一种锁止机构、转向管柱及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种锁止机构、转向管柱及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型专利技术的锁止机构设置在转向管柱内部，用于与转向管柱的锁槽配合，锁止转向管柱。锁止机构包括锁舌和动力源。其中，动力源与锁舌连接，用于带动锁舌往复运动以使得锁舌与锁槽卡接或分离，从而锁止或开启所述转向管柱。锁止机构的结构简单，且安全性能好，能够防止转向管柱被偷盗，本实用新型专利技术的锁止机构设置在转向管柱的内部，使得转向管柱可以使锁止机构释放转向管柱溃缩空间，让转向管柱的溃缩行程≥80mm，从而满足要求。从而满足要求。从而满足要求。

【技术实现步骤摘要】
一种锁止机构、转向管柱及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，特别是涉及一种锁止机构、转向管柱及车辆。

技术介绍

[0002]目前国内在售车型转向系统大都为电动助力转向系统，而基于成本及技术成熟度因素，管柱式助力转向系统居多。随着汽车行业发展，客户对安全性要求越来越高，从而对转向管柱溃缩性能提出更高的要求，以往的60mm溃缩行程已很难满足市场需求，越来越多客户对溃缩行程的要求已提高至≥80mm。
[0003]传统电动助力转向管柱防盗机构为转向管柱外柱管设计锁槽，外接电子锁，通过电信号控制锁舌伸缩实现防盗功能。现有技术中的电子锁都设计在转向管柱外，并且结构复杂，成本较高。且外接的电子锁对电动转向管柱溃缩空间占用比例较大，一般只能满足溃缩行程≥60mm要求，很难满足溃缩行程≥80mm要求，当整车碰撞驾驶员胸部撞击方向盘时，转向管柱溃缩吸能很难满足安全碰撞(C
‑
NCAP)要求。

