一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构，包括车门本体，所述车门本体内部开设有导轨槽，且导轨槽内部活动连接有车门玻璃，所述车门本体内部底端开设有安装槽，所述导轨槽内侧固定连接有第一密封胶垫，所述车门本体内部开设有缓冲槽，且缓冲槽与导轨槽内部相互连通，所述缓冲槽内部固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧外侧固定连接有缓冲块，所述缓冲块通过缓冲弹簧与缓冲槽活动连接，且缓冲块内部开设有密封卡槽，所述密封卡槽内部固定连接有第二密封胶垫。该抗冲击的低磨损破璃导轨结构，降低了整体关窗过程中所受到的冲击力，降低了整体的磨损，增加了整体的使用寿命，且增加了整体的防水保护效果。增加了整体的防水保护效果。增加了整体的防水保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构


[0001]本技术涉及汽车破璃导轨
，具体为一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构。

技术介绍

[0002]汽车玻璃的制作是通过在加热炉内将玻璃加热到接近软化温度，然后将玻璃迅速送入不同冷却强度的风栅中，对玻璃进行不均匀冷却，使玻璃主视区与周边区产生不同的应力，一般这种生产的玻璃是区域钢化玻璃，汽车玻璃一般通过导轨进行上升和下降，从而保证整体正常的使用。
[0003]但是现有的汽车破璃导轨，整体的抗冲击效果较差，导致整体在开窗户和关窗户的过程中容易受到冲击而损坏，增加了整体的磨损，降低了整体的使用寿命，且现有的汽车破璃导轨结构，密封效果较差，降低了整体实用性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构，以解决上述
技术介绍
中提出现有的汽车破璃导轨，整体的抗冲击效果较差，增加了整体的磨损，且密封效果较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构，包括车门本体，所述车门本体内部开设有导轨槽，且导轨槽内部活动连接有车门玻璃，所述车门本体内部底端开设有安装槽，且安装槽内部固定连接有电动举升导轨，所述电动举升导轨活动端与车门玻璃固定连接，所述导轨槽内侧固定连接有第一密封胶垫，所述车门本体内部开设有缓冲槽，且缓冲槽与导轨槽内部相互连通，所述缓冲槽内部固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧外侧固定连接有缓冲块，所述缓冲块通过缓冲弹簧与缓冲槽活动连接，且缓冲块内部开设有密封卡槽，所述密封卡槽内部固定连接有第二密封胶垫。
[0006]优选的，所述导轨槽与车门玻璃的形状大小相适配，且导轨槽内侧的第一密封胶垫为高弹性橡胶材质，所述第一密封胶垫对应导轨槽内边分布，且第一密封胶垫关于导轨槽水平中心线对称分布。
[0007]优选的，所述安装槽内部的电动举升导轨关于车门玻璃水平中心线对称分布有两组，且电动举升导轨与车门玻璃形状大小相适配，所述车门玻璃与缓冲槽均为外侧带弧形边结构，且缓冲槽与车门玻璃外边形状大小相适配。
[0008]优选的，所述缓冲弹簧在缓冲块内侧等间距分布，且缓冲块与缓冲槽形状大小相适配。
[0009]优选的，所述密封卡槽与缓冲块对应分布，且密封卡槽宽度与车门玻璃宽度相等。
[0010]优选的，所述第二密封胶垫为高弹性橡胶材质，且第二密封胶垫关于密封卡槽水平中心线对称分布。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、该抗冲击的低磨损破璃导轨结构，通过使用缓冲弹簧带动缓冲板在缓冲槽内部进行移动，降低了整体受到的瞬时冲击力，降低了整体关窗过程中所受到的冲击力，降低了整体的磨损，增加了整体的使用寿命，从而增加了整体实用性；
[0013]2、该抗冲击的低磨损破璃导轨结构，通过使用第一密封胶垫与第二密封胶垫对窗户的关闭进行密封，防止整体在使用的过程中产生漏水的情况，增加了整体的密封效果，增加了整体实用性；
