一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装，包括轨道、防护墙和平行钢轨，还包括U型卡槽、钢轨底托、圆型卡扣、伸缩杆、H型角钢，以及三角支撑；所述U型卡槽设置于防护墙的顶部，所述钢轨底托设置于平行钢轨的底部；所述伸缩杆通过圆型卡扣分别连接于U型卡槽和钢轨底托的外侧；所述H型角钢通过三角支撑设置于轨道的线路中点位置，且通过伸缩杆和圆型卡扣连接于平行钢轨。本实用新型专利技术通过无砟钢轨伸缩调节器与梁端伸缩装置一体化工装精调，可精调单组或两组钢轨伸缩调节器，实现同时精调、混凝土同时浇筑，克服了工期压力，施工人员配置等方面提高工效。施工人员配置等方面提高工效。施工人员配置等方面提高工效。

【技术实现步骤摘要】
一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装


[0001]本技术涉及铁路建设
，特别涉及一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装。

技术介绍

[0002]随着高速铁路的快速发展，我国是桥上铺设无缝线路最多的国家之一。而在大跨度桥上铺设无缝线路,桥梁与钢轨的伸缩加剧了梁轨相互作用,影响线路的稳定。在大跨度桥梁无缝线路上铺设钢轨伸缩调节器，能够释放钢轨内积聚的温度力和实现相邻两根钢轨之间的纵向相对移动，钢轨伸缩调节器的性能和安装至关重要。
[0003]目前，传统的工装是由竖向支撑、地锚、轨底托盘、伸缩杆组成，这种工装仅能精调一组钢轨伸缩调节器，且竖向支撑加固不牢靠，稳定性较差，影响精调精度，需对钢轨伸缩调节器重复精调，在打地锚加固时易破坏梁体结构，导致成本高，工效低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的克服现有技术存在的不足，为实现以上目的，采用一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装，包括轨道、防护墙和平行钢轨，还包括U型卡槽、钢轨底托、圆型卡扣、伸缩杆、H型角钢，以及三角支撑；
[0006]所述U型卡槽设置于防护墙的顶部，所述钢轨底托设置于平行钢轨的底部；
[0007]所述伸缩杆通过圆型卡扣分别连接于U型卡槽和钢轨底托的外侧；
[0008]所述H型角钢通过三角支撑设置于轨道的线路中点位置，且通过伸缩杆和圆型卡扣连接于。
[0009]作为本技术的进一步的方案：所述H型角钢通过三角支撑设置有膨胀螺丝固定于轨道的线路中点位置，且所述H型角钢两侧均设置有圆型卡扣，通过伸缩杆连接于钢轨底托。
[0010]作为本技术的进一步的方案：所述伸缩杆包括套管，以及设置于套管两端的左丝杆和右丝杆，所述左丝杆和右丝杆分别连接于U型卡槽和钢轨底托外侧的圆型卡扣。
[0011]作为本技术的进一步的方案：所述U型卡槽采用槽钢。
[0012]作为本技术的进一步的方案：所述钢轨底托为矩形板结构。
[0013]与现有技术相比，本技术存在以下技术效果：
[0014]通过采用上述的技术方案，利用在双线路铁路中，设置两组钢轨伸缩调节器的工装加固，通过U型卡槽和钢轨底托分别固定防护墙和平行钢轨，同时U型卡槽和钢轨底托外侧均设置有圆型卡扣，再利用伸缩杆的两端连接于圆型卡扣，从而能够同时对两组或单组钢轨伸缩调节器协同精确调整，混凝土浇筑两组钢轨伸缩调节器，克服了抢工压力，为下一步轨道精调、无砟轨道混凝土浇筑、施工人员配置等方面提高工效。且相对于传统加固模式，对梁体的破坏性小，成本低，安装拆卸方便，周转方便，且可重复利用。
附图说明
[0015]下面结合附图，对本技术的具体实施方式进行详细描述：
[0016]图1为本申请公开的一些实施例的一体化工装的结构示意图；
[0017]图2为本申请公开的一些实施例的H型角钢与三角支撑的结构示意图；
[0018]图3为本申请公开的一些实施例的伸缩杆的结构示意图；
[0019]图4为本申请公开的一些实施例的钢轨底托的结构示意图。
[0020]图中：1、U型卡槽；2、钢轨底托；3、圆型卡扣；4、伸缩杆；41、套管；42、左丝杆；43、右丝杆；5、H型角钢；6、三角支撑；61、膨胀螺丝；7、轨道；8、防护墙；9、平行钢轨。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参考图1和图2，本技术实施例中，一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装，包括轨道7、防护墙8和平行钢轨9，还包括U型卡槽1、钢轨底托2、圆型卡扣3、伸缩杆4、H型角钢5，以及三角支撑6；
[0023]所述U型卡槽1设置于防护墙8的顶部，所述钢轨底托2设置于平行钢轨9的底部；
[0024]所述伸缩杆4通过圆型卡扣3分别连接于U型卡槽1和钢轨底托2的外侧；
[0025]所述H型角钢5通过三角支撑6设置于轨道7的两个线路中点位置，且通过伸缩杆4和圆型卡扣3连接于。
[0026]具体的，通过焊接的方式将圆型卡扣3分别焊接在U型卡槽1与钢轨底托2外侧，最终通过伸缩杆4固定连接。
[0027]具体实施方式中，如图2所示，所述H型角钢5通过三角支撑6设置有膨胀螺丝61固定于轨道7的线路中点位置，且所述H型角钢5两侧均设置有圆型卡扣3，通过伸缩杆4连接于钢轨底托2。具体的，三角支撑6通过8个膨胀螺丝61与轨道7的梁面进行固定。此种设计，对梁面梁体的破坏性小，成本低，安装拆卸方便。
[0028]具体实施方式中，如图3所示，所述伸缩杆4包括套管41，以及设置于套管41两端的左丝杆42和右丝杆43，所述左丝杆42和右丝杆43分别连接于U型卡槽1和钢轨底托2外侧的圆型卡扣3。
[0029]具体实施方式中，所述U型卡槽1采用槽钢。如图4所示，所述钢轨底托2为矩形板结构。所述圆型卡扣3采用的是高强度螺帽。
[0030]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装，包括轨道、防护墙和平行钢轨，其特征在于，包括U型卡槽(1)、钢轨底托(2)、圆型卡扣(3)、伸缩杆(4)、H型角钢(5)，以及三角支撑(6)；所述U型卡槽设置于防护墙的顶部，所述钢轨底托设置于平行钢轨的底部；所述伸缩杆通过圆型卡扣分别连接于U型卡槽和钢轨底托的外侧；所述H型角钢通过三角支撑设置于轨道的线路中点位置，且通过伸缩杆和圆型卡扣连接于平行钢轨。2.根据权利要求1所述一种用于高速铁路无砟钢轨伸缩调节器的一体化工装，其特征在于，所述H型角钢通过三角支撑设置有膨胀螺丝(61)固...

【专利技术属性】
技术研发人员：许宝健，陈志远，蒋劲，王锴，杨君，田庆，华正兴，王西凯，焦志伟，吴儒龙，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：