本实用新型专利技术公开了一种具有刹车制动的控制装置，涉及制动领域，包括壳体，所述壳体的内部开设有第一空腔，所述壳体的上表面开设有通孔，所述壳体的内部开设有相对称的第二空腔，每个所述第二空腔的内底壁均固定连接有套筒，每个所述套筒的内部均放置有伸缩杆，每个所述伸缩杆的外部均套设有压缩弹，该具有刹车制动的控制装置，通过连接杆，可以对立柱施加作用力，下压下方立柱，进而配合压板推动刹车片下压，能够利用刹车片与轮盘进行接触，起到刹车制动的作用，通过压缩弹簧，可以承受横板下压的力，进而转化为压缩弹簧的弹性势能，从而利用弹簧弹起横板并将立柱进行抬起，避免刹车片回弹生硬的问题。回弹生硬的问题。回弹生硬的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种具有刹车制动的控制装置
[0001]本技术涉及制动
，具体为一种具有刹车制动的控制装置。
技术介绍
[0002]制动是一个汉语词汇，俗称“刹车”，指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作，制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩，制动方式有油压(轿车脚刹)、机械(手刹)、气压及真空助力气压(货车脚刹)、弹簧储能(大型货车脚刹手刹)、排气辅助制动(大型柴油机车)、发动机怠速辅助制动(操作)和电磁涡轮缓速器(大型客车)，目前有的制动装置长时间使用后，刹车片的回弹会变得生硬，不利于刹车的使用，影响驾驶员的安全，为此，我们提供了一种具有刹车制动的控制装置来解决以上问题。
技术实现思路
[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种具有刹车制动的控制装置，解决了目前有的制动装置长时间使用后，刹车片的回弹会变得生硬，不利于刹车的使用，影响驾驶员安全的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有刹车制动的控制装置，包括壳体，所述壳体的内部开设有第一空腔，所述壳体的上表面开设有通孔，所述壳体的内部开设有相对称的第二空腔，每个所述第二空腔的内底壁均固定连接有套筒，每个所述套筒的内部均放置有伸缩杆，每个所述伸缩杆的外部均套设有压缩弹簧，每个所述压缩弹簧的底面均与套筒的上表面固定连接，每个所述伸缩杆的顶端均固定连接有横板，两个所述横板相互靠近的一侧面共同固定连接有立柱，所述立柱的顶端固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端贯穿通孔并延伸至壳体的上方。
[0005]所述立柱的底端固定连接有推杆，所述推杆的外部套设有挡板，所述挡板的上表面与壳体的底面固定连接，所述推杆的底端固定连接有扣环，所述扣环的内部卡接有压板，所述压板的正面开设有定位孔，所述定位孔的内部放置有定位栓，所述定位栓远离扣环的一端依次贯穿扣环和定位孔并延伸至扣环的背面，所述压板的底面固定连接有刹车片，所述壳体的背面固定连接有连接板，所述连接板的上表面开设有螺纹孔，所述螺纹孔的内壁螺纹连接有螺纹栓。
[0006]优选的，所述连接杆的外部套设有防护垫，所述防护垫的上表面与第一空腔的内顶壁固定连接。
[0007]优选的，所述挡板的左侧面固定连接有支撑架，所述支撑架的右侧面与壳体的左侧面固定连接。
[0008]优选的，所述刹车片的上表面固定连接有固定架，所述固定架的背面与压板的正面固定连接。
[0009]优选的，所述螺纹栓的外部套设有缓冲垫，所述缓冲垫的底面与连接板的上表面
相接触。
[0010]优选的，所述连接板的上表面固定连接有连接块，所述连接块的正面与壳体的背面固定连接。
[0011]优选的，每个所述套筒的内壁均固定连接有保护垫，每个所述保护垫的底面均与第二空腔的内底壁固定连接。
[0012]有益效果：
[0013](1)、该具有刹车制动的控制装置，通过连接杆，可以下压下方立柱，进而配合压板推动刹车片下压，能够利用刹车片与轮盘进行接触，起到刹车制动的作用，通过压缩弹簧，可以承受横板下压的力，进而转化为压缩弹簧的弹性势能，从而弹起横板并将立柱进行抬起，避免刹车片回弹生硬的问题。
[0014](2)、该具有刹车制动的控制装置，通过挡板，可以约束立柱，避免立柱下压过度，达到保护刹车片的效果，通过伸缩杆和套筒，可以保证压缩弹簧只能上下运动，避免压缩弹簧弯曲不能弹起横板的问题，通过连接板，可以将制动装置与其他设备进行连接，进而配合螺纹栓的作用，可以对制动装置的位置进行固定，起到加固的作用。
附图说明
[0015]图1为本技术壳体正视图的剖视图；