[0014]3、该抗冲击的低磨损破璃导轨结构，保证整体良好的抗冲击效果，并增加了整体的密封效果，防止整体产生漏水对缓冲弹簧和缓冲板进行侵蚀，增加了整体的防水保护效果，从而增加了整体实用性。
附图说明
[0015]图1为本技术立体结构示意图；
[0016]图2为本技术内部结构示意图；
[0017]图3为本技术缓冲块立体结构示意图。
[0018]图中：1、车门本体；2、导轨槽；3、车门玻璃；4、安装槽；5、电动举升导轨；6、第一密封胶垫；7、缓冲槽；8、缓冲弹簧；9、缓冲块；10、密封卡槽；11、第二密封胶垫。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构，包括车门本体1，车门本体1内部开设有导轨槽2，且导轨槽2内部活动连接有车门玻璃3，车门本体1内部底端开设有安装槽4，且安装槽4内部固定连接有电动举升导轨5，电动举升导轨5活动端与车门玻璃3固定连接，导轨槽2内侧固定连接有第一密封胶垫6，车门本体1内部开设有缓冲槽7，且缓冲槽7与导轨槽2内部相互连通，缓冲槽7内部固定连接有缓冲弹簧8，且缓冲弹簧8外侧固定连接有缓冲块9，缓冲块9通过缓冲弹簧8与缓冲槽7活动连接，且缓冲块9内部开设有密封卡槽10，密封卡槽10内部固定连接有第二密封胶垫11。
[0021]进一步的，导轨槽2与车门玻璃3的形状大小相适配，且导轨槽2内侧的第一密封胶垫6为高弹性橡胶材质，第一密封胶垫6对应导轨槽2内边分布，且第一密封胶垫6关于导轨槽2水平中心线对称分布，第一密封胶垫6增加了整体边缘的密封效果，从而增加了整体的防水保护效果。
[0022]进一步的，安装槽4内部的电动举升导轨5关于车门玻璃3水平中心线对称分布有两组，且电动举升导轨5与车门玻璃3形状大小相适配，车门玻璃3与缓冲槽7均为外侧带弧形边结构，且缓冲槽7与车门玻璃3外边形状大小相适配，方便整体对车门玻璃3关闭进行缓冲，增加了整体的使用寿命。
[0023]进一步的，缓冲弹簧8在缓冲块9内侧等间距分布，且缓冲块9与缓冲槽7形状大小相适配，方便整体进行充分的缓冲，增加了整体实用性。
[0024]进一步的，密封卡槽10与缓冲块9对应分布，且密封卡槽10宽度与车门玻璃3宽度相等，密封卡槽10方便与车门玻璃3进行卡合，增加了整体密封效果。
[0025]进一步的，第二密封胶垫11为高弹性橡胶材质，且第二密封胶垫11关于密封卡槽10水平中心线对称分布，高弹性橡胶材质的第二密封胶垫11具有良好的密封效果，增加了整体实用性。
[0026]工作原理：首先通过电动举升导轨5带动车门玻璃3在安装槽4内部进行举升，且举升的过程中车门玻璃3与导轨槽2内侧的第一密封胶垫6相互贴合，增加了整体的密封效果，从而增加了整体的防水效果，且车门玻璃3关闭的过程中，车门玻璃3与缓冲块9进行贴合，且缓冲弹簧8带动缓冲块9在缓冲槽7内部进行移动，增加了整体的抗冲击效果，防止整体在关闭的过程中受到较大的瞬时冲击力，增加了整体的缓冲效果，降低了整体的磨损，增加了整体的使用寿命，且整体关闭结束后，车门玻璃3与第二密封胶垫11相互卡合，增加了整体的密封效果，从而增加了整体的实用性。
[0027]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构，包括车门本体，其特征在于：所述车门本体内部开设有导轨槽，且导轨槽内部活动连接有车门玻璃，所述车门本体内部底端开设有安装槽，且安装槽内部固定连接有电动举升导轨，所述电动举升导轨活动端与车门玻璃固定连接，所述导轨槽内侧固定连接有第一密封胶垫，所述车门本体内部开设有缓冲槽，且缓冲槽与导轨槽内部相互连通，所述缓冲槽内部固定连接有缓冲弹簧，且缓冲弹簧外侧固定连接有缓冲块，所述缓冲块通过缓冲弹簧与缓冲槽活动连接，且缓冲块内部开设有密封卡槽，所述密封卡槽内部固定连接有第二密封胶垫。2.根据权利要求1所述的一种抗冲击的低磨损破璃导轨结构，其特征在于：所述导轨槽与车门玻璃的形状大小相适配，且导轨槽内侧的第一密封胶垫为高弹性橡胶材质，所述第一密封胶垫对应导轨槽内边分布，且第一密封胶垫关...

【专利技术属性】
技术研发人员：皮菲虎，
申请(专利权)人：宁波北仑博鲲模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：