横梁悬置装置和车辆制造方法及图纸

本申请提供一种横梁悬置装置和车辆，涉及车辆技术领域，包括横梁、中间减振件、第一主动支架、第二主动支架及被动支架；横梁的相对两端分别通过中间减振件与被动支架配合而与车身纵梁连接，第一主动支架和第二主动支架分别连接于横梁且配合夹持动力总成。由此，在通过第一主动支架和第二主动支架实现减振、隔振的同时，还可以通过横梁与第一主动支架和第二主动支架连接实现对第一主动支架和第二主动支架的结构强度进行加强，提高第一主动支架和第二主动支架承载负载的能力，使得横梁悬置装置在长期使用中具有更好的耐用性。在长期使用中具有更好的耐用性。在长期使用中具有更好的耐用性。

【技术实现步骤摘要】
横梁悬置装置和车辆


[0001]本申请涉及车辆
，具体而言，涉及一种横梁悬置装置和车辆。

技术介绍

[0002]随着科技的进步，人们的出行主要依赖于交通工具，而车辆作为其中的一种，具有广泛的应用。车辆主要包括车身、底盘、动力总成和电气设备等，为了进一步的提高车辆的行驶品质，在车身连接动力总成时，通常在两者之间设置有悬置。
[0003]现有车辆在通过悬置实现较好的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)时，通常简单的将动力总成通过悬置直接横向连接至车身的纵梁，在长期使用中，容易因连接结构强度较弱使得耐久性较差。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，针对上述现有技术中的不足，提供一种横梁悬置装置和车辆，以改善现有车辆动力总成直接通过悬置连接到车身时容易因连接结构强度较弱导致耐久性较差的问题。
[0005]为实现上述目的，本申请实施例采用的技术方案如下：
[0006]本申请实施例的一方面，提供一种横梁悬置装置，包括横梁、中间减振件、第一主动支架、第二主动支架及被动支架；横梁的相对两端分别通过中间减振件与被动支架配合而与车身纵梁连接，第一主动支架和第二主动支架分别连接于横梁且配合夹持动力总成。
[0007]可选的，中间减振件包括弹性主体以及连接于弹性主体的安装部，被动支架包括座体以及设于座体上的安装孔，安装部压合于安装孔内，横梁包括连接的横梁本体和托臂，托臂压合于弹性主体内。
[0008]可选的，座体包括第一贴合面以及相对第一贴合面弯折设置的第二贴合面，被动支架还包括分别装配于第一贴合面和第二贴合面的多个被动减振件，被动支架经连接件配合被动减振件而连接于车身纵梁。
[0009]可选的，还包括两组连接件，一组连接件用于连接横梁本体、托臂和第一主动支架，另一组连接件用于连接横梁本体、托臂和第二主动支架，每组连接件包括三个，每组连接件的中心连线呈三角形。
[0010]可选的，还包括多个主动减振件，多个主动减振件分别设置于第一主动支架和第二主动支架的相对侧面，第一主动支架和第二主动支架分别经主动减振件配合连接件与动力总成连接。
[0011]可选的，第一主动支架和第二主动支架的相对两侧分别开设有装配孔，多个主动减振件一一对应过盈配合装配于装配孔内。
[0012]可选的，第一主动支架和第二主动支架上的装配孔分别为三个，同一主动支架上的装配孔的中心连线呈三角形。
[0013]可选的，被动减振件和主动减振件均为衬套；其中，主动减振件的轴向与横梁的长
度方向相同。
[0014]可选的，衬套包括外管、减振圈和内管，减振圈套设于内管外周，外管套设于减振圈外周。
[0015]本申请实施例的另一方面，提供一种车辆，包括车身纵梁、动力总成以及上述任一种的横梁悬置装置，横梁悬置装置通过被动支架与车身纵梁连接，横梁悬置装置的第一主动支架和第二主动支架分别与动力总成的相对侧连接。
[0016]本申请的有益效果包括：
[0017]本申请提供了一种横梁悬置装置和车辆，包括横梁、中间减振件、第一主动支架、第二主动支架及被动支架；横梁的相对两端分别通过中间减振件与被动支架配合而与车身纵梁连接，第一主动支架和第二主动支架分别连接于横梁且配合夹持动力总成。由此，在通过第一主动支架和第二主动支架实现减振、隔振的同时，还可以通过横梁与第一主动支架和第二主动支架连接实现对第一主动支架和第二主动支架的结构强度进行加强，提高第一主动支架和第二主动支架承载负载的能力，使得横梁悬置装置在长期使用中具有更好的耐用性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0019]图1为本申请实施例提供的一种横梁悬置装置与纵梁连接的结构示意图；
[0020]图2为本申请实施例提供的一种横梁悬置装置的结构示意图；
[0021]图3为本申请实施例提供的一种衬套的结构示意图；
[0022]图4为本申请实施例提供的一种衬套的爆炸图。
[0023]图标：100
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横梁；110
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托臂；200
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中间减振件；300
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被动支架；310
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安装孔；320
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第一贴合面；330
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第二贴合面；340
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被动减振件；400
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第一主动支架；410
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主动减振件；500
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第二主动支架；600
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动力总成；710
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螺栓；810
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内管；820
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减振圈；830
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外管；900
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纵梁。
具体实施方式
[0024]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本申请实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0025]因此，以下对在附图中提供的本申请的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本申请的范围，而是仅仅表示本申请的选定实施例。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例中的各个特征可以相互结合，结合后的实施例依然在本申请的保护范围内。
[0026]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0027]在本申请的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0028]在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0029]本申请实施例的一方面，提供一种横梁悬置装置，如图1所示，包括横梁100、中间减振件200、第一主动支架400、第二主动支架500及被动支架300，其中，横梁100的一端通过中间减振件200与被动支架300连接，横梁100的另一端通过另一中间减振件200与另一被动支架300连接，将横梁100两端的两个被动支架300与车身纵梁900连接，实现横梁100与本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种横梁悬置装置，其特征在于，包括横梁、中间减振件、第一主动支架、第二主动支架及被动支架；所述横梁的相对两端分别通过所述中间减振件与所述被动支架配合而与车身纵梁连接，所述第一主动支架和所述第二主动支架分别连接于所述横梁且配合夹持动力总成。2.如权利要求1所述的横梁悬置装置，其特征在于，所述中间减振件包括弹性主体以及连接于所述弹性主体的安装部，所述被动支架包括座体以及设于所述座体上的安装孔，所述安装部压合于所述安装孔内，所述横梁包括连接的横梁本体和托臂，所述托臂压合于所述弹性主体内。3.如权利要求2所述的横梁悬置装置，其特征在于，所述座体包括第一贴合面以及相对所述第一贴合面弯折设置的第二贴合面，所述被动支架还包括分别装配于所述第一贴合面和第二贴合面的多个被动减振件，所述被动支架经连接件配合所述被动减振件而连接于所述车身纵梁。4.如权利要求3所述的横梁悬置装置，其特征在于，还包括两组连接件，一组所述连接件用于连接所述横梁本体、所述托臂和所述第一主动支架，另一组所述连接件用于连接所述横梁本体、所述托臂和所述第二主动支架，每组所述连接件包括三个，每组所述连接件的中心连线呈三角形。5.如权利要求4所述的横梁悬置装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛时光，卢昕夕，白小强，唐扬扬，束长东，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：