一种客车顶盖弯弧结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车顶盖弯弧结构，包括弯弧结构主体，所述弯弧结构主体包括顶部呈弯弧状的第一板体，第一板体的后侧顶部连接第二板体的前侧端部，第二板体的后侧端部连接有第三板体，第一板体、第二板体和第三板体通过焊接组拼成整体，且第二板体和第三板体与第一板体的弯弧保持一致。可使顶盖弯弧梁的弧度标准通用化，节省顶盖弯弧梁的试弯工时和材料浪费；确保顶盖骨架的强度满足设计要求；避免顶蒙皮的变形修复，提高顶蒙皮的平整度；通过顶蒙皮压弯满足新开发车型和小批量车型弧度造型，避免额外制作专用辊压模具，节省成本。节省成本。节省成本。

【技术实现步骤摘要】
一种客车顶盖弯弧结构


[0001]本技术属于客车
，尤其涉及一种客车顶盖弯弧结构。

技术介绍

[0002]客车顶盖主体由顶盖骨架和顶蒙皮组成，其中顶盖的弯弧结构是制作难点。目前客车弯弧常规的结构如图1所示。顶盖弯弧一是保证弧度尺寸精度满足客车造型要求，二是弯弧结构满足车身强度要求，三是蒙皮与骨架装配时弧度吻合。
[0003]目前的制作工艺存在如下问题：1、顶盖弯弧梁由弯弧设备加工使方管塑性变形而成，现场要经过多次试弯，弧度尺寸难以保证；2、加工弧度R200以下的顶盖弯弧梁，骨架实物的截面会明显变小，且骨架弧度越小截面则越小，影响车身骨架整体扭曲刚性和侧翻强度；3、顶蒙皮压弯过程，金属之间硬碰硬且蒙皮与骨架接触面少，导致蒙皮弧度难匹配，蒙皮容易起皱变形。若蒙皮通过辊压成型，则每种弧度需要一套辊压模具，成本高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种客车顶盖弯弧结构，以解决
技术介绍
的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术的一种客车顶盖弯弧结构的具体技术方案如下：
[0006]一种客车顶盖弯弧结构，包括弯弧结构主体，所述弯弧结构主体包括顶部呈弯弧状的第一板体，第一板体的后侧顶部连接第二板体的前侧端部，第二板体的后侧端部连接有第三板体，第一板体、第二板体和第三板体通过焊接组拼成整体，且第二板体和第三板体与第一板体的弯弧保持一致。
[0007]进一步的，所述弯弧结构主体固定卡接在顶盖弯弧梁上，顶盖弯弧梁的下端连接有顶盖边纵梁，顶盖边纵梁上焊接有顶蒙皮，且顶蒙皮贴覆在第二板体的弯弧面，顶蒙皮的另一端焊接在顶盖弯弧梁上。
[0008]进一步的，所述第一板体的侧壁上部沿弯弧曲面开设有多个塞焊孔，第一板体通过塞焊孔满焊在顶盖弯弧梁的前端侧壁，第三板体的下边沿焊接在顶盖弯弧梁的后侧下边沿，形成刚性连接。
[0009]进一步的，所述第二板体与顶蒙皮接触的顶部一段连接有PE棉软垫。
[0010]进一步的，所述第一板体的侧壁中部开设有位于顶盖弯弧梁下方的方孔，方孔的侧壁上连接有两个圆管，用于固定客车风道的管路及线束。
[0011]进一步的，所述圆管为实心细圆管，实心细圆管通过焊接固定在方孔的直角边上。
[0012]进一步的，所述第一板体的侧壁下部开设有条形孔，第一板体通过螺栓螺母穿过条形孔固定在客车风道上。
[0013]相比较现有技术而言，本技术具有以下有益效果：可使顶盖弯弧梁的弧度标准通用化，节省顶盖弯弧梁的试弯工时和材料浪费；确保顶盖骨架的强度满足设计要求；避免顶蒙皮的变形修复，提高顶蒙皮的平整度；通过顶蒙皮压弯满足新开发车型和小批量车型弧度造型，避免额外制作专用辊压模具，节省成本。
附图说明
[0014]图1为本技术装配结构示意图；
[0015]图2为本技术弯弧结构主体立体结构示意图；
[0016]图3为本技术图2另一视角立体结构示意图。
[0017]图中标号说明：顶盖弯弧梁1、顶盖边纵梁2、第一板体3、塞焊孔31、方孔32、条形孔33、第二板体4、第三板体5、圆管6、PE棉软垫7、顶蒙皮8。
具体实施方式
