本实用新型专利技术提供了一种地下车辆高速传动轴保护装置，横支架的两端与车身侧部立板相连，上纵板、位于上纵板下方的纵板框之间有支架圈相连构成围设在传动轴轴身周围的廊道式围护框且纵板框连接固定在横支架上。上述方案中，上纵板、纵板框及其间的支架圈构成了类似于桥型廊道形状的围护框，传动轴穿置其间，既不会影响传动轴的正常转动，又可以起到传动轴断裂时的围护作业，鉴于上纵板和横支架的纵横向布置，实际上构成了十字形的交叉梁结构，这为维保人员检修车辆时提供的站位，方便维修。方便维修。方便维修。
【技术实现步骤摘要】
地下车辆高速传动轴保护装置
[0001]本技术装置是一种地下车辆高速传动轴保护装置，可用于地下无轨车辆的变速箱输入轴端与变矩器输出端传动轴总成中。
技术介绍
[0002]地下车辆的高速传动轴主要用于连接变速箱与变矩器来传递动力，保证车辆正常工作。一般安装在车身内部，而其周边泵、阀等贵重部件就多，液压油管密布。若传动轴紧固螺栓松动或疲劳损伤时工作，高速运转时易出现传动轴甩出砸毁重要部件的隐患。另外，设备检修人员在检修机体内部零部件时，若借助于传动轴实施站位，因传动轴断面为圆形，也无法稳定站位，具有安全隐患。
[0003]名称为“用于车辆传动轴断裂的预警保护装置”(文献号CN110588337 A)的现有技术公开了相关保护圈对车辆传动轴断轴事故实施保护的方案，其中保护圈上的多个封闭环在传动轴轴向形成连续状态，环绕在传动轴的外圈，在传动轴正常运行时，保护圈与传动轴并不会发生接触干涉情况，固定支架的安装位置根据传动轴位置确定，其安装在车架底面，保护圈通过固定支架套设于传动轴外圈，在传动轴安装前先套入保护圈，然后再安装传动轴。当车辆行驶过程中发生传动轴断裂时，由于保护圈的全程阻挡，使得传动轴不会掉落地面，并且由于保护圈是沿传动轴长度方向的一个连续状态的圆环结构，无论传动轴的什么部位断裂，都能有效阻止传动轴掉落地面。其中螺旋圈可以采用直径大于10mm的圆钢螺旋旋转制成，其至少包含两个环形。触发传感器安装在保护圈的每一个圆环或者其中几个圆环的底部，在传动轴正常运行时，触发传感器与传动轴并不会发生接触，触发传感器可采用开关式触发装置，其常规状态下为常开状态，给车辆控制器提供一个通电信号，车辆正常运行；当传动轴断裂时触发传感器受到传动轴掉落至保护圈的外力，触发传感器常开状态转换成关闭状态，使得触发传感器与车辆控制器之间的电路断开，车辆控制器发出预警，并且通过控制相应的电磁阀对车辆制动，避免传动轴断裂造成的安全事故。
[0004]上述技术方案重点关注的是传动轴断裂事故发生时通过控制相应的电磁阀对车辆制动，其采用圆钢按螺旋绕制的方案就是让螺旋状的保护圈产生相应的变形以触发相关的电磁阀动作。
技术实现思路
[0005]本技术装置通过设置保护装置，合理利用车身结构和整体空间，让传动轴置于保护罩内安全运转并为检修人员进入机体内检修提供稳定的站位落脚点。
[0006]一种地下车辆高速传动轴保护装置，其特征在于：横支架的两端与车身侧部立板相连，上纵板、位于上纵板下方的纵板框之间有支架圈相连构成围设在传动轴轴身周围的廊道式围护框且纵板框连接固定在横支架上。
[0007]上述方案中，上纵板、纵板框及其间的支架圈构成了类似于桥型廊道形状的围护框，传动轴穿置其间，既不会影响传动轴的正常转动，又可以起到传动轴断裂时的围护作
业，鉴于上纵板和横支架的纵横向布置，实际上构成了十字形的交叉梁结构，这为维保人员检修车辆时提供的站位，方便维修。
附图说明
[0008]图1、2、3分别是本技术的立体结构示意图；
[0009]图4是上纵板的分解结构示意图；
[0010]图5是本技术的使用状态立体图。
具体实施方式
[0011]如图1、2、3所示，横支架10的两端与车身侧部立板相连，上纵板20、位于上纵板20下方的纵板框30之间有支架圈40相连构成围设在传动轴A轴身周围的廊道式围护框且纵板框30连接固定在横支架10上。
