车身组件和电动滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了了一种车身组件和电动滑板车，所述车身组件包括车架和电池仓，所述车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁的和所述第二纵梁的之间具有间隔距离，所述电池仓包括顶板，所述顶板沿所述第一纵梁和所述第二纵梁的长度方向搭设在所述第一纵梁和所述第二纵梁的上方，且所述顶板的下表面沿所述顶板的长度方向设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一纵梁的至少部分配合在所述第一凹槽内，所述第二纵梁的至少部分配合在所述第二凹槽内。根据本实用新型专利技术实施例的车身组件，实现电池仓与车架的稳定连接，不仅结构简单，可靠性强，而且装配过程简单，有效减少了装配工时，降低了生产成本。产成本。产成本。

【技术实现步骤摘要】
车身组件和电动滑板车


[0001]本技术涉及电动车
，尤其涉及一种车身组件和电动滑板车。

技术介绍

[0002]随着电动滑板车的流行，各式各样的滑板车层出不穷，车身主体的结构方式也不尽相同。相关技术中，车身上一般都需要安装电池仓，电池仓用于盛放电池，电动滑板车在行驶过程中，振动严重，如果电池仓固定不稳，很容易损坏电池。因此，如何保证电池仓与车身的稳定连接，是本领域技术人员需要解决的关键技术问题。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
[0004]为此，本技术的实施例提出一种车身组件，所述车身组件结构简单，且电池仓与车架连接稳定。
[0005]本技术另一方面的实施例提出一种具有上述车身组件的电动滑板车。
[0006]根据本技术实施例的车身组件包括车架和电池仓，所述车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁的和所述第二纵梁的之间具有间隔距离，所述电池仓包括顶板，所述顶板沿所述第一纵梁和所述第二纵梁的长度方向搭设在所述第一纵梁和所述第二纵梁的上方，且所述顶板的下表面沿所述顶板的长度方向设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一纵梁的至少部分配合在所述第一凹槽内，所述第二纵梁的至少部分配合在所述第二凹槽内。
[0007]根据本技术实施例的车身组件，实现电池仓与车架的稳定连接，不仅结构简单，可靠性强，而且装配过程简单，有效减少了装配工时，降低了生产成本。
[0008]在一些实施例中，所述第一纵梁包括沿其长度方向依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第二纵梁包括沿其长度方向依次相连的第四段、第五段和第六段，所述第一段、所述第三段、所述第四段和所述第六段均为弧形段，且所述第一段和所述第四段相连，所述第三段和所述第六段相连，所述第二段和所述第五段均为直线段且相互平行，所述第二段和所述第五段之间具有间隔距离，所述顶板搭设在所述第二段和所述第五段上方。
[0009]在一些实施例中，所述车架还包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的一端与所述第一段相连，所述第一横梁的另一端与所述第四段相连，所述第二横梁的一端与所述第四段相连，所述第二横梁的另一端与所述第六段相连。
[0010]在一些实施例中，所述第二段上设有第一螺纹孔，所述第五段上设有第二螺纹孔，所述顶板上设有与所述第一螺纹孔相对应的第一通孔，所述顶板上还设有与所述第二螺纹孔相对应的第二通孔，所述第一通孔与所述第一凹槽连通，所述第二通孔与所述第二凹槽连通，所述车身组件还包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件贯穿所述第一通孔配合在所述第一螺纹孔内，所述第二连接件贯穿所述第二通孔配合在所述第二螺纹孔内。
[0011]在一些实施例中，所述第一通孔和所述第二通孔均为沉头孔。
[0012]在一些实施例中，所述第二段上设有第一螺母，所述第五段上设有第二螺母，所述第一螺母具有所述第一螺纹孔，所述第二螺母具有所述第二螺纹孔。
[0013]在一些实施例中，所述第二段和所述第五段均为圆管，所述第一凹槽和所述第二凹槽均为弧形槽。
[0014]在一些实施例中，所述电池仓还包括底板、第一侧板和第二侧板，所述顶板、所述第一侧板、所述底板和所述第二侧板依次相连围成环形，所述顶板和所述底板相互平行，所述第一侧板在从所述底板向所述顶板的方向上朝向外侧倾斜，所述第二侧板在从所述底板向所述顶板的方向上朝向外侧倾斜。在一些实施例中，所述顶板在所述电池仓的宽度方向上的尺寸大于所述底板在所述电池仓的宽度方向上的尺寸，所述顶板的宽度方向上的两侧向外延伸并超出所述第一侧板和所述第二侧板，所述顶板超出所述第一侧板和所述第二侧板的部分分别搭设在所述第一纵梁和所述第二纵梁上。
[0015]在一些实施例中，所述顶板、所述底板、所述第一侧板和所述第二侧板一体形成。
