018
‑
13136号公报
[0006]专利文献2:日本特开2018
‑
62253号公报
[0007]专利文献3:国际公开第2015/105923号
技术实现思路
[0008]专利技术要解决的课题
[0009]但是，如果仅为了在失效时进行备用动作而设置专用的备用电源，则相应地会导致装置的大型化、加重化。
[0010]因此，在本公开中，提出即使不使用专用的备用电源也能够在失效时进行备用动作的技术。
[0011]用于解决课题的方案
[0012]本公开的车载用备用电源装置是车载用电源系统中的车载用备用电源装置，所述车载用备用电源装置具备多个单位电池串联连接而成的电池部和进行基于蓄积在所述电池部中的电荷来向负载侧的导电路供给电力的第一放电动作的放电电路，所述车载用备用电源装置具备：均衡电路，进行对所述电池部的单元均衡动作；及控制部，对所述均衡电路进行控制，所述均衡电路构成为，进行基于蓄积在多个蓄电元件中的电荷来向所述负载侧的导电路供给电力的第二放电动作，所述控制部进行使所述均衡电路进行所述单元均衡动作的第一控制和使所述均衡电路进行所述第二放电动作的第二控制，在发生了未正常进行所述第一放电动作的失效的情况下进行所述第二控制。
[0013]专利技术效果
[0014]根据本公开，能够在不设置用于对电池部进行备用的专用结构的情况下以简单的结构进行备用动作。
附图说明
[0015]图1是概要性地示出实施方式1的车载用备用电源装置的电路图，且开关元件是非连接状态。
[0016]图2是概要性地示出实施方式1的车载用备用电源装置的电路图，且开关元件是正在进行第一动作的状态。
[0017]图3是概要性地示出实施方式1的车载用备用电源装置的电路图，且开关元件是正在进行第二动作的状态。
[0018]图4是概要性地示出实施方式1的车载用备用电源装置的电路图，且均衡电路是正在进行第二放电动作的状态。
[0019]图5是概要性地示出实施方式1的车载用备用电源装置的电路图，且是使端部元件电极部电连接于无法正常地放电的单位电池的端部电极部、并且使与端部元件电极部相邻的元件间电极部电连接于与端部电极部相邻的电池间电极部的状态。
[0020]图6是概要性地示出实施方式2的车载用备用电源装置的电路图，且开关元件是非连接状态。
[0021]图7是概要性地示出实施方式3的车载用备用电源装置的电路图，且第一开关元件及第二开关元件是非连接状态。
[0022]图8是概要性地示出实施方式3的车载用备用电源装置的电路图，且是正在进行第一放电动作的状态。
[0023]图9是概要性地示出实施方式3的车载用备用电源装置的电路图，且切换部是正在进行择一动作的状态。
[0024]图10是概要性地示出实施方式4的车载用备用电源装置的电路图，且第一开关元件及第二开关元件是非连接状态。
[0025]图11是概要性地示出实施方式4的车载用备用电源装置的电路图，且切换部是正在进行择一动作的状态。
[0026]图12是概要性地示出实施方式5的车载用备用电源装置的电路图，且第一开关元件、第二开关元件及蓄电部切换部是非连接状态。
[0027]图13是概要性地示出实施方式5的车载用备用电源装置的电路图，且蓄电部切换部是正在进行第三动作的状态。
[0028]图14是概要性地示出实施方式5的车载用备用电源装置的电路图，且蓄电部切换部是正在进行第四动作的状态。
具体实施方式
[0029][本公开的实施方式的说明][0030]首先，列举本公开的实施方式来进行说明。
