一种干式驻车制动器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种干式驻车制动器。本实用新型专利技术要解决的技术问题是提供一种结构简单且体积小，延长使用寿命的干式驻车制动器。一种干式驻车制动器，包括有钳体、活塞、转轴和蝶形弹簧；钳体上部设有腔体，活塞一侧设有进油口，另一侧设有放气嘴，进油口和放气嘴均与腔体连通；腔体顶部螺接有端盖，腔体内设有活塞，活塞顶部贯穿端盖，底部贯穿腔体底部，且活塞中部镂空，转轴位于活塞内部。本实用新型专利技术达到了结构简单且体积小，延长使用寿命的效果。延长使用寿命的效果。延长使用寿命的效果。

【技术实现步骤摘要】
一种干式驻车制动器


[0001]本技术属于汽车制动
，尤其涉及一种干式驻车制动器。

技术介绍

[0002]驻车制动器，通常是指机动车辆安装的手动刹车，简称手刹，在车辆停稳后用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面停车时由于溜车造成事故。
[0003]由于汽车技术的不断更新换代，汽车结构中能够给驻车制动器留的安装位置越来越小，而以前的驻车制动器结构复杂且体积大，不能够适应现有市场，同时由于摩擦片和制动片长时间使用后的磨损，容易在驻车状态时不能紧紧夹住制动片导致溜车等情况发生，现有技术中一般需要直接进行更换摩擦片，增加了汽车的维修成本。

