一种铝合金无动力货物转运小车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种铝合金无动力货物转运小车，包括长方体状的外框架、分别安装在外框架底部的车轮组装配件、装配在外框架上的蒙皮带筋板以及分别安装在外框架底部四角处的插脚管；外框架包括两根长边梁、两根短边梁和四个中空的端立柱；长边梁和短边梁的内侧一体成型安装有凸台，蒙皮带筋板卡在外框架的长边梁、短边梁凸台上；每个车轮组装配件均包括长衬板、短衬板、车轮安装座和万向脚轮，万向脚轮固定安装在车轮安装座的下侧，长衬板、短衬板固定在蒙皮带筋板下端面；插脚管插入至端立柱内，解决目前物流转运行业中货物转运工具使用寿命短，承载能力不足，运送货物费力，置闲放置占位空间过多的问题。占位空间过多的问题。占位空间过多的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种铝合金无动力货物转运小车


[0001]本技术属于物流设备
，涉及一种铝合金无动力货物转运小车。

技术介绍

[0002]货物转运是工厂生产作业，物流货物传递的必不可少环节，尤其在一些生产加工车间，货物转存仓库这些场所更为常见，在工业产业发展迅速的今天，货物转运小车的使用变得更为频繁，尤其重要。
[0003]目前在我国货物转运主要采用车辆运输或人力转运两种类型，常规车辆运输生产原料、半成品、成品时，当转运产品量较少时，可能会造成车辆运载能力闲置现象，存在一定的资源浪费现象，同时由于车辆往来运输，难免发生安全事故；使用人力转运小车主要分两种，一种为塑料小车，另一种为钢材质小车，塑料小车本身较轻，但承载能力较弱，易老化，钢材质小车承载能力较强但存在本身质量较大的情况，为较好解决此类问题，设计开发一款本身质量较轻并能承载较重货物的铝合金无动力货物小车。
[0004]目前市场上使用的货物转运小车主要采用钢制式或塑料材质，相对而言钢制式小车本身自重较大，当承载较重货物时，人力难以驱动，同时钢制式车体结构主要采用钣金折弯形成筋梁，整体车身通过这些筋梁焊接形成整体，由于折弯，强度难免会发生损失。而对于塑料材质小车，自重较轻，车身板面通过铸塑工艺一次成型，但由于本身为塑料材质，其承载能力存在一定限制，同时长时间使用，会存在老化现象影响使用寿命。
[0005]目前市场上常用的货物转运小车主要分为两种，一种为车身主体机构为硬塑材质，通过铸塑方式一次成型，能够承载一定载荷的货物，但由于材料本身强度，能够转运货物质量基本为几百斤左右，转运货物量有限。此外，由于塑料材质性质，其本身易老化，无法长时间使用，使用寿命短；另一小车材料主要为钢材质，车身板面多为钣金折弯生成的筋梁，通过将筋梁焊接形成车体，车身本身自重较大，当承载较重货物时人工拉拽会较为费力，此外由于车身多为钣金折弯，其强度会产生一定损失，影响承载效果。最后由于这两种车外形等原因，当置闲时存储较为占据空间，不易储放。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术为了解决目前物流转运行业中货物转运工具使用寿命短，承载能力不足，运送货物费力，置闲放置占位空间过多的问题，提供一种铝合金无动力货物转运小车，使得小车在具有较大承载能力的前提下，尽可能的减少自身的质量，具有较强的实用性并在置闲存放时能占用空间较小，并延长其使用寿命。
[0007]为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种铝合金无动力货物转运小车，包括长方体状的外框架、分别安装在外框架底部的车轮组装配件、装配在外框架上的蒙皮带筋板以及分别安装在外框架底部四角处的插脚管；
[0008]外框架包括两根长边梁、两根短边梁和四个中空的端立柱，四个端立柱分别固定安装在长方体框架的四角处；
[0009]长边梁和短边梁的内侧一体成型安装有凸台，蒙皮带筋板卡在外框架的长边梁、短边梁凸台上；
[0010]每个车轮组装配件均包括长衬板、短衬板、车轮安装座和万向脚轮，万向脚轮固定安装在车轮安装座的下侧，长衬板、短衬板固定安装在车轮安装座两侧，长衬板、短衬板固定在蒙皮带筋板下端面；
[0011]插脚管插入至端立柱内部1/3处并与端立柱固定。