技术实现思路

[0004]本技术的第一方面的一个目的是要提供一种锁止机构，解决现有技术中的锁止机构的结构复杂、安全性能差的问题。
[0005]本技术的第一方面的一个目的是解决现有技术中的锁止机构无法使转向管柱的压溃形成低的问题。
[0006]本技术的第二方面的一个目的是要提供一种转向管柱，解决现有技术中的转向管柱的溃缩行程低的问题。
[0007]本技术的第三方面的一个目的是提供一种包含有该转向管柱的车辆。
[0008]特别地，本技术提供一种锁止机构，所述锁止机构设置在转向管柱内部，用于与所述转向管柱的锁槽配合，锁止所述转向管柱；所述锁止机构包括：
[0009]锁舌；
[0010]动力源，与所述锁舌连接，用于带动所述锁舌往复运动以使得所述锁舌与所述锁槽卡接或分离，从而锁止或开启所述转向管柱。
[0011]可选地，还包括第一弹簧；
[0012]所述锁舌包括凸起的第一端部和与所述第一端部相对的第二端部，在所述第二端部处设置开口与所述第一端部相反方向的第一盲孔，所述第一弹簧设置在所述第一盲孔内，并且抵接在所述动力源的端部和所述第一盲孔底部之间。
[0013]可选地，还包括连接组件，将所述动力源、所述锁舌和所述第一弹簧与所述转向管柱连接，所述连接组件包括：
[0014]压块，在面向所述动力源的一侧设置第二盲孔，所述动力源位于所述第二盲孔处；和
[0015]旋塞，与所述转向管柱连接，以将所述压块、所述动力源和所述锁舌设置在所述转
向管柱内。
[0016]可选地，所述连接组件还包括第二弹簧，所述第二弹簧位于所述压块和所述旋塞之间。
[0017]可选地，所述连接组件还包括旋塞压环，所述旋塞压环压装在所述旋塞上并与所述转向管柱连接。
[0018]特别地，本技术还提供一种转向管柱，包括：
[0019]壳体，其内部设置有容纳空间；
[0020]设置有锁槽的传动机构，位于所述容纳空间内；和
[0021]上面所述的锁止机构，位于所述容纳空间内，与所述传动机构的所述锁槽配合，以在所述锁止机构的所述锁舌往复运动时与所述锁槽卡接和分离，以锁止或开启所述传动机构、锁止和开启所述转向管柱。
[0022]可选地，所述容纳空间形成相互垂直的第一通孔和第二通孔；
[0023]所述传动机构包括设置在所述第一通孔处的相互啮合的齿轮和齿条，所述齿条背部设置所述锁槽；所述锁止机构设置在所述第二通孔处，并且所述锁止机构能够沿所述第二通孔的轴线做往复运动以通过锁舌与所述齿条背部的锁槽配合来锁止所述齿轮。
[0024]可选地，所述锁槽位于所述齿条的与所述齿条的锯齿相对的侧面处，所述锁止机构位于所述齿条的与所述锁槽相同的一侧处；
[0025]所述锁槽数量为多个，并排设置在所述齿条的一侧。
[0026]可选地，所述第一通孔处还设置有导向套，所述齿条利用所述导向套设置在所述壳体的所述第一通孔中。
[0027]特别地，本技术还提供种车辆，该车辆包括上面所述的转向管柱。
[0028]本技术的锁止机构仅包括锁舌和动力源，通过动力源来推动锁舌与转向管柱的锁槽进行配合使用，从而锁止和开启转向管柱，该锁止机构的结构简单，且安全性能好，能够防止转向管柱被偷盗。
[0029]本技术的锁止机构设置在转向管柱的内部，使得转向管柱可以使锁止机构释放转向管柱溃缩空间，让转向管柱的溃缩行程≥80mm，从而满足要求。本技术的锁止机构取代传统转向管柱外的转向电子锁结构，可将转向管柱溃缩行程由60mm增加至80mm，降低整车碰撞时方向盘对驾驶员胸部撞击的伤害，提升安全性能。
[0030]本技术的锁止机构包括锁舌、电机和连接结构，结构和动作原理简单，锁止效果好，减少成本的同时实现了较好的防盗效果。
[0031]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0032]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0033]图1是根据本技术一个实施例的锁止机构的示意性爆炸图；
[0034]图2是根据本技术一个实施例的锁止机构设置在转向管柱处的截面示意图；
[0035]图3是根据本技术一个实施例的锁止机构的截面放大示意图；
[0036]图4是根据本技术一个实施例的锁止机构的另一截面放大示意图；
[0037]图5是根据本技术一个实施例的转向管柱的示意性爆炸图。
[0038]附图标记说明：
[0039]转向管柱100，壳体10，传动机构20，锁止机构30，导向套40，第一通孔11，第二通孔12，齿轮21，齿条22，锁槽221，锁舌31，第一端部311，第二端部312，第一盲孔313，动力源32，第一弹簧33，连接组件34，压块341，旋塞342，第二弹簧343，旋塞压环344，衬片345。
具体实施方式
[0040]图1是根据本技术一个实施例的锁止机构的爆炸图；图2是根据本技术一个实施例的锁止机构设置在转向管柱的截面示意图。具体地，如图1和图2所示，本实施例提供一种锁止机构30，锁止机构30设置在转向管柱100的内部，用于与转向管柱100的锁槽221配合锁止转向管柱100。锁止机构30可以包括锁舌31和动力源32。锁舌31与锁槽221对应设置。动力源32与锁舌31连接，用于带动锁舌31往复运动以使得锁舌31与锁槽221卡接和分离，从而锁止和开启转向管柱100。
[0041]本技术的锁止机构30可以仅包括锁舌31和动力源32，通过动力源32来推动锁舌31与转向管柱100的锁槽221进行配合使用，从而锁止和开启转向管柱1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种锁止机构，其特征在于，所述锁止机构设置在转向管柱内部，用于与所述转向管柱的锁槽配合，锁止所述转向管柱；所述锁止机构包括：锁舌；动力源，与所述锁舌连接，用于带动所述锁舌往复运动以使得所述锁舌与所述锁槽卡接或分离，从而锁止或开启所述转向管柱。2.根据权利要求1所述的锁止机构，其特征在于，还包括第一弹簧；所述锁舌包括凸起的第一端部和与所述第一端部相对的第二端部，在所述第二端部处设置开口与所述第一端部相反方向的第一盲孔，所述第一弹簧设置在所述第一盲孔内，并且抵接在所述动力源的端部和所述第一盲孔底部之间。3.根据权利要求2所述的锁止机构，其特征在于，还包括连接组件，将所述动力源、所述锁舌和所述第一弹簧与所述转向管柱连接，所述连接组件包括：压块，在面向所述动力源的一侧设置第二盲孔，所述动力源位于所述第二盲孔处；和旋塞，与所述转向管柱连接，以将所述压块、所述动力源和所述锁舌设置在所述转向管柱内。4.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述连接组件还包括第二弹簧，所述第二弹簧位于所述压块和所述旋塞之间。5.根据权利要求3所述的锁止机构，其特征在于，所述连接组件还包括旋塞压环，所述旋塞压环压装在所述旋塞上并与所述转向管柱连接。6.一种转向管柱，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈亮，姚晓东，曹大为，梁延召，贾亮，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：