电驱动总成和电动汽车制造技术

本实用新型专利技术公开一种电驱动总成和电动汽车。该电驱动总成包括电机、差减器、电机轴承和油封；电机包括电机转轴；差减器包括差减壳体轴承室；电机轴承装配在电机转轴与差减壳体轴承室之间；油封装配在电机转轴和差减壳体轴承室之间；电机转轴和油封之间形成密封空间；其特征在于，电机转轴上设有用于连通密封空间和外部空间的第一导气结构；差减壳体轴承室上设有用于连通密封空间和外部空间的第二导气结构。利用第一导气结构和第二导气结构，将外部空间的低温气体导入密封空间，将密封空间的高温气体导出外部空间，从而达到散热效果，以降低密封空间内气体的温度，从而降低电机轴承的温度，以保障电机轴承的使用寿命。以保障电机轴承的使用寿命。以保障电机轴承的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
电驱动总成和电动汽车


[0001]本技术涉及汽车驱动
，尤其涉及一种电驱动总成和电动汽车。

技术介绍

[0002]当前电动汽车的电驱动总成可以采用电机、差减器和控制器等多合一集成技术，由于在电驱动总成中，需在电机与差减器之间采用油封进行密封，使得电机轴承与油封之间形成高温的密封空间，密封空间内的空气不流通，使得热量无法及时散去，导致电机轴承的温度过高，在电机轴承的温度超过其最大承受温度时，会导致电机轴承失效。

技术实现思路

[0003]本技术实施例提供一种电驱动总成和电动汽车，以解决电驱动总成中电机轴承的温度过高的问题。
[0004]本技术提供一种电驱动总成，包括电机、差减器、电机轴承和油封；所述电机包括电机转轴；所述差减器包括差减壳体轴承室；所述电机轴承装配在所述电机转轴与所述差减壳体轴承室之间；所述油封装配在所述电机转轴和所述差减壳体轴承室之间；所述电机转轴和所述油封之间形成密封空间；所述电机转轴上设有用于连通所述密封空间和外部空间的第一导气结构；所述差减壳体轴承室上设有用于连通所述密封空间和外部空间的第二导气结构。
[0005]优选地，所述第一导气结构设置在所述电机转轴上与所述电机轴承相对的位置，所述第二导气结构设置在所述差减壳体轴承室上与所述电机轴承相对的位置。
[0006]优选地，所述第一导气结构包括设置在所述电机转轴外表面上的导气槽，所述导气槽的一端与所述密封空间相连，另一端与所述外部空间相连。
[0007]优选地，所述导气槽为离心槽，所述离心槽与所述电机转轴的轴向方向形成目标偏移角度。
[0008]优选地，所述导气槽的数量为至少两个，且至少两个所述导气槽均匀排布在所述电机转轴上。
[0009]优选地，所述电机转轴包括转轴本体、从所述转轴本体沿径向方向延伸出的轴承安装部和轴承限位部，所述轴承限位部的外径大于所述轴承安装部的外径；所述导气槽沿轴向方向设置在所述轴承安装部和所述轴承限位部上；所述电机轴承装配在所述轴承安装部上，且所述电机轴承远离所述油封的一端与所述轴承限位部抵接。
[0010]优选地，所述第二导气结构包括设置在所述差减壳体轴承室上的导气孔，所述导气孔的一端与所述密封空间相连，另一端与所述外部空间相连。
[0011]优选地，所述导气孔沿所述电机转轴的径向方向设置在所述差减壳体轴承室上，且与所述电机轴承远离所述油封的一端相对设置。
[0012]优选地，所述导气孔的数量为至少两个，且至少两个所述导气孔均匀排布在所述差减壳体轴承室上。
[0013]本技术提供一种电动汽车，包括上述电驱动总成。
[0014]本技术实施例提供电驱动总成和电动汽车，通过在所述电机转轴上设有用于连通所述密封空间和外部空间的第一导气结构，并在所述差减壳体轴承室上设有用于连通所述密封空间和外部空间的第二导气结构，利用第一导气结构和第二导气结构，将外部空间的低温气体导入密封空间，将密封空间的高温气体导出外部空间，从而达到散热效果，以降低密封空间内气体的温度，从而降低电机轴承的温度，以保障电机轴承的使用寿命。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1是本技术一实施例中电驱动总成的一结构示意图；
[0017]图2是本技术一实施例中电驱动总成的另一结构示意图；
[0018]图3是本技术一实施例中电机转轴的一结构示意图；
[0019]图4是本技术一实施例就电机转轴的另一结构示意图；
[0020]图5是本技术一实施例中差减壳体轴承室的一结构示意图。
[0021]图中：10、电机转轴；11、转轴本体；12、轴承安装部；13、轴承限位部；20、差减器；21、差减输入轴；22、差减壳体轴承室；23、轴承钢套；30、电机轴承；40、油封；50、第一导气结构；51、导气槽；60、第二导气结构；61、导气孔。
具体实施方式
[0022]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0025]本实施例提供一种电驱动总成，如图1和图2所示，电驱动总成包括电机、差减器20、电机轴承30和油封40；电机包括电机转轴10；差减器20包括差减壳体轴承室22；电机轴承30装配在电机转轴10与差减壳体轴承室22之间；油封40装配在电机转轴10和差减壳体轴
承室22之间；电机转轴10和油封40之间形成密封空间；电机转轴10上设有用于连通密封空间和外部空间的第一导气结构50；差减壳体轴承室22上设有用于连通密封空间和外部空间的第二导气结构60。
[0026]其中，电驱动总成中的电机可以为但不限于电动机和发动机，该电机上设有电机转轴10。
[0027]其中，差减器20一般设有差减输入轴21、差减壳体轴承室22和轴承钢套23。该差减输入轴21为差减器20的输入轴。差减壳体轴承室22是差减器20外壳上用于装配轴承的结构。轴承钢套23是用于安装轴承的零部件。一般来说，在电驱动总成中，差减器20的差减输入轴21与电机的电机转轴10相连，需在电机转轴10上套设与差减壳体轴承室22相连的电机轴承30，并在差减输入轴21上套设与差减壳体轴承室22相连的差减轴承(图中未示出)，以实现电机与差减器20的合成。
[0028]本示例中，电机轴承30装配在电机转轴10与差减壳体轴承室22之间，即电机轴承30的内壁套设在电机转轴10上，而电机轴承30的外壁与差减壳体轴承室22相连，具体为电机轴承30的外壁通过轴承钢套23与差减壳本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成，包括电机、差减器、电机轴承和油封；所述电机包括电机转轴；所述差减器包括差减壳体轴承室；所述电机轴承装配在所述电机转轴与所述差减壳体轴承室之间；所述油封装配在所述电机转轴和所述差减壳体轴承室之间；所述电机转轴和所述油封之间形成密封空间；其特征在于，所述电机转轴上设有用于连通所述密封空间和外部空间的第一导气结构；所述差减壳体轴承室上设有用于连通所述密封空间和外部空间的第二导气结构。2.如权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一导气结构设置在所述电机转轴上与所述电机轴承相对的位置，所述第二导气结构设置在所述差减壳体轴承室上与所述电机轴承相对的位置。3.如权利要求2所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一导气结构包括设置在所述电机转轴外表面上的导气槽，所述导气槽的一端与所述密封空间相连，另一端与所述外部空间相连。4.如权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述导气槽为离心槽，所述离心槽与所述电机转轴的轴向方向形成目标偏移角度。5.如权利要求3所述的电驱动总成，其特征在于，所述导气槽的数量为至少两个...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖剑斌，张敬才，王配，喻皓，徐亦龙，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：