[0016]根据本技术另一方面实施例的电动滑板车包括车身组件，所述车身组件为上述任一实施例所述的车身组件。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的车身组件的示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的车身组件的侧视图；
[0019]图3是根据本技术实施例的车身组件的剖视图；
[0020]图4是根据本技术实施例的车身组件的另一个剖视图；
[0021]图5是根据本技术实施例的车身组件的车架的示意图；
[0022]图6是根据本技术实施例的车身组件的电池仓的示意图。
[0023]附图标记：
[0024]电池仓1，顶板11，第一凹槽111，第二凹槽112，第一通孔113，第二通孔114，底板12，第一侧板13，第二侧板14，
[0025]车架2，第一纵梁21，第一段211，第二段212，第一螺母2121，第三段213，第二纵梁22，第四段221，第五段222，第二螺母2221，第六段223，第一横梁23，第二横梁24，
[0026]第一连接件3，
[0027]第二连接件4。
具体实施方式
[0028]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0029]如图1
‑
图5所示，根据本技术实施例的车身组件包括车架2和电池仓1，车架2为电动滑板车的主体部分，电池仓1用于盛放电池和其他电器件。
[0030]车架2包括第一纵梁21和第二纵梁22，第一纵梁21的一部分和第二纵梁22的一部分之间具有间隔距离。电池仓1包括顶板11，顶板11沿第一纵梁21和第二纵梁22的长度方向搭设在第一纵梁21和第二纵梁22的上方，如此设置，电池仓1依靠顶板11安装在车架2上，结
构简单，可靠性强。
[0031]如图6所示，进一步地，顶板11的下表面沿顶板11的长度方向(图1中箭头所示的左右方向)设有第一凹槽111和第二凹槽112，第一纵梁21的至少部分配合在第一凹槽111内，第二纵梁22的至少部分配合在第二凹槽112内。第一凹槽111和第二凹槽112和第二凹槽112起到限位的作用，限制顶板11沿电池仓1的宽度方向(图1中箭头所示的上下方向)移动，防止电池仓1从车架2上滑脱，提高了电池仓1与车架2连接的可靠性。
[0032]根据本技术实施例的车身组件，将电池仓1的顶板11搭设在车架2的两根纵梁上，并且在顶板11的下表面设有起到限位作用的第一凹槽111和第二凹槽112，从而实现电池仓1与车架2的稳定连接，不仅结构简单，可靠性强，而且装配过程简单，只需从上向下将电池仓1的顶板11放在第一纵梁21和第二纵梁22上即可，有效减少了装配工时，降低了生产成本。
[0033]如图5所示，在一些实施例中，第一纵梁21包括沿其长度方向(图1中箭头所示的左右方向)依次相连的第一段211、第二段212和第三段213，第二纵梁22包括沿其长度方向依次相连的第四本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身组件，其特征在于，包括：车架和电池仓，所述车架包括第一纵梁和第二纵梁，所述第一纵梁的和所述第二纵梁的之间具有间隔距离，所述电池仓包括顶板，所述顶板沿所述第一纵梁和所述第二纵梁的长度方向搭设在所述第一纵梁和所述第二纵梁的上方，且所述顶板的下表面沿所述顶板的长度方向设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一纵梁的至少部分配合在所述第一凹槽内，所述第二纵梁的至少部分配合在所述第二凹槽内。2.根据权利要求1所述的车身组件，其特征在于，所述第一纵梁包括沿其长度方向依次相连的第一段、第二段和第三段，所述第二纵梁包括沿其长度方向依次相连的第四段、第五段和第六段，所述第一段、所述第三段、所述第四段和所述第六段均为弧形段，且所述第一段和所述第四段相连，所述第三段和所述第六段相连，所述第二段和所述第五段均为直线段且相互平行，所述第二段和所述第五段之间具有间隔距离，所述顶板搭设在所述第二段和所述第五段上方。3.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述车架还包括第一横梁和第二横梁，所述第一横梁的一端与所述第一段相连，所述第一横梁的另一端与所述第四段相连，所述第二横梁的一端与所述第四段相连，所述第二横梁的另一端与所述第六段相连。4.根据权利要求2所述的车身组件，其特征在于，所述第二段上设有第一螺纹孔，所述第五段上设有第二螺纹孔，所述顶板上设有与所述第一螺纹孔相对应的第一通孔，所述顶板上还设有与所述第二螺纹孔相对应的第二通孔，所述第一通孔与所述第一凹槽连通，所述第二通孔与所述第二凹槽连通，所述车身组件还包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜振宇，孟灿彬，郑星，李富辉，宁承海，宋于纲，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：