一种汽车排气管消音器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管消音器，包括内部呈中空结构的消音器外壳，所述消音器外壳的两端开设有贯通的外壳开口，所述外壳开口内穿过有排气管。本实用新型专利技术在汽车排气管进行排气进而产生振动发出声波时，声波进入消音机构内的抗性消音室机构通过抗性消音室机构内设置的第一消音板、第二消音板和第三消音板形成抗性抵消，使得声波被抗性消音室机构内部抵消吸收，同时同协管内部的同协簧片受声波带动振动产生抵抗声波，同协管与消音管的长度差值为声波差值的一半，使得抵抗声波的波频与排气管声波的波频形成同协波动，进而使得排气管声波被同协消耗，通过消音机构内部个机构的协同配合能有效的将排气管发出的声音吸收。同配合能有效的将排气管发出的声音吸收。同配合能有效的将排气管发出的声音吸收。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气管消音器


[0001]本技术涉及汽车排气管
，具体是一种汽车排气管消音器。

技术介绍

[0002]近年来，城市机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪音污染环境现象也日益突出，汽车对环保最大的危害是噪音污染，调查表明，机动车辆噪音占城市交通噪音的85.5％，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低噪音，节约能源消耗。而汽车最主要的噪音来自汽车的排气系统，即汽车尾气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求，传统的汽车排气系统通过安装消声器来实现消声降噪，通常的消音器内部，一般都是采用带有孔隙的简单管组，该消音器虽然可以达到消音的效果，但是其消音效率有较大改善空间，为此我们提出一种汽车排气管消音器，以便于解决上述问题。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种汽车排气管消音器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供以下解决方案：
[0005]一种汽车排气管消音器，包括内部呈中空结构的消音器外壳，所述消音器外壳的两端开设有贯通的外壳开口，所述外壳开口内穿过有排气管，所述排气管在外壳开口内部的外侧设置有消音机构，所述消音机构的一端设置有抗性消音室机构，所述消音机构远离抗性消音室机构的一端在排气管的外部设置有适配的消音管，所述消音管的外侧设置有同协管，所述消音管的长度与同协管的长度差值为汽车发出声波波长的一半。
[0006]作为本技术方案的进一步改进，所述外壳开口的两端内均设置有凸起的开口凸块，所述外壳开口的两端均安装有适配的消音器盖板，所述消音器盖板的中间位置处开设有贯通的盖板开口，所述排气管穿过盖板开口。
[0007]作为本技术方案的进一步改进，所述消音机构在消音管的两端均设置有消音腔合板，所述消音腔合板与外壳开口的内部结构适配，所述消音腔合板的中间位置处均开设有贯通的合板开口，所述排气管穿过合板开口，所述消音管两侧的消音腔合板与开口凸块内部构成一个协调消音腔。
[0008]作为本技术方案的进一步改进，所述消音管的管径大于排气管的管径，所述消音管的外壁上设置有若干个呈圆形阵列均匀排列贯通的透音孔，所述同协管的一侧内部设置有呈“Z”字型的同协簧片。
[0009]作为本技术方案的进一步改进，所述抗性消音室机构靠近消音管的一端设置有第一消音板，所述抗性消音室机构远离消音管的一端设置有第三消音板，所述第一消音板与第三消音板之间设置有第二消音板，所述第一消音板、第二消音板和第三消音板的中间位置处均开设有贯通的消音板开口，所述排气管穿过消音板开口。
[0010]作为本技术方案的进一步改进，所述第一消音板、第二消音板、第三消音板之间间
隔的距离呈等差数列距离安装，所述第一消音板、第二消音板和第三消音板的厚度依次递减，所述第一消音板、第二消音板和第三消音板与开口凸块内部构成一个抗性消音室。
[0011]作为本技术方案的进一步改进，所述第一消音板、第二消音板和第三消音板的结构相同，所述第一消音板、第二消音板和第三消音板的内部中间均设置有消音层，所述消音层的两端均设置有防护层。
