本实用新型专利技术提供了一种发动机的气缸盖罩盖、发动机及车辆，涉及车辆发动机领域。本实用新型专利技术保持气缸盖罩盖的结构不变，在不降低气缸盖罩盖基本强度的基础上，在气缸盖罩盖内侧硫化一层耐高温的橡胶层，当发动机处于寒冷环境下时，气缸内的水汽与橡胶层接触，而不是和原来的金属材质的气缸盖罩盖接触，从而降低了水汽冷凝的概率，冷凝情况降低的话，机油与冷凝水混合出现机油乳化的概率也相应减少，从而避免降低机油的润滑能力以及影响发动机性能。免降低机油的润滑能力以及影响发动机性能。免降低机油的润滑能力以及影响发动机性能。
【技术实现步骤摘要】
一种发动机的气缸盖罩盖、发动机及车辆
[0001]本技术涉及车辆发动机领域，特别是涉及一种发动机的气缸盖罩盖、发动机及车辆。
技术介绍
[0002]气缸盖罩盖是在发动机缸盖上的罩壳，其最基本的功能是起到密封的作用，将飞溅的机油遮挡在内部，同时将污垢和灰尘等污染物隔绝于外。
[0003]气缸盖罩盖所选材料的特性是设计首要考虑的因素。基于模具费用的影响，重型发动机的气缸盖罩盖多采用压铸铝合金或者压铸镁合金，少数高端发动机会采用热塑性塑料。普通金属材料特性会随着外界环境变化而变化，而使用热塑性材料可以减弱环境变化的影响，但模具价格昂贵，推广性不强。
[0004]环境因素中最重要的是温度，温度升高时，材料的强度将会降低。另外两个环境因素是材料老化和长时间与机油接触，这些都会对材料的性质产生削弱。
[0005]点燃式发动机采用的闭式循环曲轴箱通风系统会导致燃烧产生的水汽不能完全通过曲轴箱通风系统及时排出。一部分随着管道排出，一部分积聚在发动机内部进行循环。但是在寒冷天气条件下，受外界温度影响，气缸盖罩盖温度较低，发动机内部水汽接触到金属材质的气缸盖罩盖内壁会出现冷凝情况，导致机油与冷凝水混合，出现比较严重的机油乳化现象，机油乳化后不仅会降低机油的润滑能力，而且还会导致一些气体通道的堵塞。极寒情况下，冷凝水积聚在气体通道内部会出现结冰现象，造成严重故障。
技术实现思路
[0006]本技术第一方面的目的是要提供一种发动机的气缸盖罩盖，解决现有技术中在寒冷环境下发动机内部水汽与气缸盖罩盖内壁接触产生冷凝水，影响发动机性能的技术问题。
[0007]本技术第一方面的进一步目的是要进一步避免发动机内部形成冷凝水。
[0008]本技术第二方面的目的是要提供一种具有上述气缸盖罩盖的发动机。
[0009]本技术第三方面的目的是要提供一种具有上述发动机的车辆。
[0010]根据本技术第一方面的目的，本技术提供了一种发动机的气缸盖罩盖，所述气缸盖罩盖安装在所述发动机的气缸盖上，其用于密封所述气缸盖，所述气缸盖罩盖包括：
[0011]罩盖本体，所述罩盖本体的内侧硫化有具有第一耐高温值的第一橡胶层，所述第一耐高温值大于预设耐高温值。
[0012]可选地，所述罩盖本体的外侧硫化有具有第二耐高温值的第二橡胶层，所述第一耐高温值不小于所述第二耐高温值。
[0013]可选地，所述预设耐高温值为范围在220℃～240℃之间的任一数值。
[0014]可选地，所述第一橡胶层的厚度小于所述第二橡胶层的厚度。
[0015]可选地，所述第一橡胶层的厚度为范围在0.5mm～1mm之间的任一数值。
[0016]所述第二橡胶层的厚度为范围在1.8mm～2.5mm之间的任一数值。
[0017]可选地，所述气缸盖罩盖上设有开口朝向所述气缸盖的凹槽，以在与所述气缸盖安装后形成密封空间。
[0018]可选地，所述气缸盖罩盖与所述发动机的气缸盖之间设有密封垫。
[0019]可选地，所述第一橡胶层为氟橡胶，所述第二橡胶层为硅橡胶，所述罩盖本体的材料为金属材料。
[0020]根据本技术第二方面的目的，本技术还提供了一种发动机，所述发动机安装有上述的气缸盖罩盖。
[0021]根据本技术第三方面的目的，本技术又提供了一种车辆，所述车辆安装上述的发动机。
[0022]本技术保持气缸盖罩盖的结构不变，在不降低气缸盖罩盖基本强度的基础上，在气缸盖罩盖内侧硫化一层耐高温的橡胶层，当发动机处于寒冷环境下时，气缸内的水汽与橡胶层接触，而不是和原来的金属材质的气缸盖罩盖接触，从而降低了水汽冷凝的概率，冷凝情况降低的话，机油与冷凝水混合出现机油乳化的概率也相应减少，从而避免降低机油的润滑能力以及影响发动机性能。
