一种中间轴导油结构制造技术

一种中间轴导油结构，属于变速器技术领域。该结构安装方便，噪音小，同时导油效果好。它包括导油板及机壳，在导油板的主体的边缘上设置有三个用于导油板安装固定的卡爪，在任意两个卡爪间的主体上设置有集油槽，主体上表面中部设有用于为中间轴导油的导油管，机壳上设置有用于导油板安装的安装槽，安装槽的圆周侧立面上开设有用于配合卡爪卡装的卡装槽，安装槽的边缘处开设有一处配合集油槽工作的进油槽，在安装槽底面上筑起用于限制油液流向的限流台。通过在导油板上设置三个卡爪，将导油板卡装在机壳上使安装变得方便快捷易操作的同时，避免了导油板因中间轴震动而发生晃动的情况，进而减少了噪音的产生。进而减少了噪音的产生。进而减少了噪音的产生。

【技术实现步骤摘要】
一种中间轴导油结构


[0001]本技术属于变速器
，特别涉及一种中间轴导油结构。

技术介绍

[0002]当前，变速箱中间轴的导油方式多采用导油板强制导油，其主要功能就是收集油液，并将油液导入中间轴。现阶段的导油板均采用活动安装的方式安装在机壳与中间轴之间，在变速器运转过程中，中间轴进行不间断的旋转并产生震动，导油板在震动的影响下将产生晃动，在晃动过程中与中间轴和机壳均会发生碰撞，因此会产生噪音，此外导油板的晃动使导油效果随之下降。

