本实用新型专利技术提供一种护轨起复装置，包括车架和两个以上的夹持单元，车架包括两根平行设置的主杆，主杆沿车架的行驶方向延伸，主杆的底部设置有轨道轮，两个以上的夹持单元沿主杆分布，夹持单元包括升降机构和两个夹持机构，升降机构包括两个驱动组件和连接梁，一个驱动组件安装在一根主杆上，驱动组件与连接梁连接并驱动连接梁在车架的高度方向上移动，两个夹持机构沿连接梁分布并位于两根主杆之间形成的作业空间内，夹持机构具有两个夹爪，两个夹爪之间形成夹持位，夹持位的延伸方向平行于行驶方向，两个夹爪之间的间距可调，在高度方向上，夹爪可移动至主杆的下方，该护轨起复装置能够为工作人员提供足够的作业空间，并保证对护轨夹紧的可靠性。护轨夹紧的可靠性。护轨夹紧的可靠性。
【技术实现步骤摘要】
一种护轨起复装置
[0001]本技术涉及铁路施工设备
，具体地说，是涉及一种护轨起复装置。
技术介绍
[0002]护轨是指在轨道上钢轨内侧加铺的不承受车轮垂直荷载的钢轨，其按铺设地点的不同具有不同的作用，例如：铺设在道岔辙叉处的护轨，其铺在辙叉有害空间相对的钢轨内侧，以引导车轮通过有害空间，避免撞击叉心尖端；铺设在桥梁上的护轨则可防止以脱轨的车辆撞击桥梁或坠于桥下；铺设在小径曲线钢轨的内轨侧的护轨则可减少该钢轨的外轨侧面磨耗。目前，在对护轨进行起复安装时通常会采用起复装置，但是，现在有的护轨起复装置存在以下缺点：
[0003]现有的护轨起复装置的车体大部分为板式结构，而护轨的拆装、夹持都均需要在地面附近完成，使得工作人员的可作业空间小，不便于工作人员对护轨进行拆装处理；此外，护轨起复装置对护轨的抓取不够紧密、可靠，使得被夹持的护轨容易出现位置偏移、倾斜等情况，且两根相对设置的护轨之间的距离也不便保持恒定。
技术实现思路
[0004]为了解决上述问题，本技术的主要目的是提供一种为工作人员提供足够的作业空间，且可对护轨进行可靠夹紧以及保证两根护轨间的相对距离的护轨起复装置。
[0005]为了实现本技术的主要目的，本技术提供一种护轨起复装置，其中，包括车架和两个以上的夹持单元，车架包括呈平行设置的两根主杆，两根主杆之间形成作业空间，主杆沿车架的行驶方向延伸，且主杆的底部设置有轨道轮组，两个以上的夹持单元沿主杆分布，夹持单元包括升降机构和两个夹持机构，升降机构包括两个驱动组件和连接梁，一个驱动组件安装在一根主杆上，连接梁的两端分别与两个驱动组件的输出端连接，驱动组件驱动连接梁在车架的高度方向上移动，两个夹持机构沿连接梁分布，两个夹持机构均位于作业空间内，夹持机构具有两个夹爪，两个夹爪之间形成夹持位，夹持位的延伸方向平行于行驶方向，两个夹爪之间的间距可调，且在高度方向上，夹爪可移动至主杆的下方。
[0006]由上可见，通过对车架的结构设计，有效的解决了现有的护轨起复装置的板式结构车体无法为工作人员提供足够的作业空间的问题，使得工作人员在对护轨进行拆装处理时更加的方便；而夹持单元的设置则使得可通过改变其夹持机构的两个夹爪之间的间距来调节对护轨的夹紧力，以对护轨进行可靠的夹紧，同时通过设置两个夹持机构，使得一个夹持机构对一根护轨进行夹持，从而能够更好的保证两根护轨之间的相对距离，再者，升降机构的设置使得无需人力对护轨进行提放，能够有效的降低工作人员的劳动强度，使得工作人员的作业更加的轻松。
[0007]一个优选的方案是，夹持机构包括两根沿连接梁分布的夹持杆和第一锁紧件，夹持杆的第一端与连接梁固定连接，夹持杆的第二端成型有夹爪，夹持杆在靠近自身的第二端处设置有通孔，通孔沿连接梁的延伸方向贯穿夹持杆，且两根夹持杆的通孔在同一直线
上，第一锁紧件包括第一螺栓和第一螺母，第一螺栓的第一螺杆穿过两根夹持杆的通孔，第一螺母与第一螺杆螺纹连接，且两根夹持杆位于第一螺栓的螺帽和第一螺母之间。
[0008]由上可见，通过对夹持机构的结构设计，使得当需要对护轨进行夹紧时，将护轨的一部分置于两根夹持杆的夹爪之间形成的夹持位内，随后调节第一锁紧件的第一螺母，使第一螺母与第一螺栓的螺帽配合，以驱动两根夹持杆的夹爪相向移动，进而对护轨进行夹紧。
[0009]进一步的方案是，第一螺栓的轴线与夹持杆的第二端部之间的距离为8厘米至12厘米。
[0010]由上可见，上述设计能够使夹持机构更好的夹紧护轨，避免被夹取的护轨出现位置偏移、倾斜等情况，并使得夹持单元夹取的两根护轨之间的相对距离保持恒定。
[0011]更进一步的方案是，夹持杆在靠近自身的第二端处设置有连接柱，连接柱平行于主杆，夹持机构还包括弹性带，弹性带缠绕在两根夹持杆的连接柱上，弹性带迫使两根夹持杆相向移动。
[0012]由上可见，上述设计使得弹性带能够通过连接柱迫使两根夹持杆相向移动，以进一步提高夹持杆的夹爪对护轨进行夹紧的可靠性。
[0013]更进一步的方案是，在行驶方向上，夹持杆的两个相对设置的面上均设置有连接柱，弹性带的数量为两根，两根弹性带与夹持杆的两个相对设置的面上的连接柱一一对应。