[0012]作为本技术方案的进一步改进，所述消音层内填充有隔音材料，所述隔音材料为人造无机纤维，所述防护层的材质为硬性装饰板。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0014]设置有消音机构,消音机构的一侧设置有抗性消音室机构，在汽车排气管进行排气进而产生振动发出声波时，声波进入消音机构内的抗性消音室机构通过抗性消音室机构内设置的第一消音板、第二消音板和第三消音板形成抗性抵消，使得声波被抗性消音室机构内部抵消吸收，同时设置有消音管与同协管，声波在经过抗性消音室机构抵消吸收后传入消音管内通过消音管上的透音孔传递至同协管,同协管内部的同协簧片受声波带动振动产生抵抗声波，同协管与消音管的长度差值为声波差值的一半，使得抵抗声波的波频与排气管声波的波频形成同协波动，进而使得排气管声波被同协消耗，通过消音机构内部个机构的协同配合能有效的将排气管发出的声音吸收。
附图说明
[0015]图1为汽车排气管消音器的立体结构示意图；
[0016]图2为汽车排气管消音器的拆分结构示意图；
[0017]图3为汽车排气管消音器消音机构的拆分结构示意图；
[0018]图4为图3中A处的局部结构放大示意图；
[0019]图5为汽车排气管消音器同协管的拆分结构示意图；
[0020]图6为汽车排气管消音器消音板的内部层次示意图；
[0021]图中：1、消音器外壳；2、消音器盖板；3、排气管；4、开口凸块；5、外壳开口；6、盖板开口；7、消音机构；8、消音腔合板；9、消音管；10、透音孔；11、同协管；12、同协簧片；13、合板开口；14、抗性消音室机构；15、第一消音板；16、第二消音板；17、第三消音板；18、消音板开口；19、消音层；20、防护层。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0024]实施例1
[0025]请参阅图1～6，本技术实施例中，一种汽车排气管消音器，包括内部呈中空结构的消音器外壳1，消音器外壳1的两端开设有贯通的外壳开口5，外壳开口5内穿过有排气管3，排气管3在外壳开口5内部的外侧设置有消音机构7，消音机构7的一端设置有抗性消音室机构14，消音机构7远离抗性消音室机构14的一端在排气管3的外部设置有适配的消音管9，消音管9的外侧设置有同协管11，消音管9的长度与同协管11的长度差值为汽车发出声波波长的一半，排气管3用于连接汽车的排气机构，汽车排气机构在排气时会产生振动进而产生声音，形成声波传递，抗性消音室机构14内部的部件能通过自身排列和自身特性将排气管3传递来的声波进行抵消吸收，残余的声波通过排气管3传递至消音管9处，消音管9与外侧的同协管11由于长度差值等于声波长度的一半，在声波传递过来时会产生抵抗声波，产生的抵抗声波的频波峰的低谷高峰刚好与排气管声波的频波峰的低谷高峰相互错开形成同协效应，使得排气管声波被抵消，实现排气管的有效消音，提高排气管消音的效果。
[0026]优选的，外壳开口5的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管消音器，包括内部呈中空结构的消音器外壳(1)，其特征在于：所述消音器外壳(1)的两端开设有贯通的外壳开口(5)，所述外壳开口(5)内穿过有排气管(3)，所述排气管(3)在外壳开口(5)内部的外侧设置有消音机构(7)，所述消音机构(7)的一端设置有抗性消音室机构(14)，所述消音机构(7)远离抗性消音室机构(14)的一端在排气管(3)的外部设置有适配的消音管(9)，所述消音管(9)的外侧设置有同协管(11)，所述消音管(9)的长度与同协管(11)的长度差值为汽车发出声波波长的一半。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管消音器，其特征在于：所述外壳开口(5)的两端内均设置有凸起的开口凸块(4)，所述外壳开口(5)的两端均安装有适配的消音器盖板(2)，所述消音器盖板(2)的中间位置处开设有贯通的盖板开口(6)，所述排气管(3)穿过盖板开口(6)。3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管消音器，其特征在于：所述消音机构(7)在消音管(9)的两端均设置有消音腔合板(8)，所述消音腔合板(8)与外壳开口(5)的内部结构适配，所述消音腔合板(8)的中间位置处均开设有贯通的合板开口(13)，所述排气管(3)穿过合板开口(13)，所述消音管(9)两侧的消音腔合板(8)与开口凸块(4)内部构成一个协调消音腔。4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管消音器，其特征在于：所述消音管(9)的管径大于排气管(3)的管径，所述消音管(9)的外壁上设置有若干个呈圆形阵列均匀排列贯通的透...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙浩，
申请(专利权)人：大连中甯科技有限公司，
类型：新型
国别省市：