技术实现思路

[0003]为了解决上述
技术介绍
中存在的问题，本技术提供一种中间轴导油结构，该结构安装方便，噪音小，同时导油效果好。
[0004]本技术解决其技术问题采取的技术方案是：一种中间轴导油结构，包括导油板及机壳；所述导油板包括主体、导油管、集油槽及多个卡爪；在主体的边缘上一体设置有三个用于导油板安装固定的卡爪，在任意两个卡爪间的主体上设置有集油槽，所述主体上表面中部设有用于为中间轴导油的导油管，所述机壳上设置有用于导油板安装的安装槽，安装槽的圆周侧立面上开设有用于配合卡爪卡装的卡装槽，安装槽的边缘处开设有一处配合集油槽工作的进油槽，在安装槽底面上筑起用于限制油液流向的限流台。
[0005]所述主体的边缘向下方弯折，在主体的边缘上均布均设置有三个缺口，每个所述卡爪分别设置在对应的缺口中，通过在主体上设置缺口并将卡爪设置在缺口中，使卡爪的活动空间增大，进而实现更好的卡装效果。
[0006]所述主体呈圆板状，所述安装槽设置为圆形，所述卡装槽环绕安装槽的圆周侧立面设置。
[0007]所述限流台设置为U型，限流台的U口朝向进油槽设置并与进油槽连通。
[0008]所述导油板还包括支撑筋及两个加强筋，所述支撑筋一体连接在主体下表面上，支撑筋设置为U型，支撑筋的U口朝向进油槽设置并与进油槽连通，支撑筋扣装在限流台上，支撑筋底部左右对称的与主体的边缘之间连接有加强筋，支撑筋和两个加强筋均起增加导油板整体强度作用，使导油板在使用过程中不易发生破碎，进而提升了变速器整体的可靠性及稳定性。
[0009]所述支撑筋、集油槽及三个卡爪的下表面均与主体的下边缘平齐设置，进而实现在导油板安装在安装槽中时能够平整且稳定。
[0010]本技术的有益效果：原有导油板采用活动安装的方式安装在机壳与中间轴之间，安装过程不易操作，现通过在导油板上设置三个卡爪，将导油板卡装在机壳上使安装变得方便快捷易操作；同时将导油板整体固定卡装在机壳上避免了导油板因中间轴震动而发生晃动的情况，进而减少了噪音的产生；此外将导油板整体固定卡装在机壳上，将导油板进
行了固定，同时在导油板与机壳上分别配合设置了集油槽和进油槽、支撑筋和限流台使导油效果明显提升。
附图说明
[0011]在附图中：
[0012]图1是本技术导油板上表面结构示意图；
[0013]图2是本技术导油板下表面结构示意图；
[0014]图3是本技术机壳的安装槽结构示意图；
[0015]图4是本技术整体结构示意图；
[0016]图5是本技术整体结构剖视图；
[0017]图6是本技术图5的A部局部放大示意图；
[0018]图中：
[0019]1、导油板；10、主体；11、导油管；12、集油槽；13、卡爪；14、支撑筋；15、加强筋；2、机壳；20、安装槽；21、卡装槽；22、进油槽；23、限流台；3、中间轴；4、轴承。
具体实施方式
[0020]现结合附图对本技术作进一步详细的说明。附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0021]一种中间轴导油结构，包括导油板1及机壳2；所述导油板1包括主体10、导油管11、集油槽12及多个卡爪13；在主体10的边缘上一体设置有三个用于导油板1安装固定的卡爪13，在任意两个卡爪13间的主体10上设置有集油槽12，所述主体10上表面中部设有用于为中间轴3导油的导油管11，所述机壳2上设置有用于导油板1安装的安装槽20，安装槽20的圆周侧立面上开设有用于配合卡爪13卡装的卡装槽21，安装槽20的边缘处开设有一处配合集油槽12工作的进油槽22，在安装槽20底面上筑起用于限制油液流向的限流台23。
[0022]所述主体10的边缘向下方弯折，在主体10的边缘上均布均设置有三个缺口，每个所述卡爪13分别设置在对应的缺口中，通过在主体10上设置缺口并将卡爪13设置在缺口中，使卡爪13的活动空间增大，进而实现更好的卡装效果。
[0023]所述主体10呈圆板状，所述安装槽20设置为圆形，所述卡装槽21环绕安装槽20的圆周侧立面设置。
[0024]所述限流台23设置为U型，限流台23的U口朝向进油槽22设置并与进油槽22连通。
[0025]所述导油板1还包括支撑筋14及两个加强筋15，所述支撑筋14一体连接在主体10下表面上，支撑筋14设置为U型，支撑筋14的U口朝向进油槽22设置并与进油槽22连通，支撑筋14扣装在限流台23上，支撑筋14底部左右对称的与主体10的边缘之间连接有加强筋15，支撑筋14和两个加强筋15均起增加导油板1整体强度作用，使导油板1在使用过程中不易发生破碎，进而提升了变速器整体的可靠性及稳定性。
[0026]所述支撑筋14、集油槽12及三个卡爪13的下表面均与主体10的下边缘平齐设置，进而实现在导油板1安装在安装槽20中时能够平整且稳定。
[0027]工作原理：
[0028]在卡装过程中，将集油槽12对准进油槽22，再将导油板1朝向机壳2推送至底即可，
此时卡爪13将卡装在卡装槽21中，实现卡装固定，此时导油管11将插装在中间轴3的油孔中，中间轴3通过轴承4的承托定位在机壳2上。
[0029]卡装完成时，集油槽12卡装进进油槽22中，支撑筋14将与限流台23完成对应，进而形成一个独立腔室，当油液通过集油槽12及进油槽22进入到该独立腔室时，因独立腔室的空间小于导油板1与安装槽20合围形成的空间，所以油液在该空间停留的时间将缩短，进而更快的通过导油管11进入到中间轴3的油孔中。
[0030]以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种中间轴导油结构，其特征在于：包括导油板(1)及机壳(2)；所述导油板(1)包括主体(10)、导油管(11)、集油槽(12)及多个卡爪(13)；在主体(10)的边缘上一体设置有三个用于导油板(1)安装固定的卡爪(13)，在任意两个卡爪(13)间的主体(10)上设置有集油槽(12)，所述主体(10)上表面中部设有导油管(11)，所述机壳(2)上设置有用于导油板(1)安装的安装槽(20)，安装槽(20)的圆周侧立面上开设有用于配合卡爪(13)卡装的卡装槽(21)，安装槽(20)的边缘处开设有一处配合集油槽(12)工作的进油槽(22)，在安装槽(20)底面上筑起用于限制油液流向的限流台(23)。2.根据权利要求1所述的一种中间轴导油结构，其特征在于：所述主体(10)的边缘向下方弯折，在主体(10)的边缘上均布均设置有三个缺口，每个所述卡爪(13)分别设置在对应的缺口中。3.根据权利要求2所述的一种中间轴导油结构，其特征在于：所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鸿麟，于晨宇，房建敏，张云蛟，赵君，张莹，王造峰，宋玉祝，高晓东，
申请(专利权)人：哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：