[0014]由上可见，上述设计能够更进一步地提高夹持杆的夹爪对护轨的夹紧效果。
[0015]更进一步的方案是，连接柱的轴线与夹持杆的第二端部之间的距离为10厘米至15厘米。
[0016]由上可见，对连接柱进行上述位置设置能够更好的保证弹性带的作用效果，从而保证夹持机构对护轨进行夹紧的可靠性。
[0017]更进一步的方案是，连接梁沿自身的延伸方向设置有滑槽，夹持杆的第一端成型有滑块，滑块可滑动地安装在滑槽内，夹持机构还包括第二锁紧件，第二锁紧件的数量与夹持杆的数量相等，一个第二锁紧件连接在连接梁和一根夹持杆的滑块之间，第二锁紧件可限制滑块沿滑槽滑动。
[0018]由上可见，上述结构设计使得夹持机构的两根夹持杆之间距离可调，且两个夹持机构之间的距离可调，从而使得护轨起复装置能够根据护轨的尺寸、护轨的作用以及护轨的安装要求对夹持单元进行相应的调节，以提高护轨起复装置的适用范围。
[0019]另一个优选的方案是，主杆的两端分别设置有一个第三锁紧件，第三锁紧件包括第三螺栓和夹片，第三螺栓平行于行驶方向，第三螺栓的第三螺杆与主杆螺纹连接，夹片固定安装在第三螺杆的端部上，夹片位于作业空间内，每根主杆的两个第三锁紧件与每个夹持单元的一个夹持机构之间形成夹紧位。
[0020]由上可见，在主杆两端分别设置第三锁紧件，使得第三锁紧件能够配合夹持单元上相对应的一个夹持机构对护轨在行驶方向上进行限位和夹紧，既保证对护轨夹紧的可靠性，又保证了两根护轨之间的相对距离。
[0021]进一步的方案是，车架还包括两个龙门架，两个龙门架沿主杆分布，两根主杆分别与龙门架的两根立柱固定连接，夹持单元位于两个龙门架之间。
[0022]由上可见，龙门架的设置使得护轨起复装置具有拼装功能，即使得两台以上的护
轨起复装置之间能够通过龙门架连接成一体，以使得当需要安装或更换的护轨组的数量在两个以上时更加的方便。
[0023]更进一步的方案是，龙门架的横梁底部与轨道轮组的底部之间的距离为1.65米至2米。
[0024]由上可见，龙门架的高度设置使得在工作人员作业过程中不会受到龙门架的阻碍。
附图说明
[0025]图1是本技术护轨起复装置实施例的结构图。
[0026]图2是本技术护轨起复装置实施例的车架的省略部分组件后的结构图。
[0027]图3是本技术护轨起复装置实施例的夹持单元的结构图。
[0028]图4是本技术护轨起复装置实施例的夹持机构的结构图。
[0029]图5是本技术护轨起复装置实施例的分解图。
[0030]图6是本技术护轨起复装置实施例的夹持单元的剖视图。
[0031]以下结合附图及本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种护轨起复装置，其特征在于，包括：车架，所述车架包括呈平行设置的两根主杆，两根所述主杆之间形成作业空间，所述主杆沿所述车架的行驶方向延伸，且所述主杆的底部设置有轨道轮组；两个以上的夹持单元，两个以上的所述夹持单元沿所述主杆分布，所述夹持单元包括升降机构和两个夹持机构，所述升降机构包括两个驱动组件和连接梁，一个所述驱动组件安装在一根所述主杆上，所述连接梁的两端分别与两个所述驱动组件的输出端连接，所述驱动组件驱动所述连接梁在所述车架的高度方向上移动，两个所述夹持机构沿所述连接梁分布，两个夹持机构均位于所述作业空间内，所述夹持机构具有两个夹爪，两个夹爪之间形成夹持位，所述夹持位的延伸方向平行于所述行驶方向，两个夹爪之间的间距可调，且在所述高度方向上，所述夹爪可移动至所述主杆的下方。2.根据权利要求1所述的护轨起复装置，其特征在于：所述夹持机构包括：两根沿所述连接梁分布的夹持杆，所述夹持杆的第一端与所述连接梁固定连接，所述夹持杆的第二端成型有所述夹爪，所述夹持杆在靠近自身的第二端处设置有通孔，所述通孔沿所述连接梁的延伸方向贯穿所述夹持杆，且两根所述夹持杆的所述通孔在同一直线上；第一锁紧件，所述第一锁紧件包括第一螺栓和第一螺母，所述第一螺栓的第一螺杆穿过两根所述夹持杆的所述通孔，所述第一螺母与所述第一螺杆螺纹连接，且两根所述夹持杆位于所述第一螺栓的螺帽和所述第一螺母之间。3.根据权利要求2所述的护轨起复装置，其特征在于：所述第一螺栓的轴线与所述夹持杆的第二端部之间的距离为8厘米至12厘米。4.根据权利要求2所述的护轨起复装置，其特征在于：所述夹持杆在靠近自身的第二端处设置有连接柱，所述连接柱平行于所述主杆；所述夹持机构还包括弹性带...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾闯，王岩，胡潇，
申请(专利权)人：中铁十九局集团广州工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。