[0012]本基础方案的有益效果在于：两根长边梁、两根短边梁组成长方体框架，四个端立柱分别通过焊接的方式与其相邻的长边梁、短边梁固定连接，形成外框架，为降低加工成本，蒙皮带筋板卡在外框架的长边梁、短边梁凸台之上，并选着铆焊结合方式对其进行连接组合。插脚管不将端立柱完全填充，插脚管插入端立柱1/3处，便于不同转运小车上插脚管插入下部转运小车的端立柱内进行堆叠。另外未完全填充插脚管的端立柱内还可以插入扶手棒材，便于推动扶手棒材完成转运小车对货物的转运。
[0013]进一步，长衬板、短衬板与蒙皮带筋板连接的端面漏空处固定安装有立板。有益效果：通过间断焊接方式将立板封堵在长衬板、短衬板与蒙皮带筋板连接的端面漏空处，防止转运小车上货物渗漏。
[0014]进一步，蒙皮带筋板呈“凸”字状。有益效果：两块蒙皮带筋板对接后放置在外框架中长边梁、短边梁的凸台上。
[0015]进一步，蒙皮带筋板的底部固定安装有加强筋。有益效果：加强筋通过铆接方式与蒙皮带筋板固定连接，提高蒙皮带筋板的稳定性。
[0016]进一步，万向脚轮上安装有刹车片。有益效果：转运小车移动至合适位置后，可以通过刹车片进行固定。
[0017]进一步，车轮组装配件分别安装在插脚管的内侧，插脚管下端高于万向脚轮。有益效果：防止通过万向脚轮移动转运小车时，插脚管摩擦地面，影响转运小车的移动。
[0018]本技术的有益效果在于：
[0019]1、本技术所公开的铝合金无动力货物转运小车，与市场上现有的钢制式小车相比，其承载能力基本不相上下，但由于其材料本身性质，其本身质量为钢制式的1/3
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1/2，并耐腐蚀性，抗生锈能力远强于钢制式小车，相比与塑料材质小车，本专利技术小车承载能力远超于塑料材质小车，也不会因长时间使用而老化，降低使用寿命。此外，由于其上端面设计可保证小车置闲时能够堆叠存放，减少空间占用率。此外铝合金作为一种可回收利用材料，还有利于对自然环境和能源的保护。
[0020]2、本技术所公开的铝合金无动力货物转运小车，在市场现有产品基础上，根据实际应用，设计开发新型断面连接，通过对不同断面型材连接完成小车整体结构固定，使得铝合金无动力货物转运小车在保证具有较高承载能力的同时具有较长的使用寿命，并且在存放时不占用过多空间。
[0021]本技术的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本技术的实践中得到教导。本技术的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。
附图说明
[0022]为了使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术作优选的详细描述，其中：
[0023]图1为本技术铝合金无动力货物转运小车的结构示意图；
[0024]图2为本技术铝合金无动力货物转运小车中的加强筋安装示意图；
[0025]图3为本技术铝合金无动力货物转运小车中外框架的结构示意图；
[0026]图4为本技术铝合金无动力货物转运小车中车轮组装配件的结构示意图；
[0027]图5为本技术铝合金无动力货物转运小车中蒙皮带筋板的结构示意图；
[0028]图6为本技术铝合金无动力货物转运小车堆叠后的结构示意图。
[0029]附图标记：外框架1、车轮组装配件2、蒙皮带筋板3、加强筋4、插脚管5、端立柱6、长边梁7、短边梁8、车轮安装座9、长衬板10、短衬板11、立板12、万向脚轮13。
具体实施方式
[0030]以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铝合金无动力货物转运小车，其特征在于，包括长方体状的外框架、分别安装在外框架底部的车轮组装配件、装配在外框架上的蒙皮带筋板以及分别安装在外框架底部四角处的插脚管；所述外框架包括两根长边梁、两根短边梁和四个中空的端立柱，四个端立柱分别固定安装在长方体框架的四角处；所述长边梁和短边梁的内侧一体成型安装有凸台，蒙皮带筋板卡在外框架的长边梁、短边梁凸台上；每个车轮组装配件均包括长衬板、短衬板、车轮安装座和万向脚轮，万向脚轮固定安装在车轮安装座的下侧，长衬板、短衬板固定安装在车轮安装座两侧，长衬板、短衬板固定在蒙皮带筋板下端面；所述插脚管插入至端立柱内部...

【专利技术属性】
技术研发人员：喻正好，张执剑，唐鸿洋，孙国利，吴彦霖，高雨，李超，沈亚超，武星亮，
申请(专利权)人：辽宁忠旺铝合金精深加工有限公司，
类型：新型
国别省市：