[0012]上述方案中，首先将横支架10与车身相连，由此构成固定支点，再将上纵板20、纵板框30及支架圈40构成的廊道式的围护框围置在传动轴A周围，一旦出现断轴事故就可以起到保护作用，避免了断轴的任意甩动现象，保护了其临近部位布置的部件。本技术提供的保护装置在车身空置部位形成了交叉布置的框架，这为维保人员维修、监护设备提供了空间站位，确保了维护人员的安全。
[0013]作为优选方案，所述的横支架10由第一、二两段顺延布置构成。采用两段式的结构，可以方便横支架10与车身的连接。避免参考车身侧板之间的测量尺寸进行下料造成的装配误差，确保装配尺寸满足实际要求。
[0014]更为具体的方案是第一横支架11的一端设置第一横支架连接板111、第二横支架12的一端设置第二横支架连接板121且第一横支架连接板111、第二横支架连接板121与车身侧部立板相连拆卸式连接，第一横支架11、第二横支架12另一端构成相互搭接段且搭接段开设有条形孔供螺栓连接。
[0015]通过第一横支架11、第二横支架12上各自连接的第一横支架连接板111、第二横支架连接板121可以方便地实现与所在侧的车身侧板的连接，然后再将第一横支架11与第二横支架12相互搭接并由螺栓实施拆卸式连接，这样可以显著提高装配连接的效率。
[0016]结合图1、3，所述的第一横支架11的中部的本体的两侧有向下延伸的侧壁112由此构成第一横支架11的截面的浅槽型且第二横支架12的板体至于槽腔内。这样可以提高第一横支架11、第二横支架12相互约束性能且提高横支架10的整体强度。
[0017]考虑到上纵板20处在整个保护装置的最上部位，并确保其围护作用和便于人员站立，所述的上纵板20截面为开口向下且底小口大的弯弧或弯折形，支架圈40的顶部轮廓与上纵板20的下板面的截面轮廓形状相符。如图所示，上纵板20截面为开口向下弯折形，其中的两侧的折边呈八字形布置，通常采用钢板折弯翻边成瓦楞形，这样既保证了足够的围护区域范围又提高了上纵板20自身的强度，这对传动轴A突然出现断裂现象能够起到显著的保护作业，尤其是对其上方的阀、油管等部件起到切实的保护作业。支架圈40的形状类似于拱形门的形状，其属于连接件并起到支撑上纵板20的作用。
[0018]为了方便装配，所述的上纵板20沿其长度方向由至少两段拆卸式连接。其效果类似于第一横支架11、第二横支架12的拆卸式连接，只是上纵板20的长度变化有利于适当增
减其保护区域的长度，上述方案提高了其通用性，即根据相应的车型选择相应的长度规格。如图所示，上纵板20的本体的两端加设加长段21、22、23并结合腰型孔24适当调节即可。
[0019]在保证结构强度和节省材料的前提下具备轻量化设计，本技术采用了以下方案，即所述的支架圈40整体开口向的U形，其两侧支撑部的下端有水平向弯折的支爪板41，支爪板41与横支架10相连，支架圈40圈面彼此平行且间隔布置。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种地下车辆高速传动轴保护装置，其特征在于：横支架(10)的两端与车身侧部立板相连，上纵板(20)、位于上纵板(20)下方的纵板框(30)之间有支架圈(40)相连构成围设在传动轴轴身周围的廊道式围护框且纵板框(30)连接固定在横支架(10)上。2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于：所述的横支架(10)由第一、二两段顺延布置构成。3.根据权利要求2所述的保护装置，其特征在于：第一横支架(11)的一端设置第一横支架连接板(111)、第二横支架(12)的一端设置第二横支架连接板(121)且第一横支架连接板(111)、第二横支架连接板(121)与车身侧部立板相连拆卸式连接，第一横支架(11)、第二横支架(12)另一端构成相互搭接段且搭接段开设有条形孔供螺栓连...
【专利技术属性】
技术研发人员：佘千根，徐智，胡智君，卓义，张勇，余勇，王章志，徐尚斌，徐魏超，段俊，
申请(专利权)人：安徽铜冠机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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