[0018]为了更好地了解本技术的目的、结构及功能，下面结合附图1
‑
3，对本技术的理解。
[0019]一种客车顶盖弯弧结构，包括弯弧结构主体，弯弧结构主体包括顶部呈弯弧状的第一板体3，第一板体3的后侧顶部连接第二板体4的前侧端部，第二板体4的后侧端部连接有第三板体5，第一板体3、第二板体4和第三板体5通过焊接组拼成整体，且第二板体4和第三板体5与第一板体3的弯弧保持一致，弯弧结构主体固定卡接在顶盖弯弧梁1上，顶盖弯弧梁1的下端连接有顶盖边纵梁2，顶盖边纵梁2上焊接有顶蒙皮8，且顶蒙皮8贴覆在第二板体4的弯弧面，顶蒙皮8的另一端焊接在顶盖弯弧梁1上，第一板体3的侧壁上部沿弯弧曲面开设有多个塞焊孔31，第一板体3通过塞焊孔31满焊在顶盖弯弧梁1的前端侧壁，第三板体5的下边沿焊接在顶盖弯弧梁1的后侧下边沿，形成刚性连接，提高顶弯弧的结构强度，保证车身骨架整体扭曲和侧翻强度。
[0020]第二板体4与顶蒙皮8接触的顶部一段连接有PE棉软垫7，PE棉软垫7底面自带粘接性能，粘接在第二板体4的表面，与顶蒙皮8形成软连接，避免顶蒙皮8压弧过程中金属硬碰硬产生的变形，保证了顶蒙皮8的平整度，第一板体3的侧壁中部开设有位于顶盖弯弧梁1下方的方孔32，用于管路和线束走线，方孔32的侧壁上连接有两个圆管6，圆管6为实心细圆管，实心细圆管通过焊接固定在方孔32的直角边上，用于固定客车风道的管路及线束，实现了管路和线束分离固定，第一板体3的侧壁下部开设有条形孔33，第一板体3通过螺栓螺母穿过条形孔33固定在客车风道上，螺栓螺母可在条形孔33内进行位置调节，减少车身多余支架焊接，能够满足车型不同风道的固定要求。
[0021]顶蒙皮8压弧过程中，先间断焊焊接顶蒙皮8勾边在顶盖边纵梁2上，再将顶蒙皮8压弯至与第二板体4接触，与第二板体4的弧度完全吻合，顶蒙皮8与第二板体4通过PE棉软垫7实现软连接，最后再将顶蒙皮8另一边焊接在顶盖弯弧梁1组成的骨架上，实现顶蒙皮8平顺不变形，弧度符合设计尺寸的顶盖总成。
[0022]可以理解，本技术是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本技术的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本技术的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本技术的精神和范围。因此，本技术不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本技术所保护的范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车顶盖弯弧结构，包括弯弧结构主体，其特征在于：所述弯弧结构主体包括顶部呈弯弧状的第一板体(3)，第一板体(3)的后侧顶部连接第二板体(4)的前侧端部，第二板体(4)的后侧端部连接有第三板体(5)，第一板体(3)、第二板体(4)和第三板体(5)通过焊接组拼成整体，且第二板体(4)和第三板体(5)与第一板体(3)的弯弧保持一致。2.根据权利要求1所述的客车顶盖弯弧结构，其特征在于，所述弯弧结构主体固定卡接在顶盖弯弧梁(1)上，顶盖弯弧梁(1)的下端连接有顶盖边纵梁(2)，顶盖边纵梁(2)上焊接有顶蒙皮(8)，且顶蒙皮(8)贴覆在第二板体(4)的弯弧面，顶蒙皮(8)的另一端焊接在顶盖弯弧梁(1)上。3.根据权利要求2所述的客车顶盖弯弧结构，其特征在于，所述第一板体(3)的侧壁上部沿弯弧曲面开设有多个塞焊孔(31)，第一板体(3)通过塞焊孔(31)满焊在顶盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：李松杰，周昌才，蔡小兵，
申请(专利权)人：珠海广通汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：