技术实现思路

[0004]本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单且体积小，延长使用寿命的干式驻车制动器。
[0005]本技术由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种干式驻车制动器，包括有钳体、活塞、转轴和蝶形弹簧；钳体上部设有腔体，活塞一侧设有进油口，另一侧设有放气嘴，进油口和放气嘴均与腔体连通；腔体顶部螺接有端盖，腔体内设有活塞，活塞顶部贯穿端盖，底部贯穿腔体底部，且活塞中部镂空，转轴位于活塞内部，且底部与活塞内部螺接；转轴底部连接有导柱，导柱底部嵌有磁铁；活塞外侧套接有蝶形弹簧，且蝶形弹簧底部与活塞接触，顶部与端盖接触；钳体两侧均贯穿连接有六角螺栓，且六角螺栓贯穿钳体的另一处螺接有螺母；钳体中部镂空，且镂空处上下对称滑动连接有第一摩擦片和第二摩擦片，且钳体一侧设有圆形的支销，且位于第一摩擦片和第二摩擦片的弧形凹缺内；钳体镂空处底部中间也设有磁铁。
[0007]进一步的，活塞贯穿端盖的部分外侧设有第一防尘盖，六角螺栓贯穿螺母的端部外侧设有第二防尘盖。
[0008]进一步的，六角螺栓远离螺母的一端处设有垫片和垫圈，垫圈与钳体接触，且为橡胶材质。
[0009]进一步的，腔体处的钳体内壁与活塞顶部、底部接触处均嵌有密封圈，密封圈的材质为氟橡胶；上侧密封圈的上方设有挡圈，下侧密封圈的下方也设有挡圈，挡圈的材质为聚四氟乙烯。
[0010]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0011]本技术采用初始时即驻车状态，而解除驻车状态才需要注入液压油，这种设计能够减小驻车制动器的体积；并且通过在活塞内螺接转轴，而转轴通过导柱与摩擦片磁性连接，在摩擦片和制动片长时间使用出现轻微磨损后，通过转动转轴的方式，能够微调摩擦片的初始位置，使其在驻车状态时依然能够夹紧制动片，可以延长其使用寿命，降低汽车的维修成本。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体结构示意图。
[0013]图2为本技术的半剖主视结构示意图。
[0014]图3为本技术的左视结构示意图。
[0015]图4为本技术的俯视结构示意图。
[0016]图5为本技术图2中A的放大示意图。
[0017]附图中的标记为：1
‑
钳体，2
‑
端盖，3
‑
第一防尘盖，4
‑
进油口，5
‑
放气嘴，6
‑
六角螺栓，7
‑
垫片，8
‑
垫圈，9
‑
螺母，10
‑
第二防尘盖，11
‑
支销，12
‑
第一摩擦片，13
‑
第二摩擦片，14
‑
磁铁，15
‑
腔体，16
‑
活塞，17
‑
转轴，18
‑
导柱，19
‑
蝶形弹簧，20
‑
密封圈，21
‑
挡圈。
具体实施方式
[0018]以下结合附图对本技术做进一步描述。
实施例
[0019]一种干式驻车制动器，如图1
‑
5所示，包括有钳体1、活塞16、转轴17和蝶形弹簧19；钳体1上部设有腔体15，活塞16一侧设有进油口4，另一侧设有放气嘴5，进油口4和放气嘴5均与腔体15连通；腔体15顶部螺接有端盖2，腔体15内设有活塞16，活塞16顶部贯穿端盖2，底部贯穿腔体15底部，且活塞16中部镂空，转轴17位于活塞16内部，且底部与活塞16内部螺接；转轴17底部连接有导柱18，导柱18底部嵌有磁铁14；活塞16外侧套接有蝶形弹簧19，且蝶形弹簧19底部与活塞16接触，顶部与端盖2接触；钳体1两侧均贯穿连接有六角螺栓6，且六角螺栓6贯穿钳体1的另一处螺接有螺母9；钳体1中部镂空，且镂空处上下对称滑动连接有第一摩擦片12和第二摩擦片13，且钳体1一侧设有圆形的支销11，且位于第一摩擦片12和第二摩擦片13的弧形凹缺内；钳体1镂空处底部中间也设有磁铁14。
[0020]其中，活塞16贯穿端盖2的部分外侧设有第一防尘盖3，六角螺栓6贯穿螺母9的端部外侧设有第二防尘盖10。
[0021]其中，六角螺栓6远离螺母9的一端处设有垫片7和垫圈8，垫圈8与钳体1接触，且为橡胶材质。
[0022]其中，腔体15处的钳体1内壁与活塞16顶部、底部接触处均嵌有密封圈20，密封圈20的材质为氟橡胶；上侧密封圈20的上方设有挡圈21，下侧密封圈20的下方也设有挡圈21，挡圈21的材质为聚四氟乙烯。
[0023]该干式驻车制动器进行安装时，首先需要进行调试，此时将放气嘴5打开，使得腔体15内的空气排空，调试完毕无异常情况后，将其安装在汽车上，使得制动片位于第一摩擦片12和第二摩擦片13之间，并将汽车的制动系统与进油口4连通。
[0024]在初始状态时，第一摩擦片12由于活塞16的作用下即可紧密贴合制动片，与第二摩擦片13配合夹住制动片，从而达到驻车效果。而驾驶员需要解除驻车状态时，松开手刹，液压油通过进油口4进入腔体15内，活塞16在液压力的作用下，向远离第二摩擦片13的方向移动，蝶形弹簧19被压缩，如此而第一摩擦片12通过磁铁14与活塞16内嵌有的导柱18磁性连接，进而也远离第二摩擦片13，也即是不再与制动片接触，如此即可解除驻车状态，而驾驶员拉上手刹时，液压油流出腔体15，活塞16及第一摩擦片12在蝶形弹簧19回复力的作用
下回复至初始位置，使得第一摩擦片12和第二摩擦片13将制动片夹紧，达到驻车效果。
[0025]由于第一摩擦片12和第二摩擦片13的磨损，可能导致驻车状态时，第一摩擦片12和第二摩擦片13不能够将制动片紧紧夹住从而溜车，此时不需要更换第一摩擦片12和第二摩擦片13，由于转轴17与活塞16螺接，且其底部与导柱18螺接，所以只需要转动转轴17，使得导柱18带动第一摩擦片12向靠近第二摩擦片13的位置移动，如此可微调第一摩擦片12位置，使得第一摩擦片12和第二摩擦片13依然在驻车状态时能够夹紧制动片，可以延长其使用寿命。
[0026]利用本技术所述技术方案，或本领域的技术人员在本技术技术方案的启发下，设计出类本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种干式驻车制动器，其特征在于，包括有钳体（1）、活塞（16）、转轴（17）和蝶形弹簧（19）；钳体（1）上部设有腔体（15），活塞（16）一侧设有进油口（4），另一侧设有放气嘴（5），进油口（4）和放气嘴（5）均与腔体（15）连通；腔体（15）顶部螺接有端盖（2），腔体（15）内设有活塞（16），活塞（16）顶部贯穿端盖（2），底部贯穿腔体（15）底部，且活塞（16）中部镂空，转轴（17）位于活塞（16）内部，且底部与活塞（16）内部螺接；转轴（17）底部连接有导柱（18），导柱（18）底部嵌有磁铁（14）；活塞（16）外侧套接有蝶形弹簧（19），且蝶形弹簧（19）底部与活塞（16）接触，顶部与端盖（2）接触；钳体（1）两侧均贯穿连接有六角螺栓（6），且六角螺栓（6）贯穿钳体（1）的另一处螺接有螺母（9）；钳体（1）中部镂空，且镂空处上下对称滑动连接有第一摩擦片（12）和第二摩...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖育强，
申请(专利权)人：江西省萍乡市方圆实业有限公司，
类型：新型
国别省市：