[0016]图2为本技术连接板侧视图的剖视图；
[0017]图3为本技术套筒正视图的剖视图；
[0018]图4为本技术压板侧视图的剖视图。
[0019]图中：1、第一空腔；2、横板；3、伸缩杆；4、套筒；5、支撑架；6、固定架；7、壳体；8、通孔；9、连接杆；10、防护垫；11、压缩弹簧；12、第二空腔；13、保护垫；14、立柱；15、推杆；16、扣环；17、刹车片；18、压板；19、定位栓；20、挡板；21、螺纹栓；22、缓冲垫；23、螺纹孔；24、连接块；25、连接板；26、定位孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种具有刹车制动的控制装置，一种具有刹车制动的控制装置，包括壳体7，壳体7的内部开设有第一空腔1，壳体7的上表面开设有通孔8，壳体7的内部开设有相对称的第二空腔12，每个第二空腔12的内底壁均固定连接有套筒4，每个套筒4的内壁均固定连接有保护垫13，每个保护垫13的底面均与第二空腔12的内底壁固定连接，可以对伸缩杆3进行保护，避免碰撞的问题，每个套筒4的内部均放置有伸缩杆3，每个伸缩杆3的外部均套设有压缩弹簧11，每个压缩弹簧11的底面均与套筒4的上表面固定连接，每个伸缩杆3的顶端均固定连接有横板2，两个横板2相互靠近的一侧面共同固定连接有立柱14，立柱14的顶端固定连接有连接杆9，连接杆9的外部套设有防护垫10，防护垫10的上表面与第一空腔1的内顶壁固定连接，可以对立柱14进行防护，避免碰撞的问
题，连接杆9的顶端贯穿通孔8并延伸至壳体7的上方。
[0022]立柱14的底端固定连接有推杆15，推杆15的外部套设有挡板20，挡板20的左侧面固定连接有支撑架5，支撑架5的右侧面与壳体7的左侧面固定连接，可以对挡板20进行固定，起到加固的作用，挡板20的上表面与壳体7的底面固定连接，推杆15的底端固定连接有扣环16，扣环16的内部卡接有压板18，压板18的正面开设有定位孔26，定位孔26的内部放置有定位栓19，定位栓19远离扣环16的一端依次贯穿扣环16和定位孔26并延伸至扣环16的背面，压板18的底面固定连接有刹车片17，刹车片17的上表面固定连接有固定架6，固定架6的背面与压板18的正面固定连接，可以对刹车片17与压板18进行加固，避免固定不牢的问题，壳体7的背面固定连接有连接板25，连接板25的上表面固定连接有连接块24，连接块24的正面与壳体7的背面固定连接，可以连接连接板25与壳体7，避免固定不牢的问题，连接板25的上表面开设有螺纹孔23，螺纹孔23的内壁螺纹连接有螺纹栓21，螺纹栓21的外部套设有缓冲垫22，缓冲垫22的底面与连接板25的上表面相接触，可以对连接板25进行保护，起到保护设备的作用。
[0023]使用时，将制动装置放置于车辆轮盘上方，并本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种具有刹车制动的控制装置，包括壳体(7)，其特征在于：所述壳体(7)的内部开设有第一空腔(1)，所述壳体(7)的上表面开设有通孔(8)，所述壳体(7)的内部开设有相对称的第二空腔(12)，每个所述第二空腔(12)的内底壁均固定连接有套筒(4)，每个所述套筒(4)的内部均放置有伸缩杆(3)，每个所述伸缩杆(3)的外部均套设有压缩弹簧(11)，每个所述压缩弹簧(11)的底面均与套筒(4)的上表面固定连接，每个所述伸缩杆(3)的顶端均固定连接有横板(2)，两个所述横板(2)相互靠近的一侧面共同固定连接有立柱(14)，所述立柱(14)的顶端固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的顶端贯穿通孔(8)并延伸至壳体(7)的上方；所述立柱(14)的底端固定连接有推杆(15)，所述推杆(15)的外部套设有挡板(20)，所述挡板(20)的上表面与壳体(7)的底面固定连接，所述推杆(15)的底端固定连接有扣环(16)，所述扣环(16)的内部卡接有压板(18)，所述压板(18)的正面开设有定位孔(26)，所述定位孔(26)的内部放置有定位栓(19)，所述定位栓(19)远离扣环(16)的一端依次贯穿扣环(16)和定位孔(26)并延伸至扣环(16)的背面，所述压板(18)的底面固定连接有刹车片(17)，所述壳体(7)的背面固定连接有连接板...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宇涛，刘宇标，巫美霞，
申请(专利权)人：深圳市国宇医疗器械有限公司，
类型：新型
国别省市：
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