[0031](1)本公开的车载用备用电源装置是具备多个单位电池串联连接而成的电池部和进行基于蓄积在电池部中的电荷来向负载侧的导电路供给电力的第一放电动作的放电电路的车载用电源系统中的车载用备用电源装置。本公开的车载用备用电源装置具备进行对电池部的单元均衡动作的均衡电路和对均衡电路进行控制的控制部。均衡电路构成为进行基于蓄积在多个蓄电元件中的电荷来向负载侧的导电路供给电力的第二放电动作。控制部进行使均衡电路进行单元均衡动作的第一控制和使均衡电路进行第二放电动作的第二控制，在发生了未正常进行第一放电动作的失效的情况下进行第二控制。由此，本公开的车载用备用电源装置能够在不设置用于对电池部进行备用的专用结构的情况下以简单的结构
进行备用动作。
[0032](2)本公开的车载用备用电源装置具有多个均衡电路，电池部具有多个单位电池组，多个均衡电路的各均衡电路对应于多个单位电池组的各单位电池组。控制部可以使各个均衡电路独立地动作。
[0033]如果这样构成，即使一个均衡电路成为无法动作的状态，也能够使其他均衡电路的动作继续，因此能够更切实地进行备用动作。
[0034](3)本公开的车载用备用电源装置的放电电路具有对所输入的电压进行升压或降压并输出的转换器。控制部可以在进行第二控制的情况下使转换器进行动作，以对基于从蓄电元件供给的电力的输入电压进行升压或降压并向负载侧的导电路施加电力。
[0035]如果这样构成，能够基于来自蓄电元件的电力来向负载侧的导电路供给期望大小的电力。特别是，在通过转换器使来自蓄电元件的电力升压的情况下，能够有效地使用在蓄电元件中蓄电的电力。
[0036](4)本公开的车载用备用电源装置的放电电路具有对所输入的电压进行升压或降压并输出的转换器。控制部可以在进行第一控制的情况下使转换器进行动作，以对基于从蓄电元件供给的电力的输入电压进行升压或降压并向电池部侧供给电力。
[0037]如果这样构成，则在均衡电路进行单元均衡动作的情况下，通过利用转换器对来自蓄电部的电力进行升压，能够抑制在单元均衡动作推进到某种程度时在蓄电部与电池部之间流动的电流减少的情况。由此，能够使电流积极地从蓄电部朝向电池部流动，能够使均衡动作所需的时间成为更短的时间。
[0038](5)本公开的车载用备用电源装置的放电电路具有对所输入的电压进行升压或降压并输出的转换器。控制部在进行第一控制的情况下使转换器进行动作，以对基于从蓄电元件供给的电力的输入电压进行升压或降压并向电池部供给电力。而且，控制部可以在进行第二控制的情况下使转换器进行动作，以对基于从蓄电元件供给的电力的输入电压进行升压或降压并向负载侧的导电路供给电力。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车载用备用电源装置，是车载用电源系统中的车载用备用电源装置，所述车载用备用电源装置具备多个单位电池串联连接而成的电池部和进行基于蓄积在所述电池部中的电荷来向负载侧的导电路供给电力的第一放电动作的放电电路，所述车载用备用电源装置具备：均衡电路，进行对所述电池部的单元均衡动作；及控制部，对所述均衡电路进行控制，所述均衡电路构成为，进行基于蓄积在多个蓄电元件中的电荷来向所述负载侧的导电路供给电力的第二放电动作，所述控制部进行使所述均衡电路进行所述单元均衡动作的第一控制和使所述均衡电路进行所述第二放电动作的第二控制，在发生了未正常进行所述第一放电动作的失效的情况下进行所述第二控制。2.根据权利要求1所述的车载用备用电源装置，其中，所述车载用备用电源装置具有多个所述均衡电路，所述电池部具有多个单位电池组，多个所述均衡电路的各所述均衡电路对应于多个所述单位电池组的各所述单位电池组，所述控制部使各个所述均衡电路独立地动作。3.根据权利要求1或2所述的车载用备用电源装置，...
【专利技术属性】
技术研发人员：内田幸贵，
申请(专利权)人：住友电装株式会社住友电气工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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