[0023]进一步地，本技术中罩盖本体的外侧硫化有具有第二耐高温值的第二橡胶层，第一耐高温值不小于第二耐高温值。本技术不仅在气缸盖罩盖内侧硫化一层橡胶层，还在气缸盖罩盖外侧硫化一层橡胶层，利用外侧的橡胶层起到对气缸盖罩盖进行保温的作用，保持气缸盖罩盖的金属材料温度，避免气缸盖罩盖处于寒冷环境下发动机内部水汽遇冷凝结成冷凝水。
[0024]根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
[0025]后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
[0026]图1是根据本技术一个实施例的发动机的气缸盖罩盖的示意性安装图；
[0027]图2是图1所示气缸盖罩盖的罩盖本体的示意性结构图。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]图1是根据本技术一个实施例的发动机的气缸盖罩盖100的示意性安装图，图2是图1所示气缸盖罩盖100的罩盖本体10的示意性结构图。如图1和图2所示，在一个具体地实施例中，发动机的气缸盖罩盖100安装在发动机的气缸盖20上，其用于密封气缸盖20。气
缸盖罩盖100包括罩盖本体10，罩盖本体10的内侧硫化有具有第一耐高温值的第一橡胶层11，第一耐高温值大于预设耐高温值。这里，气缸盖20的底部设有发动机缸体30，发动机缸体30的底部设有油底壳40。
[0030]本技术保持气缸盖罩盖100的结构不变，在不降低气缸盖罩盖100基本强度的基础上，在气缸盖罩盖100内侧硫化一层耐高温的橡胶层，当发动机处于寒冷环境下时，气缸内的水汽与橡胶层接触，而不是和原来的金属材质的气缸盖罩盖100接触，从而降低了水汽冷凝的概率，冷凝情况降低的话，机油与冷凝水混合出现机油乳化的概率也相应减少，从而避免降低机油的润滑能力以及影响发动机性能。
[0031]在一个优选地实施例中，罩盖本体10的外侧硫化有具有第二耐高温值的第二橡胶层12，第一耐高温值不小于第二耐高温值。
[0032]本技术不仅在气缸盖罩盖100内侧硫化一层橡胶层，还在气缸盖罩盖100外侧硫化一层橡胶层，利用外侧的橡胶层起到对气缸盖罩盖100进行保温的作用，保持气缸盖罩盖100的金属材料温度，避免气缸盖罩盖100处于寒冷环境下发动机内部水汽遇冷凝结成冷凝水。
[0033]在一个实施例中，预设耐高温值为范围在220℃～240℃之间的任一数值。例如，可以为220℃、230℃或240℃。
[0034]进一步地，第一橡胶层11为氟橡胶，第二橡胶层12为硅橡胶，罩盖本体10的材料为金属材料。氟橡胶具有本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种发动机的气缸盖罩盖，其特征在于，所述气缸盖罩盖安装在所述发动机的气缸盖上，其用于密封所述气缸盖，所述气缸盖罩盖包括：罩盖本体，所述罩盖本体的内侧硫化有具有第一耐高温值的第一橡胶层，所述第一耐高温值大于预设耐高温值。2.根据权利要求1所述的气缸盖罩盖，其特征在于，所述罩盖本体的外侧硫化有具有第二耐高温值的第二橡胶层，所述第一耐高温值不小于所述第二耐高温值。3.根据权利要求1所述的气缸盖罩盖，其特征在于，所述预设耐高温值为范围在220℃～240℃之间的任一数值。4.根据权利要求2所述的气缸盖罩盖，其特征在于，所述第一橡胶层的厚度小于所述第二橡胶层的厚度。5.根据权利要求4所述的气缸盖罩盖，其特征在于，所述第一橡胶层的厚度为范围在0....
【专利技术属性】
技术研发人员：运伟国，尚卫，叶连生，孙长春，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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